ម៉ាស៊ីន Peugeot DT17TED4, DT20C
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធំគឺស្ទើរតែរឿងព្រេងនិទាននៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ទាំងនេះគឺជាគ្រឿងដែលមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ និងមានថាមពលខ្លាំង ដែលកម្របង្កបញ្ហាដល់ម្ចាស់របស់វា។ លើសពីនេះទៀតសម្រាប់ថាមពលទាំងអស់របស់ពួកគេគឺពិតជាសន្សំសំចៃក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ធនធាននៃម៉ាស៊ីនបែបនេះក៏ជាធម្មតាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន Peugeot មិនអាចជួយបានទេ ប៉ុន្តែការរចនាម៉ូតូបែបនេះសម្រាប់កូនចៅរបស់ខ្លួន។ សូមក្រឡេកមើលម៉ាស៊ីនពីរបីនេះឱ្យបានលម្អិតបន្ថែមទៀត។
DT17TED4
នេះគឺជា "ម៉ាស៊ូត" ចំណុះ 2,7 លីត្រ ដែលជួនកាលត្រូវបានគេហៅថា UHZ វាគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍របស់វិស្វករជនជាតិបារាំង ដោយសហការជាមួយសហសេវិកមកពីក្រុមហ៊ុន Ford ។ ម៉ូទ័របែបនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Peugeot ពីឆ្នាំ 2004 ដល់ឆ្នាំ 2010 ។ លើសពីនេះទៀតអង្គភាពថាមពលបែបនេះក៏អាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើម៉ាស៊ីនមិនត្រឹមតែការព្រួយបារម្ភរបស់បារាំងប៉ុណ្ណោះទេ។
នៅក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីននេះគឺប្រហែល 8,5 លីត្រនៃប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ អង្គភាពថាមពលនេះអាចផលិតបានរហូតដល់ 204 សេះ។ វាមានរាងអក្សរ V "ប្រាំមួយ" ជាមួយ turbocharging ភ្លោះ។ ប្លុកម៉ូទ័រត្រូវបានផលិតពីដែកវណ្ណះ ហើយក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម។
ម៉ូទ័របែបនេះអាចរកបាននៅលើ:
- Peugeot 407 ជំនាន់ទី XNUMX (រចនាប័ទ្មមុន / សម្រាក);
- ជំនាន់ទី 607 នៃ Peugeot XNUMX (រចនាប័ទ្មមុន / សម្រាក);
- Citroen C5 II ។
លើសពីនេះទៀត ការកែប្រែមួយចំនួននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដូចជា Land Rover និង Ford (DT17 ដែលមានទួរប៊ីនមួយ និងកម្លាំង 190 សេះ)។ វាអនុលោមតាមតម្រូវការបរិស្ថានអឺរ៉ូ 5 ។
សម្រាប់ភាពជឿជាក់ទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីន V ម៉ាស៊ីននេះមានបញ្ហាផ្ទាល់ខ្លួន។ ការបំបែកលំនៅនៃទែម៉ូស្ដាតនៅតាមបណ្តោយថ្នេរបានកើតឡើងជាមួយនឹងភាពជាប់លាប់ ហើយនេះគឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការឡើងកំដៅនៃអង្គភាពថាមពលជាមួយនឹងបញ្ហាដែលកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់។
CR Siemens piezo injectors មានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះគុណភាពនៃឥន្ធនៈនេះត្រូវតែយកមកពិចារណាដើម្បីកុំឱ្យជួសជុលឬផ្លាស់ប្តូរវាវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ភ្លាមៗថាការរីករាយទាំងអស់នេះមិនថោកទេ។
នៅលើការរត់ជាង 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ខ្សែសង្វាក់ជារឿយៗលាតសន្ធឹងរវាង camshafts ដែលមិនសូវល្អទេព្រោះវាពិបាក និងថ្លៃ។ យូរ ៗ ទៅនិងការកើនឡើងនៃចម្ងាយម៉ាស៊ីនបូមប្រេងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃសម្ពាធរំអិលនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ បញ្ហាមួយទៀតដែលកើតឡើងពីលើកមុនគឺការពិតដែលថាការអត់ឃ្លានប្រេងយ៉ាងឆាប់រហ័សនាំទៅដល់ការងាកនៃស្រទាប់និង / ឬការដាច់នៃ crankshaft ។
នៅក្នុងការគោរពផ្សេងទៀតទាំងអស់នេះគឺជាម៉ូទ័រដ៏ល្អដែលបានបម្រើយ៉ាងស្មោះត្រង់អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ធនធានរបស់វាលើសពី 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ បរិមាណប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនគឺ 5.75 លីត្រនៃ "សំយោគ" 5W-30 ។
