ម៉ាស៊ីន Opel X17DT, X17DTL
មាតិកា
គ្រឿងថាមពលទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីន Opel បុរាណ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ភាពជឿជាក់ ភាពមិនគួរឱ្យជឿ និងគុណភាពសាងសង់សមរម្យ។ ពួកវាត្រូវបានផលិតនៅចន្លោះឆ្នាំ 1994 និង 2000 ហើយត្រូវបានជំនួសជាបន្តបន្ទាប់ដោយសមភាគី Y17DT និង Y17DTL រៀងគ្នា។ ការរចនាវ៉ាល់ប្រាំបីសាមញ្ញផ្តល់នូវម៉ូទ័រជាមួយនឹងការរក្សាបានខ្ពស់ និងសមត្ថភាពក្នុងការដំណើរការរថយន្តជាមួយនឹងការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុតិចតួចបំផុត។
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតដោយផ្ទាល់ដោយការព្រួយបារម្ភដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដូច្នេះអ្នកទិញតែងតែអាចប្រាកដថាគុណភាពនិងភាពជឿជាក់នៃឧបករណ៍ដែលបានទិញ។ ពួកវាគឺជាផ្នែកមួយនៃខ្សែម៉ាស៊ីន GM Family II ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តថ្នាក់តូច និងមធ្យមនៅលើរថយន្តជំនាន់ទីមួយ និងទីពីរ។
ម៉ាស៊ីន X17DT និង X17DTL មាន analogues ដ៏មានឥទ្ធិពលមួយចំនួនដែលមានបរិមាណ 1.9, 2.0 និង 2.2 លីត្រ។ លើសពីនេះទៀត analogues ដប់ប្រាំមួយនៃស៊េរី X20DTH ក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គ្រួសារនេះផងដែរ។ ការផលិតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃ Opel Astra ជំនាន់ទី XNUMX ដែលទទួលបានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃផលិតកម្មជារថយន្តតូចសន្សំសំចៃ និងអាចទុកចិត្តបាន ដែលល្អសម្រាប់ការបើកបរក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងដ៏ក្រាស់ និងផ្តល់នូវថាមវន្ត និងសេដ្ឋកិច្ចខ្ពស់។ ប្រតិបត្តិការ។
характеристикиТехнические
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| បរិមាណ, cc | 1686 | 1700 |
| ថាមពល, h.p. | 82 | 68 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, N * m (kg * m) នៅ rpm | ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ | ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ |
| ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ | ប្រេងម៉ាស៊ូត | ប្រេងម៉ាស៊ូត |
| ការប្រើប្រាស់, លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | ក្នុងជួរស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង | ក្នុងជួរស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង |
| បន្ថែម | ស។ ស។ យ។ ក | ស។ ស។ យ។ ក |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 79 | 82.5 |
| ចំនួនសន្ទះបិទបើកក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 2 | 02.04.2019 |
| ថាមពល, hp (kW) នៅ rpm | ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ | ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ |
| ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ | ||
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 18.05.2022 | 22 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 86 | 79.5 |
លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា X17DT និង X17DTL
គ្រឿងបរិក្ខារធារាសាស្ត្រត្រូវបានដកចេញពីឧបករណ៍បច្ចេកទេសនៃម៉ូទ័រទាំងនេះ ដែលធ្វើឱ្យវាចាំបាច់ក្នុងការកែតម្រូវបន្ថែមនូវសន្ទះបិទបើកដែលត្រូវបានផលិតរៀងរាល់ 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ការលៃតម្រូវត្រូវបានធ្វើឡើងដោយនីកែលហើយអាចធ្វើបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅផ្ទះ។ លើសពីនេះ ឯកតាមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្លុំផ្លុំខ្យល់ ដែលជាអត្ថប្រយោជន៍មួយ ចាប់តាំងពីការបន្ថែមស្ថាបនានេះតែងតែនាំមកនូវបញ្ហាបន្ថែមជាច្រើនដល់អ្នកបើកបរ និងទាមទារការជួសជុលថ្លៃៗ។
