ម៉ាស៊ីន Kia Sorento

នៅពេលណែនាំ Kia Sorento គឺជារថយន្តធំជាងគេនៅក្នុងត្រកូលម៉ាក។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2008 ចំណងជើងនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅ Mohave ។

Kia Sorento ទទួលបានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសារសមាមាត្រតម្លៃ/គុណភាពដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ គ្រឿងបរិក្ខារល្អ និងដ្រាយកង់ទាំងអស់ដោយស្មោះត្រង់។

ខ្ញុំបង្កើតម៉ាស៊ីន Sorento

ជំនាន់ទីមួយនៃ Kia Sorento បានឃើញពន្លឺនៅឆ្នាំ 2002 ។ រថយន្ត SUV មានរចនាសម្ព័ន្ធស៊ុមវាត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅក្នុងតួបន្ទាប់។ កង់ទាំងអស់មានពីរប្រភេទ។ ទីមួយគឺជាផ្នែកក្រៅម៉ោងបែបបុរាណជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខដែលមានខ្សែរឹង។

ទីពីរគឺប្រព័ន្ធ TOD ស្វ័យប្រវត្តិដែលទទួលស្គាល់នៅពេលដែលវាចាំបាច់ដើម្បីផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ខាងមុខ។ សម្រាប់ Sorento ខ្សែថាមពលបីប្រភេទត្រូវបានផ្តល់ជូន៖ សាំង "បួន" មួយ turbodiesel និងស្មាតហ្វូន V6 ។

G4JS

ការរចនារបស់ជប៉ុន 4G4 ពីក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ម៉ូទ័រ G64JS ។ ជនជាតិកូរ៉េបានជ្រើសរើសការកែប្រែបច្ចេកវិជ្ជាបំផុតនៃម៉ាស៊ីននេះជាមួយនឹងក្បាលប្លុក 16 វ៉ាល់ជាមួយនឹង camshaft ពីរ។ ប្លុកខ្លួនឯងគឺដែក។

ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាប្រើខ្សែក្រវ៉ាត់។ នៅពេលដែលខូច សន្ទះបិទបើកបានជួបនឹង pistons និងពត់។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រដែលគ្រប់គ្រងដោយឯករាជ្យនូវការបោសសំអាតកម្ដៅនៃសន្ទះបិទបើក។ មានរបុំពីរនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ ដែលនីមួយៗផ្តល់ផ្កាភ្លើងដល់ស៊ីឡាំងពីរ។

ម៉ាស៊ីន G4JS ពិតជាអាចទុកចិត្តបាន និងមានធនធាន។ គាត់​ដើរ​បាន​យ៉ាង​ងាយ ៣០០ ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ។ វាក៏អាចធ្វើទៅបានដើម្បីជួសជុលឡើងវិញដោយស៊ីឡាំងគួរឱ្យធុញ។

ម៉ាស៊ីន	D4JS
វាយ	ប្រេងសាំងបរិយាកាស
កម្រិតសំឡេង	១៩៦៨ ស។ ម។ ក
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	86,5 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	100 មម
សមាមាត្របង្ហាប់	10
កម្លាំងបង្វិលជុំ	192 Nm នៅ 2500 rpm
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៣៦ ហ។ ម។
Overclocking	13,4 ស
Максимальнаяскорость	168 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម	11,7 អិល

G6CU

ម៉ាស៊ីន V-ស៊ីឡាំង 3,5 ស៊ីឡាំង XNUMX លីត្រ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ស៊េរី Sigma ។ វាគឺជាច្បាប់ចម្លងនៃម៉ាស៊ីន Mitsubishi ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Pajero ។ ប្លុកនេះត្រូវបានផលិតពីដែកវណ្ណះ ក្បាលរបស់វាគឺអាលុយមីញ៉ូមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ DOHC double camshaft system និង XNUMX valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ មានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រដែលបន្ធូរបន្ថយការលៃតម្រូវសន្ទះបិទបើកដោយដៃ។ ប្រអប់បញ្ចូលទឹកគឺជាអាលុយមីញ៉ូមដែលមានប្រព័ន្ធចាក់ចែកចាយ។

ភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីននេះគឺមានចម្ងល់។ ពួកគេខ្លះមិនបានរស់នៅរហូតដល់ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដំណើរការខុសធម្មតាគឺការពាក់នៅលើ crankshaft liners ។ វាអាចត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយការគោះរបស់ម៉ាស៊ីនកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់។ ប្រសិនបើការខូចខាតខ្លាំងនោះវានឹងមិនរលាយបាត់ទេសូម្បីតែបន្ទាប់ពីកំដៅឡើងក៏ដោយ។

ផ្នែកជាច្រើនអាចផ្លាស់ប្តូរបានជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Mitsubishi 6G74 ដូចជា crankshaft, liners, piston rings ជាដើម។ ពួកវាមានគុណភាពខ្ពស់ ដូច្នេះវាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើប្រាស់ពួកវា ប្រសិនបើអ្នកកំពុងរៀបចំផែនការជួសជុលធំ។

ម៉ាស៊ីន	D4JS
វាយ	ប្រេងសាំងបរិយាកាស
កម្រិតសំឡេង	១៩៦៨ ស។ ម។ ក
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	86,5 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	100 មម
សមាមាត្របង្ហាប់	10
កម្លាំងបង្វិលជុំ	192 Nm នៅ 2500 rpm
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៣៦ ហ។ ម។
Overclocking	13,4 ស
Максимальнаяскорость	168 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម	11,7 អិល

G6DB

បន្ទាប់ពីសម្រាកនៅឆ្នាំ 2006 G6DB បានជំនួសម៉ាស៊ីន G6CU ។ បន្ថែមពីលើបរិមាណដែលកាត់បន្ថយមកត្រឹម 3,3 លីត្រ មានភាពខុសគ្នាជាច្រើនទៀត។ ប្លុកគឺអាលុយមីញ៉ូម។ យន្តការកំណត់ពេលឥឡូវនេះប្រើខ្សែសង្វាក់។ ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រត្រូវបានដកចេញ សន្ទះបិទបើកត្រូវការការលៃតម្រូវដោយដៃ។ ប៉ុន្តែមានការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលនៅលើអ័ក្សទទួលទាន។

សមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានកើនឡើងបន្តិចហើយម៉ាស៊ីនត្រូវការប្រេងសាំងទី 95 ។ នៅទីបំផុតថាមពលបានកើនឡើងជាង 50 សេះ។ ជនជាតិកូរ៉េបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើនកម្រិតនៃភាពជឿជាក់។ មិនមានការត្អូញត្អែរពិសេសអំពីម៉ាស៊ីន 3,3 ទេ។ ការបែកបាក់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាចម្បងជាមួយនឹងការពាក់ធម្មជាតិជិត 300 គីឡូម៉ែត្រ។

ម៉ាស៊ីន	G6DB
វាយ	ប្រេងសាំងបរិយាកាស
កម្រិតសំឡេង	១៩៦៨ ស។ ម។ ក
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	92 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	83,8 មម
សមាមាត្របង្ហាប់	10.4
កម្លាំងបង្វិលជុំ	307 Nm នៅ 4500 rpm
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៣៦ ហ។ ម។
Overclocking	9,2 ស
Максимальнаяскорость	190 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម	10,8 អិល

ឃ ៤ ស៊ីប៊ី

ឯកតា Sorento ស៊ីឡាំងបួន turbodiesel មានសន្ទស្សន៍ D4CB ។ ប្លុក​ម៉ាស៊ីន​មាន​ជាតិ​ដែក​ ក្បាល​គឺ​អាលុយមីញ៉ូម​មាន​ camshafts ពីរ​ និង​ 4 valves ក្នុង​មួយ​ស៊ីឡាំង។ ការកំណត់ពេលវេលានៃខ្សែសង្វាក់បី។ កំណែដំបូងនៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនធម្មតា បន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុនផលិតបានប្តូរទៅម៉ាស៊ីន turbocharger ធរណីមាត្រអថេរ ដែលផ្តល់នូវការកើនឡើង 30 សេះ។ នៅលើរថយន្តមុនពេលសម្រាក ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ Bosch ត្រូវបានប្រើបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2006 - Delphi ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ ឧបករណ៍ឥន្ធនៈកំពុងទាមទារលើគុណភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ូត។ នៅក្រោមការពាក់ បន្ទះសៀគ្វីបង្កើតបាននៅក្នុងស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ ដែលចូលទៅក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីន។ ឧបករណ៍លាងស្ពាន់នៅក្រោមក្បាលម៉ាស៊ីនឆេះចេញ ទៀននៅជាប់។