DT20C
នេះគឺជា "ម៉ាស៊ូត" ដ៏ធំនិងមានថាមពល។ បរិមាណការងាររបស់វាគឺបីលីត្រយ៉ាងពិតប្រាកដ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ Peugeot និង Ford រួមគ្នា។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តពីឆ្នាំ 2009 ដល់ឆ្នាំ 2013 វាត្រូវបានគេរកឃើញនៅលើរថយន្ត Peugeot 407 ឬ Citroen C5 II ។ បន្ថែមពីលើរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនបារាំង កំណែដែលបានកែប្រែរបស់វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល Jaguar និង Land Rover មួយចំនួន ក្នុងករណីនេះថាមពលរបស់វាឡើងដល់ 300 សេះ។
DT20C ជារចនាសម្ព័ន្ធ V6 ដែលមានប្លុកដែក និងក្បាលអាលុយមីញ៉ូម។ មានកំណែដែលមានម៉ាស៊ីនធម្មតា និងម៉ាស៊ីនភ្លោះ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នាគឺប្រហែល 7,5 លីត្រក្នុងមួយ "រយ" គីឡូម៉ែត្រ។ អាស្រ័យលើកំណែ ដ្រាយពេលវេលានៅលើម៉ូទ័រនេះអាចជាខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ ឬខ្សែសង្វាក់ទ្វេ។
ម៉ូទ័រសមទៅនឹងតម្រូវការនៃអេកូឡូស៊ី Euro-5 ហើយធនធានរបស់វាគឺលើសពី 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវតែបំពេញដោយប្រេងម៉ូទ័រសំយោគក្នុងបរិមាណ 6,5 លីត្រ (5W-30) ។
បញ្ហារបស់ម៉ាស៊ីនគឺដូចគ្នាទៅនឹង "បងប្រុស" របស់វាដែលបានពិភាក្សាខាងលើ ប៉ុន្តែដោយសង្ខេបពួកគេគួរតែត្រូវបានគូសបញ្ជាក់ម្តងទៀត៖
- លំនៅដ្ឋានកម្តៅអាចប្រេះនៅតាមបណ្តោយថ្នេរ;
- piezo injectors នៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ CR Siemens មានភាពរសើបចំពោះគុណភាពឥន្ធនៈ។
- នៅលើការរត់ជាង 150 គីឡូម៉ែត្រខ្សែសង្វាក់លាតសន្ធឹងរវាង camshafts ត្រូវបានកត់សម្គាល់;
- ការអភិវឌ្ឍនៃស្នប់ប្រេងនាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធរំអិលនៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ូទ័រ;
- ការអត់ឃ្លានប្រេង បង្កឱ្យមានការគៀបនៃទ្រនាប់ និងការដាច់នៃ crankshaft ។
អ្នកអាចការពារខ្លួនអ្នកពីអ្វីៗទាំងអស់នេះបាន ប្រសិនបើអ្នកផ្តល់សេវាកម្មរថយន្តឱ្យបានត្រឹមត្រូវតាមការណែនាំដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ ការថែទាំគឺតែងតែថោកជាងការជួសជុល!
លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីន DT17TED4 និង DT20C
| ការសម្គាល់ម៉ូតូ | DT17TED4 | DT20C |
| បរិមាណការងាររបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ១៥៦០ ស៊ី សង់ទីម៉ែត។ | ១៥៦០ ស៊ី សង់ទីម៉ែត។ |
| អំណាចម៉ាស៊ីន | ៣៦ ហ។ ម។ | ៣៦ ហ។ ម។ |
| វត្តមានរបស់ turbocharger | បាទ ទ្វេដង | បាទ ទ្វេដង |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត | ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ផ្លូវដែកទូទៅ | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| សម្ភារៈម៉ាស៊ីន | ដែកវណ្ណះ/អាលុយមីញ៉ូម | ដែកវណ្ណះ/អាលុយមីញ៉ូម |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | ប្រាំមួយ | ប្រាំមួយ |
| ការរៀបចំស៊ីឡាំង | រាងអក្សរ V | រាងអក្សរ V |
| វត្តមាននៃឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ | ថា | ថា |
| លក្ខណៈពិសេស ICE | Intercooler | Intercooler |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ / ច្រវាក់ពីរ | ខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញ |
| វត្តមានរបស់និយតករដំណាក់កាល | គ្មាន | ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ / ច្រវាក់ពីរ |
| ថ្នាក់បរិស្ថាន | អឺ ៤ | អឺ ៤ |
