ម៉ាស៊ីន Kia Picanto

Kia Picanto ជា​រថយន្ត​តូច​បំផុត​ក្នុង​ត្រកូល​ម៉ាក​កូរ៉េ។

នេះ​ជា​តំណាង​ធម្មតា​នៃ​រថយន្ត​ក្រុង រថយន្ត​ក្នុង​ទីក្រុង​ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ចត​នៅ​កន្លែង​ចត​តូច​ចង្អៀត និង​រុញ​កាត់​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍។

ពួកគេចំណាយពេលស្ទើរតែពេញមួយជីវិតរបស់ពួកគេដោយមិនទៅផ្លូវ។ Picanto មិនត្រូវការលក្ខណៈថាមវន្តដ៏អស្ចារ្យនោះទេ។

សំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺសេដ្ឋកិច្ច ភាពបត់បែន និងភាពងាយស្រួល។

ខ្ញុំបង្កើតម៉ាស៊ីន Picanto

Kia Picanto ជំនាន់ទី 2003 ត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ XNUMX ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកាខ្លី Hyundai Getz ។ តាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប Picanto ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ A ។ នៅផ្ទះម៉ូដែលត្រូវបានគេហៅថាព្រឹក។

នៅឆ្នាំ 2007 ការសម្រាកត្រូវបានធ្វើឡើង។ ជំនួសឱ្យចង្កៀងមុខរាងជ្រុង និងបិទបាំងបិទភ្នែក Picanto ទទួលបានអុបទិកក្បាលលេងជាទម្រង់ដំណក់ទឹក។ ជំនួសឱ្យការរំខានជាមួយនឹងសំឡេងខ្លាំងៗក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃចង្កូតថាមពល ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី។

នៅក្នុងទីផ្សាររុស្ស៊ី Kia Picanto ជំនាន់ទី 1,1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនពីរ។ សរុបមក ពួកគេគឺជាបងប្អូនភ្លោះ មានតែបរិមាណរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះដែលសម្គាល់ពួកគេ។ ម៉ូទ័រគឺជាតំណាងមួយនៃស៊េរីម៉ាស៊ីនសាំងបង្រួម Epsilon ។ នៅក្នុងការកែប្រែមូលដ្ឋាន ឯកតាលីត្រមួយត្រូវបានគេដាក់នៅក្រោមក្រណាត់របស់ Picanto ។ វាត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាតែជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំល្បឿន។ អ្នកដែលចូលចិត្ត "ស្វ័យប្រវត្តិ" ទទួលបានម៉ាស៊ីនធំជាងបន្តិចនៃ XNUMX លីត្រ។

សម្រាប់ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប turbodiesel 1,2 លីត្រត្រូវបានផ្តល់ជូន។ គាត់បានផ្តល់ឱ្យសេះចំនួន 85 ក្បាលដែលធ្វើឱ្យគាត់ក្លាយជាម៉ូតូដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងខ្សែ Picanto ។

G4HE

ម៉ាស៊ីនដែលមានសន្ទស្សន៍ G4HE នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលរបស់វាត្រូវបានដំឡើងតែនៅលើ Kia Picanto ប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមប្លង់របស់វា វាគឺជាឯកតាស៊ីឡាំងបួនក្នុងជួរ។ វាត្រូវបានផ្អែកលើប្លុកដែកខាសដែលជាក្បាលអាលុយមីញ៉ូម។ យន្តការចែកចាយឧស្ម័នប្រើប្រព័ន្ធ SOHC ជាមួយនឹង camshaft តែមួយ។ ស៊ីឡាំងនីមួយៗមានសន្ទះបិទបើកបី។ មិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រទេ ដូច្នេះពួកគេត្រូវកែតម្រូវដោយដៃរៀងរាល់ 80-100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ដ្រាយកំណត់ពេលវេលាប្រើខ្សែក្រវ៉ាត់។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ វាត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់ 90 ពាន់ម៉ាយល៍ ប៉ុន្តែមានករណីមិនសប្បាយចិត្តនៅពេលដែលវាបានដាច់លឿនជាងរយៈពេលនេះ។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យកាត់បន្ថយចន្លោះពេលដល់ 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ម៉ាស៊ីន	G4HE
វាយ	ប្រេងសាំងបរិយាកាស
កម្រិតសំឡេង	១៩៦៨ ស។ ម។ ក
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	66 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	73 មម
សមាមាត្របង្ហាប់	10.1
កម្លាំងបង្វិលជុំ	86 Nm នៅ 4500 rpm
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៣៦ ហ។ ម។
Overclocking	15,8 ស
Максимальнаяскорость	153 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម	4,8 អិល