ម៉ាស៊ីន	D4CB (ការរៀបចំឡើងវិញ)
វាយ	ម៉ាស៊ូតទួរប៊ីន
កម្រិតសំឡេង	១៩៦៨ ស។ ម។ ក
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	91 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	96 មម
សមាមាត្របង្ហាប់	17.6
កម្លាំងបង្វិលជុំ	343 (392) Nm នៅ 1850 (2000) rpm
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៤០ (៥០) HP
Overclocking	១០.១ (១១.៦) ស
Максимальнаяскорость	២០០ (១៩៥) គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម	៦៦០ (៧២០) អិល

ម៉ាស៊ីនជំនាន់ Sorento II

Sorento បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពត្រឹមត្រូវត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2009 ។ ឥឡូវនេះរថយន្តបានក្លាយទៅជាងាយស្រួលសម្រាប់ផ្លូវដោយបានផ្លាស់ប្តូរស៊ុមទៅជាតួផ្ទុកបន្ទុក។ ការបង្កើនភាពរឹងរបស់វា និងការប្រើប្រាស់លោហៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់បានធ្វើឱ្យវាអាចសម្រេចបាននូវផ្កាយ 5 អតិបរមានៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់សុវត្ថិភាព EuroNCAP ។ Sorento សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅរោងចក្រមួយនៅ Kaliningrad ។ ប្រភេទ Crossover គឺមានប្រជាប្រិយភាពដែលទាក់ទងនឹងរឿងនេះការផលិតរបស់វានៅតែបន្តរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

G4KE

លទ្ធផលនៃកម្មវិធីបង្រួបបង្រួមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនទូទៅគឺអង្គភាព G4KE ។ វាគឺជាច្បាប់ចម្លងពេញលេញនៃរថយន្តជប៉ុន 4B12 ពីក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ។ ម៉ូទ័រដូចគ្នានេះត្រូវបានដំឡើងដោយជនជាតិបារាំងនៅលើ Crossovers Citroen C-crosser, Peugeot 4007 ។

ម៉ាស៊ីន G4KE ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ស៊េរី Theta II និងជាកំណែរបស់ G4KD ដែលមានបរិមាណកើនឡើងដល់ 2,4 លីត្រ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នករចនាបានដំឡើង crankshaft មួយផ្សេងទៀតដោយអរគុណដែល piston stroke បានកើនឡើងពី 86 ទៅ 97 mm ។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងបានកើនឡើងផងដែរ: 88 មីលីម៉ែត្រធៀបនឹង 86. ប្លុកនិងក្បាលស៊ីឡាំងគឺអាលុយមីញ៉ូម។ ម៉ូទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយ camshafts ពីរជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល CVVT នៅលើគ្នា។ សំណងធារាសាស្ត្រមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ វ៉ាល់ត្រូវកែតម្រូវដោយដៃ។ ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាគឺមិនមានការថែទាំ និងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ជីវិតទាំងមូលរបស់ម៉ាស៊ីន។

បញ្ហាចម្បងរបស់អង្គភាពគឺដូចគ្នាទៅនឹង G4KD ពីរលីត្រ។ នៅពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់ ម៉ាស៊ីនមានសំលេងរំខានខ្លាំង។ ស្តាប់ទៅដូចជាម៉ាស៊ូតចាស់។ នៅពេលដែលម៉ូទ័រឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការវាបាត់។ នៅក្នុងជួរ 1000-1200 rpm ការរំញ័រខ្លាំងកើតឡើង។ បញ្ហាគឺទៀន។ សំឡេង​រំខាន​ជា​ការ​ត្អូញត្អែរ​ទូទៅ​មួយ​ទៀត។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧបករណ៍ចាក់ប្រេង។ វាគ្រាន់តែជាលក្ខណៈពិសេសនៃការងាររបស់ពួកគេ។

