ម៉ាស៊ីន Nissan Patrol
មាតិកា
Nissan Patrol គឺជារថយន្តដែលល្បីល្បាញទូទាំងពិភពលោក ដែលបានទទួលនូវក្តីស្រលាញ់ និងការគោរពក្នុងចំណោមអ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តធំៗ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសដ៏ល្អក្នុងអំឡុងពេលផលិតដ៏យូររបស់វា។
វាត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 1951 ជាពីរកំណែ ដែលគំនិតដែលបន្តនៅក្នុងជំនាន់បន្តបន្ទាប់គ្នា៖ រថយន្តប្រភេទ SUV ស៊ុមទ្វារបីខ្លី និងរថយន្តប្រភេទ SUV ស៊ុមទ្វារប្រាំ។ ដូចគ្នានេះផងដែរដោយផ្អែកលើកំណែមូលដ្ឋានពេញលេញមានកំណែភីកអាប់និងដឹកទំនិញ (ថ្នាក់នៃឡានដឹកទំនិញធុនស្រាលនៅលើស៊ុម) ។
នៅក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1988 ដល់ឆ្នាំ 1994 នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី ម៉ូដែលនេះត្រូវបានលក់ក្រោមឈ្មោះ Ford Maverick នៅក្នុងប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបមួយចំនួនវាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Ebro Patrol ហើយនៅឆ្នាំ 1980 ឈ្មោះទូទៅបំផុតគឺ Nissan Safari ។ រថយន្តនេះឥឡូវមានដាក់លក់នៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី កណ្តាល និងអាមេរិកខាងត្បូង នៅតាមបណ្តាប្រទេសមួយចំនួននៃអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងអឺរ៉ុបខាងលិច ក៏ដូចជានៅអ៊ីរ៉ង់ និងអាស៊ីកណ្តាល លើកលែងតែអាមេរិកខាងជើង ដែលកំណែកែប្រែហៅថា Nissan Armada ត្រូវបានលក់ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2016 ។
បន្ថែមពីលើកំណែស៊ីវិល ខ្សែឯកទេសក៏ត្រូវបានផលិតនៅលើវេទិកា Y61 ដែលជាទូទៅនៅអាស៊ី និងមជ្ឈិមបូព៌ាជាយានជំនិះយោធា ក៏ដូចជាយានជំនិះសម្រាប់សេវាកម្មពិសេស។ វេទិកា Y62 ថ្មីជាងនេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងកងទ័ពអៀរឡង់។
ជំនាន់ទីមួយ 4W60 (1951-1960)
ដោយឆ្នាំនៃការផលិត មនុស្សជាច្រើនអាចទាយថា Willis Jeep ដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោកបានបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើត។ ប៉ុន្តែនេះជាចម្បងទាក់ទងនឹងរូបរាង និង ergonomics ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ 4W60 មានភាពខុសគ្នាខ្លះពីរបស់អាមេរិក។ មានម៉ាស៊ីនចំនួន 4 សរុបទាំងអស់នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ "inline-six" គឺសាំង។ ភារកិច្ចដ៏ធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានគេកំណត់សម្រាប់គំរូ៖ រថយន្តបិទផ្លូវស៊ីវិល យានយន្តបិទផ្លូវយោធា រថយន្តភីកអាប់ រថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យ។
ម៉ាស៊ីន NAK 3.7L បុរាណដែលប្រើនៅលើឡានក្រុង Nissan 290 នៅពេលនោះផលិតបាន 75 hp ។ បន្ថែមពីលើវា គ្រឿងខាងក្រោមក៏ត្រូវបានដំឡើងផងដែរ៖ 3.7 លីត្រ NB, 4.0 NC និង 4.0 P. NB - ម៉ាស៊ីនដែលបានកែប្រែក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃថាមពល - 105 hp ។ នៅ 3400 rpm និងកម្លាំងបង្វិល 264 N * m នៅ 1600 rpm ធៀបនឹង 206 សម្រាប់មុន។ ល្អមើលណាស់សម្រាប់ឆ្នាំ 1955 មែនទេ? លើសពីនេះទៀតប្រអប់លេខសន្មតថាការតភ្ជាប់នៃដ្រាយកង់ខាងមុខ។
ម៉ាស៊ីនស៊េរី "P" មានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នា ហើយត្រូវបានដំឡើងទៅតាមពេលដែលម៉ូដែលត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ ស៊េរីនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងចម្រាញ់ច្រើនជាងម្តង ហើយពូជរបស់វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Patrol រហូតដល់ឆ្នាំ 2003 ។