ដូចម៉ាស៊ីន Opel ភាគច្រើននៅសម័យនោះ ប្លុកត្រូវបានផលិតពីដែកវណ្ណះ ហើយគម្របសន្ទះបិទបើកគឺអាលុយមីញ៉ូមដែលមានសិលាចារឹកដែលត្រូវគ្នាលើផ្ទៃ។ ក្នុងចំណោមលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាផ្សេងទៀតនៃអង្គភាពវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ unpretentiousness ចំពោះប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រទេសរបស់យើង។ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រេង អ្នកអាចប្រើផលិតផលដែលមានគុណភាពដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតជាមួយនឹងកម្រិត viscosity នៃ 5W-40 ។ សមត្ថភាពរបស់អង្គភាពគឺ 5.5 លីត្រ។
ភាពខុសគ្នារវាង X17DT និង X17DTL
ឯកតាទាំងពីរនេះមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រស្រដៀងគ្នាបំផុត និងផ្នែកដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ឬប្រែប្រួលជាច្រើន។ X17DTL គឺជាកំណែដែលខូចទ្រង់ទ្រាយនៃដើម។ គោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាគឺដើម្បីកាត់បន្ថយថាមពលដោយមិនបាត់បង់ល្បឿន និងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ តំរូវការនេះបានកើតឡើងទាក់ទងនឹងការដំឡើងពន្ធលើកម្លាំងសេះរបស់ម៉ូទ័រ ដែលបានចាប់ផ្តើមណែនាំយ៉ាងច្រើននៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ម៉ូដែល Astra ដែលមានទំហំតូចមិនត្រូវការថាមពលដ៏ធំនោះទេ ហើយអាចទទួលបានយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 14 hp តិចជាង X17DT ។
ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាបានប៉ះពាល់ដល់ទួរប៊ីនដែលទទួលបានធរណីមាត្រថ្មី។ លើសពីនេះទៀតអង្កត់ផ្ចិតនៃស៊ីឡាំងបានកើនឡើងបន្តិចដោយសារតែបរិមាណនៃអង្គភាពថាមពលក៏កើនឡើងផងដែរ។ ចំពោះប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ ស្នប់ចាក់ VP44 ដ៏ល្បីល្បាញត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់អង្គភាពថាមពលទាំងនេះ ដែលទោះបីជាគុណភាពនៃការសាងសង់អាចបង្កបញ្ហាជាច្រើនដល់ម្ចាស់របស់ពួកគេ។
កំហុសទូទៅ X17DT និង X17DTL
ជាទូទៅម៉ាស៊ីន Opel នីមួយៗត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគំរូនៃភាពជឿជាក់ និងរក្សាបាននូវសុវត្ថិភាព។ ឯកតាថាមពលម៉ាស៊ូតទាំងនេះមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។
ជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវ និងទាន់ពេលវេលា ពួកគេអាចគ្របដណ្តប់បានចម្ងាយ 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្របានយ៉ាងងាយស្រួល ដោយគ្មានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ piston និងប្លុកស៊ីឡាំង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្ទុកខ្ពស់ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពទាប និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់អាចបិទសូម្បីតែឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបំផុតក៏ដោយ។ X17DT និង X17DTL ក៏មានចំណុចខ្សោយមួយចំនួនដែលបន្ថែមទៅលើបញ្ជីនៃការបរាជ័យទូទៅមួយ៖
- បញ្ហាទូទៅបំផុតនៃអង្គភាពថាមពលនេះគឺជាការចាប់ផ្តើមស្មុគស្មាញដោយសារតែការបរាជ័យឬដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវនៃស្នប់ចាក់។ ជារឿយៗបញ្ហាទាក់ទងនឹងអេឡិចត្រូនិចដែលគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ការជួសជុលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសេវាកម្មរថយន្តដែលមានការអនុញ្ញាតជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យពេញលេញនៃឧបករណ៍ប្រេងឥន្ធនៈនៅកន្លែងឈរ;
- ការកើនឡើងនៃបន្ទុកលើម៉ាស៊ីននាំឱ្យការពិតដែលថាទួរប៊ីនចាប់ផ្តើមជំរុញប្រេង។ នេះនាំឱ្យមានការជួសជុលថ្លៃណាស់ឬការជំនួសពេញលេញនៃខាងលើ;
- អាយុកាលការងារតិចតួចនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាតម្រូវឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការរចនានេះ។ ពិការភាព ស្នាមប្រេះ ឬស្នាមប្រេះតិចតួចបំផុតនឹងបង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់ការជំនួសជាបន្ទាន់។ រួមគ្នាជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាធនធានដែលបានប្រកាសដែលមាន 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រវាចាំបាច់ក្នុងការជំនួស roller ភាពតានតឹង។ យ៉ាងណាមិញការកកស្ទះរបស់វាមិនមានគ្រោះថ្នាក់តិចជាងនេះទេ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការសម្រាកក្នុងអំឡុងពេលចលនា, ម៉ូទ័រពត់សន្ទះបិទបើក, ជាមួយនឹងផលវិបាកជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់;