ម៉ាស៊ីន	G4KE
វាយ	ប្រេងសាំងបរិយាកាស
កម្រិតសំឡេង	១៩៦៨ ស។ ម។ ក
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	88 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	97 មម
សមាមាត្របង្ហាប់	10.5
កម្លាំងបង្វិលជុំ	226 Nm នៅ 3750 rpm
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៣៦ ហ។ ម។
Overclocking	11,1 ស
Максимальнаяскорость	190 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម	8,7 អិល

D4HB

ស៊េរីថ្មីនៃគ្រឿងម៉ាស៊ូត Hyundai R ត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2009 ។ វារួមបញ្ចូលទាំងម៉ូទ័រពីរ: បរិមាណ 2 និង 2,2 លីត្រ។ ចុងក្រោយត្រូវបានតំឡើងនៅលើ Kia Sorento ។ នេះ​ជា​ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង​បួន​ដែល​មាន​ប្លុក​ដែក​តួ និង​ក្បាល​ស៊ីឡាំង​អាលុយមីញ៉ូម។ មាន 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ Bosch ជំនាន់ទី 1800 ដែលមានប្រដាប់ចាក់ piezoelectric ដំណើរការនៅសម្ពាធ XNUMX bar ។ ការបញ្ចូលថាមពលខ្លាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរ e-VGT ។

ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រ អ្នករចនាបានណែនាំនូវសមតុល្យ។ ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រលៃតម្រូវការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវតាមស្តង់ដារ Euro-5 ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះ តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត និង EGR ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។

ក្រុមហ៊ុនផលិតបានអះអាងថាធនធានរបស់អង្គភាពគឺ 250 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូចម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត D000HB មានចំណុចខ្សោយ។ ជាមួយនឹងការបើកបរថាមវន្ត ម៉ាស៊ីនមានទំនោរស៊ីប្រេងរហូតដល់ 4 មីលីលីត្រក្នុង 500 គីឡូម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍ឥន្ធនៈទំនើបមានតម្រូវការខ្លាំងលើគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ ការជួសជុលត្រូវបានអនុវត្តតែនៅក្នុងសេវាកម្មឯកទេសប៉ុណ្ណោះហើយតម្លៃសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់គឺខ្ពស់ណាស់។ ដូច្នេះ គួរ​ចាក់​ប្រេង​តែ​នៅ​ស្ថានីយ​ប្រេង​ដែល​មាន​ការ​បញ្ជាក់​ប៉ុណ្ណោះ។ ពីប្រេងដែលមានគុណភាពអន់ ឬការជំនួសដ៏កម្រ ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលានឹងបរាជ័យ បន្ទាប់ពីនោះវាចាប់ផ្តើមគោះ។

ម៉ាស៊ីន	D4HB
វាយ	ម៉ាស៊ូតទួរប៊ីន
កម្រិតសំឡេង	១៩៦៨ ស។ ម។ ក
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	85,4 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	96 មម
សមាមាត្របង្ហាប់	16
កម្លាំងបង្វិលជុំ	436 Nm នៅ 1800 rpm
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៤០ (៥០) HP
Overclocking	10 ស
Максимальнаяскорость	190 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម	7,4 អិល

ម៉ាស៊ីន Sorento ជំនាន់ទី XNUMX

Kia Sorento ជំនាន់ទី 2015 ត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ XNUMX ។ រថយន្តថ្មីនេះបានទទួលការរចនាខុសគ្នាទាំងស្រុងដែលបំពេញតាមស្តង់ដារសាជីវកម្មទំនើបនៃម៉ាក។ មានតែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេដែលប្រភេទ Crossover ត្រូវបានគេហៅថា Sorento Prime ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថា Kia សម្រេចចិត្តលក់ម៉ូដែលថ្មីក្នុងពេលតែមួយជាមួយនឹង Sorento ជំនាន់ទីពីរ។