G4HG

ម៉ូទ័រ G4HG មានលក្ខណៈធរណីមាត្រ CPG ដែលបានកែប្រែបន្តិចបន្តួច។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងបានកើនឡើង 1 មីលីម៉ែត្រហើយការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពី 4 ទៅ 77 ម។ ដោយសារតែនេះបរិមាណការងារបានកើនឡើងដល់ 1086 គូប។ អ្នកនឹងមិនអាចមានអារម្មណ៍ថាមានការកើនឡើងចំនួនដប់ភាគរយនៅក្នុងថាមពលនោះទេ។ "ស្វ័យប្រវត្តិ" បួនល្បឿនយឺតប្រែថាមវន្តដ៏លេចធ្លោរបស់ Picanto ទៅជា 18 វិនាទីនៃការបង្កើនល្បឿនដល់ 100 នៅលើលិខិតឆ្លងដែនដែលតាមពិតគឺប្រហែល 20 ។

ម៉ាស៊ីន	G4HG
វាយ	ប្រេងសាំងបរិយាកាស
កម្រិតសំឡេង	១៩៦៨ ស។ ម។ ក
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	67 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	77 មម
សមាមាត្របង្ហាប់	10.1
កម្លាំងបង្វិលជុំ	97 Nm នៅ 2800 rpm
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៣៦ ហ។ ម។
Overclocking	17,9 ស
Максимальнаяскорость	144 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម	6,1 អិល

ម៉ាស៊ីនស៊េរី Epsilon មិនត្រូវបានចាត់ទុកថាមានបញ្ហានោះទេ ប៉ុន្តែឧប្បត្តិហេតុមួយនៅតែអាចចេញមកបាន។ បញ្ហាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរលុងនៃរ៉កកំណត់ពេលវេលានៅលើ crankshaft ។ គ្រាប់ចុចបំផ្លាញចង្អូរដែលជាលទ្ធផលដែលខ្សែក្រវ៉ាត់លោតនិងទម្លាក់សន្ទះបិទបើក។ ក្នុងករណីដ៏ល្អបំផុត ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅតូចមួយ វ៉ាល់ដែលបើកនៅពេលខុសនឹងកាត់បន្ថយថាមពលម៉ាស៊ីនយ៉ាងសំខាន់។ ជាមួយនឹងលទ្ធផលដ៏ក្រៀមក្រំជាងនេះ pistons គឺជាសន្ទះបត់។

នៅលើម៉ាស៊ីនដែលផលិតបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 26 ខែសីហា ឆ្នាំ 2009 ដ្រាយពេលវេលាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយ crankshaft ថ្មីមួយត្រូវបានដំឡើង។ វាមានតម្លៃថ្លៃណាស់ក្នុងការផលិតយន្តការថ្មីដោយឯករាជ្យ៖ បញ្ជីគ្រឿងបន្លាស់ចាំបាច់ និងបរិមាណការងារនិយាយដោយត្រង់ទៅគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។

មិនមានរង្វាស់សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីននៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង Picanto ទេ។ ពេលខ្លះម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅខ្លាំង។ វាបានកើតឡើងជាក្បួនដោយសារតែវិទ្យុសកម្មកខ្វក់ ឬកម្រិតនៃការ coolant មិនគ្រប់គ្រាន់។ ជាលទ្ធផលវាដឹកនាំក្បាលប្លុក។

កំហុសទូទៅបំផុតនៃអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចគឺការបរាជ័យនៃឧបករណ៏អុកស៊ីសែន។ ក្នុងករណីនេះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្លួនឯងអាចបម្រើបានទាំងស្រុង។ បន្ទោស​ទៅ​លើ​ក្បាល​ភ្លើង​ដែល​ខូច​ដែល​មិន​អាច​បញ្ឆេះ​ប្រេង​បាន​ទាំង​អស់។ សំណល់របស់វាចូលទៅក្នុងកាតាលីករ ដែលត្រូវបានបកស្រាយមិនត្រឹមត្រូវដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថាជាប្រេងសាំងច្រើនពេកនៅក្នុងល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់។ នៅលើ Picanto ដែលមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការញ័រនៅពេលផ្លាស់ប្តូរ។ មុនពេលធ្វើបាបលើ "ម៉ាស៊ីន" អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។ ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាសូមផ្លាស់ប្តូរទៀនឱ្យបានញឹកញាប់ (រៀងរាល់ 15-30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។