ជំនាន់ទី 60 (1959-1980)
ការផ្លាស់ប្តូររូបរាងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងករណីនេះមិនមានការផ្លាស់ប្តូរធំដុំនៅក្រោមក្រណាត់ទេ - មានស៊ីឡាំងប្រាំមួយ "P" 4.0l ។ ទាក់ទងនឹងម៉ូទ័រនេះ ភាពខុសគ្នាផ្នែកបច្ចេកទេសមួយចំនួនអាចត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថាបានអនុញ្ញាតឱ្យ Nissan Patrol មិនផ្លាស់ប្តូរឯកតាថាមពលរហូតដល់ 10 ឆ្នាំ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅ 3956 គ។ សង់ទីម៉ែត្រ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះអឌ្ឍគោល និង crankshaft ប្រាំពីរផ្លូវដែលមានតុល្យភាពពេញលេញ។ ដ្រាយខ្សែសង្វាក់, carburetor និង 12 វ៉ាល់ (2 ក្នុងមួយស៊ីឡាំង), ការបង្ហាប់ពី 10.5 ទៅ 11.5 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ2. ប្រេងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាធម្មតា (ហើយនៅតែមានម៉ូដែលដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 ។
ជំនាន់ទីបី 160 (1980-1989)
នៅឆ្នាំ 1980 ស៊េរីនេះត្រូវបានចេញផ្សាយដើម្បីជំនួសម៉ូដែល 60 ។ ស៊េរីថ្មីត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយម៉ាស៊ីនថ្មីចំនួន 4 ប៉ុន្តែ "P40" បានបន្តដំឡើង។ តូចបំផុត 2.4L Z24 គឺជាសាំង ICE 4 ស៊ីឡាំង បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំបិទបើក ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា NAPS-Z (ប្រព័ន្ធប្រឆាំងការបំពុលរបស់ Nissan)។
ម៉ាស៊ីន L28 និង L28E មួយគូ - តើម៉ាស៊ីនសាំងទាំងនេះឬ? ខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកដោយប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ។ L28 មាន carburetor ហើយការកែប្រែរបស់វាមានប្រព័ន្ធចាក់ដែលគ្រប់គ្រងដោយ ECU ពី Bosh ដែលផ្អែកលើប្រព័ន្ធ L-Jetronic ។ L28E គឺជាម៉ាស៊ីនជប៉ុនដំបូងគេដែលមានប្រព័ន្ធបែបនេះ។ តាមបច្ចេកទេស សូម្បីតែនៅក្នុងស៊េរីនេះ ភាពខុសគ្នាជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្ត៖ pistons ជាមួយនឹងផ្នែកខាងលើរាបស្មើ សមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានកើនឡើង ហើយថាមពលត្រូវបានកើនឡើងពី 133 ទៅ 143 hp ។
ម៉ាស៊ូត SD33 និង SD33T មានបរិមាណ 3.2 លីត្រ។ ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងជួរបុរាណពីក្រុមហ៊ុន Nissan ដែលល្បីល្បាញបំផុតនៅក្នុងប្លង់នៃស៊េរី Patrol 160 លក្ខណៈថាមពលរបស់ពួកគេមិនខ្ពស់ទេ ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលជុំគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសដ៏ល្អ និងការអភិវឌ្ឍន៍ល្បឿនដ៏ល្អនៅលើផ្លូវហាយវេ ( 100 - 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។ ភាពខុសគ្នានៃថាមពលរវាងម៉ាស៊ីនទាំងនេះស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថា SD33T មាន turbocharger ដែលច្បាស់លាស់ពីការសម្គាល់។
ជំនាន់ទីបីមានស៊េរី 260 ដាច់ដោយឡែកដែលផលិតនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញក្រោមឈ្មោះ Ebro ។ បន្ថែមពីលើរថយន្ត Z24, L28, SD33 រោងចក្រ Nissan Iberica បានដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2.7 លីត្រ Perkins MD27 របស់អេស្ប៉ាញជាមួយនឹងប្រអប់លេខដែលផលិតក្នុងស្រុកដើម្បីអនុលោមតាមច្បាប់អេស្ប៉ាញ។ ពួកគេក៏បានដំឡើង 2.8 RD28 និងកំណែ turbocharged របស់វា។