ប្រភេទ Crossover ថ្មីបានខ្ចីរោងចក្រថាមពលពីជំនាន់មុនរបស់វា។ ជួរនៃម៉ាស៊ីនសាំងរួមមាន G4KE ស៊ីឡាំង 2,4 ស៊ីឡាំង 3,3 លីត្រ និង 2,2 លីត្រ ស៊ីឡាំង 4 រាងអក្សរ V ។ មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតែមួយ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីន 6 លីត្រ DXNUMXHB ដែលល្បីរួចហើយពីស៊េរី R ។ ម៉ាស៊ីនថ្មីតែមួយគត់ត្រូវបានបន្ថែមបន្ទាប់ពីការសម្រាក។ ពួកគេបានក្លាយជា GXNUMXDC ប្រាំមួយស៊ីឡាំង។

G6DC

ម៉ាស៊ីន Hyundai-Kia V6 ទំនើបជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្សែ Lambda II ។ អ្នកតំណាងនៃស៊េរីនេះដែលរួមមាន G6DC មានប្លុកអាលុយមីញ៉ូមនិងក្បាលស៊ីឡាំង។ ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ camshafts intake-exhaust ដាច់ដោយឡែក និង 90 cylinder valves (DOHC)។ ប្រព័ន្ធ Dual-CVVT ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលនៅលើអ័ក្សនីមួយៗត្រូវបានអនុវត្ត។ មានខ្សែសង្វាក់នៅក្នុងដ្រាយពេលវេលាមិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រទេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការលៃតម្រូវការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកដោយដៃរៀងរាល់ XNUMX ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ម៉ាស៊ីន G6DC បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅលើ Kia Sorento ក្នុងឆ្នាំ 2011 ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនរបស់វា G6DB ម៉ូទ័រថ្មីមាន piston stroke យូរជាងបន្តិច។ សូមអរគុណដល់ការនេះសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនបានកើនឡើងដល់ 3,5 លីត្រ។ ថាមពលរបស់វាលើរបួសផ្សេងៗគ្នាមានចាប់ពី ២៧៦ ដល់ ២៨៦ សេះ។ សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី ការត្រឡប់មកវិញត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសិប្បនិម្មិតមកត្រឹម 276 កងកម្លាំង ដើម្បីកាត់បន្ថយមេគុណពន្ធ។

ម៉ាស៊ីន G6DC មួយចំនួនទទួលរងពីការជាប់នឹងរង្វង់ពីស្តុង។ ដោយសារតែនេះ ប្រេងចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានប្រាក់បញ្ញើកាបូន។ វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យកម្រិតនៃការបញ្ចេញទឹករំអិល។ ប្រសិនបើវាទាបពេក មានឱកាសបង្វិល crankshaft liners ។

ម៉ាស៊ីន	G6DS
វាយ	ប្រេងសាំងបរិយាកាស
កម្រិតសំឡេង	១៩៦៨ ស។ ម។ ក
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	92 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	87 មម
សមាមាត្របង្ហាប់	10.6
កម្លាំងបង្វិលជុំ	336 Nm នៅ 5000 rpm
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៣៦ ហ។ ម។
Overclocking	7,8 ស
Максимальнаяскорость	210 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម	10,4 អិល

ម៉ាស៊ីន Kia Sorento

សូរ៉ែនតូ I	សូរ៉េនតូ II	សូរ៉េនតូ III
ម៉ាស៊ីន។	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
ឃ ៤ ស៊ីប៊ី	G6DC

ម៉ាស៊ីន Kia Sorento មិនអាចត្រូវបានគេហៅថា "មហាសេដ្ឋី" បានទេ។ អង្គភាពនីមួយៗមានចំណុចខ្សោយរបស់វា។ ជាមធ្យមធនធានរបស់ពួកគេដោយគ្មានការជួសជុលគឺ 150-300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនវិលត្រលប់មកវិញនូវអាយុកាលសេវាកម្មដោយគ្មានបញ្ហា សូមប្តូរប្រេងឱ្យបានញឹកញាប់ ហើយចាក់ប្រេងឡើងវិញតែនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈធំៗប៉ុណ្ណោះ។ នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត តម្រងល្អ និងច្រេះគួរតែត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរៀងរាល់ 10-30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នេះនឹងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីជាមួយនឹងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។