ប្រសិនបើឥឡូវនេះយើងកំពុងពិចារណាការទិញ Picanto ជំនាន់ទី XNUMX នោះដំបូងបង្អស់វាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះស្ថានភាពទូទៅ។ ម៉ាស៊ីន និងម៉ាស៊ីនទាំងមូលគឺអាចទុកចិត្តបាន។ តម្លៃនៃភាពជាម្ចាស់គឺទាបណាស់។ ប៉ុន្តែ​នេះ​ជា​ការ​ផ្តល់​ឱ្យ​រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​មើល​ថែ​និង​តាម​ក្រោយ។

ម៉ាស៊ីន Picanto ជំនាន់ទីពីរ

ក្នុងឆ្នាំ 2011 ការចេញផ្សាយនៃរថយន្ត hatchback ទីក្រុងជំនាន់ថ្មីបានទុំ ដោយនៅពេលនេះ Picanto ដំបូងបានប្រារព្ធខួបលើកទី XNUMX របស់ខ្លួន។ រថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ រូបរាងខាងក្រៅថ្មី កាន់តែទំនើប និងទាន់សម័យ។ នេះគឺជាគុណសម្បត្តិរបស់អ្នករចនាជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Peter Schreyer ។ មានរាងកាយទ្វារបី។

នៅក្នុងជំនាន់ទី 1 មិនត្រឹមតែរូបរាងរបស់ Kia Picanto បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរធំ ៗ ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងខ្សែនៃរោងចក្រថាមពលផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនស៊េរី Epsilon ត្រូវបានជំនួសដោយគ្រឿង Kappa II ។ ដូចពីមុន ម៉ូតូពីរអាចជ្រើសរើសបាន៖ ទីមួយមានចំណុះ 2 លីត្រ ទីពីរមាន XNUMX លីត្រ។ ម៉ាស៊ីនថ្មីមានភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការកាត់បន្ថយការខាតបង់កកិតនៅក្នុងយន្តការចែកចាយឧស្ម័ននិងក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង។ លើសពីនេះ ម៉ូទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់។ វាបិទម៉ាស៊ីនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ពេលឈប់នៅភ្លើងស្តុប។

G3LA

ឯកតាមូលដ្ឋានឥឡូវនេះគឺបីស៊ីឡាំង។ វាដំណើរការតែជាមួយការបញ្ជូនដោយដៃប៉ុណ្ណោះ។ ក្បាលប្លុកនិងប្លុកខ្លួនឯងឥឡូវនេះគឺជាអាលុយមីញ៉ូម។ ឥឡូវនេះមានសន្ទះបិទបើកចំនួន 4 សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ ហើយមិនមែនបីដូចជំនាន់មុនរបស់វានោះទេ។ លើសពីនេះ សន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើកប្រើ camshafts ដាច់ដោយឡែក។ ពួកវានីមួយៗមានឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលផ្ទាល់ខ្លួនដែលផ្លាស់ប្តូរមុំដំណាក់កាលដើម្បីបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនលឿន។

ម៉ាស៊ីនជំនាន់ថ្មីត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវធារាសាស្ត្រ ដែលជួយសម្រាលដំណើរការកែតម្រូវសន្ទះបិទបើករៀងរាល់ 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងដ្រាយពេលវេលាអ្នករចនាបានប្រើខ្សែសង្វាក់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ជីវិតទាំងមូលនៃម៉ូទ័រ។

តាមនិយមន័យម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងមានតុល្យភាពតិច និងមានតុល្យភាពជាងម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង។ ពួកវាបង្កើតរំញ័រកាន់តែច្រើន ការងាររបស់ពួកគេកាន់តែរំខាន ហើយសំឡេងខ្លួនឯងគឺជាក់លាក់។ ម្ចាស់ជាច្រើនមិនសប្បាយចិត្តនឹងប្រតិបត្តិការខ្លាំងរបស់ម៉ូទ័រ។ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាគុណសម្បត្តិគឺមិនមានច្រើនទេស៊ីឡាំងទាំងបីប៉ុន្តែអ៊ីសូឡង់សំឡេងមិនល្អនៃកាប៊ីនលក្ខណៈនៃរថយន្តទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែកតម្លៃនេះ។

ម៉ាស៊ីន	G3LA
វាយ	ប្រេងសាំងបរិយាកាស
កម្រិតសំឡេង	១៩៦៨ ស។ ម។ ក
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	71 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	84 មម
សមាមាត្របង្ហាប់	10.5
កម្លាំងបង្វិលជុំ	95 Nm នៅ 3500 rpm
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៣៦ ហ។ ម។
Overclocking	14,4 ស
Максимальнаяскорость	153 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម	4,2 អិល