Y60 ជំនាន់ទីបួន (1987-1997)
ស៊េរី Y60 មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីស៊េរីមុន នៅក្នុងការកែលម្អមេកានិចមួយចំនួនដូចជា៖ កម្រិតនៃការបង្កើនផាសុកភាពផ្នែកខាងក្នុង ការព្យួរនិទាឃរដូវដែលបានកែប្រែដែលជំនួសប្រភពទឹក។ ទាក់ទងនឹងគ្រឿងថាមពល វាក៏មានការអាប់ដេតពេញលេញផងដែរ - ដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនមុនទាំងអស់ 4 គ្រឿងនៃស៊េរី RD, RB, TB និង TD ត្រូវបានដំឡើង។
RD28T គឺជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងប្រាំមួយដែលប្រើម៉ាស៊ូត និងប្រើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន។ 2 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង, camshaft តែមួយ (SOHC) ។ ស៊េរី RB គឺទាក់ទងទៅនឹង RD ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនទាំងនេះដំណើរការលើសាំង។ ដូចគ្នានឹង RD ដែរ វាគឺជាឯកតាស៊ីឡាំងប្រាំមួយនៅក្នុងជួរ ដែលជាជួរដ៏ល្អប្រសើរដែលលើសពី 4000 rpm ផងដែរ។ ថាមពលរបស់ RB30S គឺខ្ពស់ជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនភាគច្រើននៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តនេះ ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំគឺនៅកម្រិតដូចគ្នា។ ការសម្គាល់ "S" បង្ហាញពីឧបករណ៍ដែលមាន carburetor ជាប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ល្បាយ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងផងដែរនៅក្នុងការកែប្រែមួយចំនួននៅលើ Skyline ដ៏ល្បីល្បាញ។
TB42S / TB42E - ម៉ាស៊ីនមានទំហំធំជាង l6 (4.2 លីត្រ) និងមានថាមពលខ្លាំង ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1992 ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់អេឡិចត្រូនិច និងការបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធគឺដូចថាការទទួលយកនិងឧស្ម័នផ្សងគឺនៅលើផ្នែកផ្ទុយគ្នានៃក្បាលស៊ីឡាំង។ ដំបូងបង្អស់ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈនិងការបង្កើតល្បាយត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ carburetor ពីរបន្ទប់ហើយចរន្តត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅទៀនតាមរយៈអ្នកចែកចាយចំណុច។ TD42 គឺជាស៊េរីនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងជួរប្រាំមួយស៊ីឡាំងដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលជាច្រើនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ប៉ុន្តែ Y60 មាន TD422 ។ TD42 គឺជាច្បាប់ចម្លងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រាំមួយស៊ីឡាំងដែលមាន prechamber ។ ក្បាលស៊ីឡាំងគឺស្រដៀងនឹង TB42 ។
Y61 ជំនាន់ទីប្រាំ (1997-2013; នៅតែផលិតនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន)
នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1997 ជាលើកដំបូង ស៊េរីនេះអាចប្រើបានក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាមួយ 4.5, 4.8 លីត្រនៃសាំង, 2.8, 3.0 និង 4.2 លីត្រនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតខាងក្នុង, ប្លង់ជំនួសជាមួយដ្រាយខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងសម្រាប់ប្រទេសផ្សេងគ្នា និងសម្រាប់ ជម្រើសលើកដំបូងជាមួយនឹងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានផ្តល់ជូន..