- ការលេចធ្លាយនៃត្រាប្រេង crankshaft និងប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase នាំឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង។ លើសពីនេះទៀតកន្លែងនៃការលេចធ្លាយអាចជាកន្លែងដែលគម្របសន្ទះបិទបើក;
- ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធ USR នាំឱ្យមានតម្រូវការដើម្បីជំនួសឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករឬដកចេញពីយន្តការនៃឡានបន្ទាប់មកដោយពន្លឺកុំព្យូទ័ររបស់រថយន្ត។
- ផ្នែកមួយនៃបញ្ហាតូចតាចដែលអាចញាប់ញ័រជាប្រចាំដល់អ្នកបើកបរគ្រប់រូបដែលជាម្ចាស់រថយន្តនេះគឺជាម៉ាស៊ីនភ្លើង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ, ម្ចាស់ជាញឹកញាប់ផ្លាស់ប្តូរវាទៅជា analogue ដែលមានអនុភាពបន្ថែមទៀតដែលអាចផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រនេះដោយគ្មានបញ្ហា;
- depressurization នៃម៉ាស៊ីនដោយសារតែការពាក់ gaskets ។ ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាវាចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការថែទាំដោយប្រុងប្រយ័ត្ននិងតាមដានស្ថានភាពនិងអវត្តមាននៃការលេចធ្លាយពីក្រោមគម្របសន្ទះបិទបើក។
ដើម្បីជួយសង្រ្គោះខ្លួនអ្នកពីបញ្ហាទាំងអស់ខាងលើ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការថែទាំឱ្យបានទាន់ពេលវេលា និងប្រគល់ឱ្យការជួសជុលទាំងស្រុងទៅឱ្យអ្នកឯកទេសដែលមានបទពិសោធន៍ដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអនុវត្តការងារបែបនេះ។ ប្រើតែសម្ភារៈប្រើប្រាស់ដើមដែលត្រូវបានណែនាំដោយអ្នកផលិត ហើយកុំភ្លេចពិនិត្យមើលស្ថានភាពរថយន្តរបស់អ្នកដោយខ្លួនឯងផង។
ការអនុវត្តនៃឯកតាថាមពល X17DT និង X17DTL
ម៉ូទ័រទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសសម្រាប់ Asters នៅសម័យនោះ ហើយដូច្នេះវាល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។ ជាទូទៅបញ្ជីរថយន្តដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចត្រូវបានដំឡើងមានដូចខាងក្រោម៖
- Opel Astra F នៃជំនាន់ទីមួយនៅក្នុង station wagon, hatchback និង sedan នៃការកែប្រែទាំងអស់;
- ស្ថានីយ៍រថយន្ត Opel Astra F ជំនាន់ទី XNUMX, hatchback និង sedan នៃការកែប្រែទាំងអស់;
- Opel Astra F ជំនាន់ទីមួយ និងទីពីរ កំណែទម្រង់ទាំងអស់;
- Opel Vectra ជំនាន់ទីពីរ រថយន្ត sedans រួមទាំងកំណែទម្រង់។
ជាទូទៅបន្ទាប់ពីការកែប្រែជាក់លាក់ ម៉ូទ័រទាំងនេះអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើការកែប្រែ Vectra ទាំងអស់ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមានឯកតាកិច្ចសន្យា អ្នកគួរតែគិតអំពីលទ្ធភាពនៃការអនុវត្តវាទៅលើរថយន្តរបស់អ្នក។
លទ្ធភាពសម្រាប់ការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីន X17DT និង X17DTL
ដោយសារតែម៉ាស៊ីនដែលមានការកំណត់បន្ថែម L ត្រូវបានខូចគុណភាព វាមិនមានផលចំណេញខាងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងការកែប្រែវាទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដើម្បីកែលម្អ X17DT ម្ចាស់តែងតែអាចដំឡើងម៉ាស៊ីន ដំឡើងប្រព័ន្ធផ្សង និងម៉ាញេទិក និងកែប្រែទួរប៊ីន។
ការកែលម្អទាំងនេះនឹងបន្ថែមកម្លាំង 50-70 hp ដល់រថយន្ត ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់រថយន្តនេះ។
ដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការបង្កើនថាមពលរបស់រថយន្ត Opel គឺការជំនួសម៉ាស៊ីនជាមួយនឹង analogue ដ៏មានឥទ្ធិពល។ ចំពោះបញ្ហានេះ analogues ប្រាំបីនិងដប់ប្រាំមួយដែលមានបរិមាណ 1.9, 2.0 ឬ 2.2 លីត្រគឺសមរម្យ។ ប្រសិនបើអ្នកនៅតែសម្រេចចិត្តជំនួសឯកតាថាមពលជាមួយសមភាគីកិច្ចសន្យា កុំភ្លេចពិនិត្យមើលលេខឯកតាដែលមានបញ្ជាក់ក្នុងឯកសារ។ បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការទទួលបានគ្រឿងបន្លាស់ដែលលួច ឬខុសច្បាប់ ជាមួយនឹងផលវិបាកដែលកើតឡើងទាំងអស់។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីន X17DT និង X17DTL លេខមានទីតាំងនៅចំណុចភ្ជាប់ប្រអប់លេខ នៅលើឆ្អឹងជំនីរតភ្ជាប់។