G4LA

ជាប្រពៃណី ម៉ូទ័រ Picanto ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ គឺអាចប្រើបានជាមួយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប៉ុណ្ណោះ។ មិនដូចអង្គភាពក្មេងទេ មានស៊ីឡាំងបួនពេញនៅទីនេះ។ ពួកវាស្រដៀងនឹងការរចនា។ ប្លុកអាលុយមីញ៉ូម និងក្បាលស៊ីឡាំង។ ប្រព័ន្ធ DOHC ជាមួយនឹង camshafts ទ្វេរដង និងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលនៅលើពួកវានីមួយៗ។ ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា។ ការចាក់បញ្ចូលប្រេងដែលចែកចាយ (MPI)។ វាមានផលិតភាពតិចជាងដោយផ្ទាល់។ ប៉ុន្តែគួរឱ្យទុកចិត្តជាង។ នៅពេលដែលឥន្ធនៈឆ្លងកាត់សន្ទះបិទបើក វានឹងសម្អាតសំពត់នៃសន្ទះបិទបើក ការពារការបង្កើតកំណកកាបូន។

ម៉ាស៊ីន	G4LA
វាយ	ប្រេងសាំងបរិយាកាស
កម្រិតសំឡេង	១៩៦៨ ស។ ម។ ក
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	71 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	78,8 មម
សមាមាត្របង្ហាប់	10.5
កម្លាំងបង្វិលជុំ	121 Nm នៅ 4000 rpm
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៣៦ ហ។ ម។
Overclocking	13,4 ស
Максимальнаяскорость	163 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម	5,3 អិល

ម៉ាស៊ីន Picanto ជំនាន់ទីបី

រថយន្ត​តូច​ជំនាន់​ទី​បី​ត្រូវ​បាន​ចេញ​លក់​ជា​ផ្លូវ​ការ​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១៧។ មិនមានរបកគំហើញនៅក្នុងការរចនាទេ។ វា​ជា​កំណែ​ចាស់​ទុំ និង​គួរ​ឱ្យ​ទាក់​ទាញ​របស់ Picanto ជំនាន់​មុន​។ អ្នករចនាមិនអាចត្រូវបានស្តីបន្ទោសចំពោះរឿងនេះទេ។ យ៉ាងណាមិញផ្នែកខាងក្រៅនៃអ្នកកាន់តំណែងមុនបានប្រែទៅជាទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងដែលវានៅតែមើលទៅមិនហួសសម័យ។ ទោះបីជាម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផលិតអស់រយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំក៏ដោយ។

ចំណែក​ឯ​ម៉ាស៊ីន​វិញ​ក៏​សម្រេច​ចិត្ត​មិន​ប្ដូរ​ដែរ។ ពិត ពួកគេបានបាត់បង់សេះពីរបីក្បាលដោយសារតែការរឹតបន្តឹងស្តង់ដារពុល។ ម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងឥឡូវនេះផលិតបាន 67 កម្លាំង។ ថាមពលនៃឯកតា 1,2 លីត្រគឺ 84 សេះ។ បើមិនដូច្នេះទេ ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីន G3LA/G4LA ដូចគ្នាពីជំនាន់ Picanto មុន ដែលមានលក្ខណៈពិសេស ភាពខ្លាំង និងចំណុចខ្សោយទាំងអស់។ ដូចពីមុន ម៉ូទ័រដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ "ស្វ័យប្រវត្តិ" បួនល្បឿនប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើអ្នកចាំថា Kia Picanto គឺជារថយន្តទីក្រុងសុទ្ធសាធ នោះតម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍ទីប្រាំត្រូវបានលុបចោលភ្លាមៗ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2017 ការដំឡើងការបញ្ជូន XNUMX ល្បឿន antediluvian និងយឺតនៅលើរថយន្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជា Kia គឺជាទម្រង់មិនល្អ។

Picanto I	Picanto II	Picanto III
ម៉ាស៊ីន។	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

ដោយខ្លួនឯង ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានសមត្ថភាពតូចមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ធនធានយូរទេ។ គោលបំណងរបស់ពួកគេគឺដើម្បីផ្លាស់ទីរថយន្តទាំងស្រុងនៅជុំវិញទីក្រុង។ អ្នកបើកបរជាមធ្យមក្នុងល្បឿននេះកម្រនឹងវិលបានច្រើនជាង 20-30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដោយសារតែបរិមាណតិចតួចម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការជានិច្ចនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់។ លក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់រថយន្តនៅក្នុងទីក្រុងក៏មានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានទៅលើអាយុកាលសេវាកម្មផងដែរ៖ ការទុកចោលយូរ ចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងយូរក្នុងម៉ោងម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ូទ័រ 150-200 ពាន់គឺជាសូចនាករដ៏ល្អ។