TB48DE ជាម៉ាស៊ីនសាំងក្នុងជួរប្រាំមួយស៊ីឡាំងដែលមានថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលខ្លាំងដែលខ្ពស់ជាងជំនាន់មុនមួយដងកន្លះ។ សន្ទះបិទបើកចំនួនពីរ និងសន្ទះបិទបើកចំនួន 4 ក្នុងមួយស៊ីឡាំង ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះបិទបើកដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងពេលវេលាវ៉ាល់។
TB45E គឺជាអង្គភាពដែលបានកែប្រែដែលមានរន្ធស៊ីឡាំងរបស់វាកើនឡើងពី 96mm ទៅ 99.5mm ជាមួយនឹងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលដូចគ្នា។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច និងប្រព័ន្ធចាក់អេឡិចត្រូនិចបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការ និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។
R28ETi មានពីរប្រភេទដែលខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងបរិមាណថាមពលដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅ RD28ETi ជាមួយនឹងការបាត់បង់កម្លាំងបង្វិលជុំតិចតួច។ ឧបករណ៍បច្ចេកទេសរបស់ពួកគេគឺដូចគ្នាបេះបិទ: ការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃទួរប៊ីនដែលជាឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅសម្រាប់ត្រជាក់លំហូរខ្យល់បង្ខំ។
ZD30DDTi គឺជាម៉ាស៊ីន XNUMX-liter, in-line, six-cylinder turbocharged unit with the heat exchanger. ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះខុសពីជំនាន់មុន ដូចជាម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតនៅក្នុងជំនាន់នេះ ជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំ ដោយសារការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នូវប្រព័ន្ធបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិចថ្មី។
TD42T3 - TD422 ប្រសើរឡើង។
Y62 ជំនាន់ទីប្រាំមួយ (2010-បច្ចុប្បន្ន)
ជំនាន់ចុងក្រោយរបស់ Nisan Patrol ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Infiniti QX56 និង Nissan Armada ត្រូវបានបំពាក់ដោយអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមនុស្សជាច្រើនធ្លាប់ឃើញនៅក្នុងរថយន្តទំនើប។ គ្រឿងបរិក្ខារបច្ចេកទេសត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងបំផុតចំនួនបីដែលសាកសមសម្រាប់ប្រភេទរថយន្ត SUV ធុនធ្ងន់ដូចជា៖ VK56VD V8, VK56DE V8 និង VQ40DE V6 ។
VK56VD និង VK56DE គឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ធំបំផុតដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងផលិតសម្រាប់ Nissan ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ V8 បរិមាណ 5.6l គឺស្ថិតនៅក្នុងស្មារតីរបស់អ្នកផលិតរថយន្តអាមេរិក ដែលបានសាងសង់វាជាលើកដំបូងនៅក្នុងរដ្ឋ Tennessee ។ ភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីនទាំងពីរនេះគឺនៅក្នុងថាមពលដែលអាស្រ័យលើប្រព័ន្ធចាក់ (ដោយផ្ទាល់) និងការគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក (VVEL និង CVTCS) ។
VQ40DE V6 គឺជាម៉ាស៊ីនចំណុះ 4 លីត្រតូចជាងបន្តិច បំពាក់ដោយកាម៉េរាប្រហោងស្រាលជាងមុន និងប្រអប់បញ្ចូលប្រវែងអថេរ។ ការកែលម្អជាច្រើន និងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈទំនើបបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនលក្ខណៈថាមពល ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់វានៅក្នុងប្លង់នៃម៉ូដែលរថយន្តផ្សេងទៀតដែលត្រូវការទិន្នន័យបែបនេះសម្រាប់ការប្រើប្រាស់គុណភាពខ្ពស់។
តារាងសង្ខេបនៃម៉ាស៊ីន Nissan Patrol
| ម៉ាស៊ីន | ថាមពល, hp/revs | កម្លាំងបង្វិលជុំ, N * m / វេន | ឆ្នាំនៃការដំឡើង |
|---|---|---|---|
| ៣.៧ NAK i3.7 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143 / 3400 | 264-318 / 1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | ២៣០/~៥០ | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (ម៉ាស៊ូត) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (ម៉ាស៊ូត) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (ម៉ាស៊ូត) | 72-115 / 3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (ម៉ាស៊ូត) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| ៤.២ TD4.2 I42 (ម៉ាស៊ូត) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (ម៉ាស៊ូត) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (ម៉ាស៊ូត) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (ម៉ាស៊ូត) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
