ម៉ាស៊ីន Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 ម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីន R-series បានបង្ហាញខ្លួននៅដើមឆ្នាំ 2006 ដែលជាការព្យាបាលដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលតូចមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តវិស្វកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Honda ។ ការពិតគឺថាម៉ូតូជាច្រើនដែលបង្កើតនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 គឺហួសសម័យហើយមានតម្រូវការក្នុងការបង្កើតម៉ូដែលថ្មីៗ។

លើសពីនេះទៀតស្តង់ដារបរិស្ថានថ្មីបានដាក់ចេញនូវតម្រូវការជាក់លាក់សម្រាប់ការបំភាយជាតិពុលដែលស៊េរី B-, D-, F-, H-, ZC មិនបានបំពេញ។ ម៉ាស៊ីន 1,2 និង 1,7 លីត្រត្រូវបានជំនួសដោយស៊េរី L ដែលត្រូវបានណែនាំភ្លាមៗទៅក្នុងរថយន្តថ្នាក់ B ។ ស៊េរី K បានក្លាយជាអ្នកទទួលដ៏សក្ដិសមនៃម៉ាស៊ីនពីរលីត្រដែលបានបញ្ចប់រថយន្តធុនធ្ងន់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅដើមឆ្នាំ 2006 ការផលិតសៀរៀលនៃរថយន្ត Honda Civic និង Crossroad ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ C កំពុងផលិត។

វិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុនមានការព្រួយបារម្ភអំពីសំណួរមួយ - តើបេះដូងប្រភេទណាដែលផ្តល់ឱ្យរថយន្តទាំងនេះ? ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាសិទ្ធិអំណាចនៃម៉ូដែលចាស់បានសម្រាកនៅលើចំណង់អាហារកម្រិតមធ្យម។ ម៉ាស៊ីនស៊េរី L ប្រាកដជាផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែជាមួយនឹងថាមពល 90 hp ។ ថាមវន្តគួរត្រូវបានបំភ្លេចចោលជារៀងរហូត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ម៉ាស៊ីន K-series នឹងមានថាមពលខ្លាំងមិនសមហេតុផលសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក ក្រុមហ៊ុន Honda បានរចនា និងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវម៉ូទ័រនៃស៊េរី៖ R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 និង R18Z4 ។ ស៊េរីទាំងមូលមានលក្ខណៈដូចគ្នា ម៉ូដែលខ្លះមានការកែលម្អតិចតួច។

характеристикиТехнические

លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាងខាងក្រោម៖ 

បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³	1799
ថាមពល, hp / នៅ rpm	140/6300
កម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm / នៅ rpm	174/4300
ប្រព័ន្ធថាមពល	ឧបករណ៍ចាក់
វាយ	ក្នុងជួរ
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
ចំនួនសន្ទះបិទបើកក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	87.3
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	81
សមាមាត្របង្ហាប់	10.5
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ (ទីក្រុង/ផ្លូវហាយវេ/ចម្រុះ)	9.2/5.1/6.6
ថ្នាក់ប្រេង	៦W-៣៩៨៨ ៦W-៣៩៨៨ ៦W-៣៩៨៨ ៦W-៣៩៨៨
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានអនុវត្តគីឡូម៉ែត្រ	10000 (ល្អបំផុតរៀងរាល់ 5000)
បរិមាណប្រេងនៅពេលជំនួស, លីត្រ	3.5
ធនធាន, គ.ម	រហូតដល់ 300 ពាន់

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋាន

R18A គឺជាម៉ាស៊ីនចាក់ដែលមានបរិមាណ 1799 cm³។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុន D17 ម៉ូទ័រគឺខ្លាំង។ កម្លាំងបង្វិលជុំគឺ 174 Nm ថាមពលគឺ 140 hp ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនល្បឿនរថយន្តធុន C-class យ៉ាងរហ័ស។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈភាគច្រើនអាស្រ័យលើរចនាប័ទ្មបើកបរ - ជាមួយនឹងចលនាវាស់វែងដោយគ្មានការបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗការប្រើប្រាស់គឺ 5,1 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងទីក្រុងការប្រើប្រាស់កើនឡើងដល់ 9,2 លីត្រហើយក្នុងរបៀបចម្រុះ - 6,6 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ អាយុកាលម៉ាស៊ីនជាមធ្យមគឺ 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ការពិពណ៌នាខាងក្រៅ

រឿងដំបូងដែលចាប់ផ្តើមស្រាវជ្រាវរថយន្តនៅពេលទិញគឺស្វែងរកស្លាកលេខរោងចក្រដែលមានលេខតួរថយន្ត និងលេខម៉ាស៊ីន។ អង្គភាពថាមពលរបស់យើងមានផ្លាកលេខដែលមានទីតាំងនៅជិតបំពង់បង្ហូរប្រេង ដូចបង្ហាញក្នុងរូបខាងក្រោម៖

រឿងដំបូងដែលទាក់ទាញភ្នែករបស់អ្នកគឺការរឹតបន្តឹងនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនដែលមិនមែនជារឿងចម្លែកសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 16 វ៉ាល់។ តួ និង​ក្បាល​ស៊ីឡាំង​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​ពី​លោហធាតុ​អាលុយមីញ៉ូម​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្ពស់ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ទម្ងន់​សរុប​មាន​ទម្ងន់​ស្រាល។ គម្របសន្ទះបិទបើកនៃម៉ាកនេះត្រូវបានតំណាងដោយផ្លាស្ទិចដែលមានកំដៅខ្ពស់ជំនួសឱ្យជម្រើសអាលុយមីញ៉ូមធម្មតា។ ចលនាសន្សំសំចៃបែបនេះបានប្រែជាមានភាពយុត្តិធម៌ - យោងទៅតាមការពិនិត្យរបស់អ្នកបើកបរ - សម្រាប់រយៈពេល 7-10 ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការមិនមានការខូចទ្រង់ទ្រាយដែលផ្តល់នូវការលេចធ្លាយប្រេងទេ។ ប្រអប់បញ្ចូលទឹកក៏ត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមដែរ រូបរាងខាងក្រៅត្រូវបានផលិតដោយធរណីមាត្រអថេរ។

លក្ខណៈពិសេសរចនា

ស៊េរីម៉ាស៊ីន R18A គឺជាម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងក្នុងជួរ។ នោះគឺស៊ីឡាំងចំនួនបួនត្រូវបានម៉ាស៊ីននៅក្នុងប្លុកដែលត្រូវបានរៀបចំតាមលំដាប់លំដោយក្នុងមួយជួរ។ ស៊ីឡាំងមាន pistons ដែលជំរុញ crankshaft ។ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងគឺ 87,3 មីលីម៉ែត្រសមាមាត្របង្ហាប់គឺ 10,5 ។ pistons ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft ដោយកំណាត់តភ្ជាប់ទម្ងន់ស្រាល និងកម្លាំងខ្ពស់ ដែលផលិតជាលើកដំបូងសម្រាប់ម៉ូដែលនេះ។ ប្រវែងនៃកំណាត់តភ្ជាប់គឺ 157,5 ម។

ការរចនាក្បាលអាលុយមីញ៉ូមនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ - កៅអីសម្រាប់ camshaft និងសន្ទះណែនាំត្រូវបានម៉ាស៊ីននៅក្នុងតួរបស់វា។

ម៉ាស៊ីន Honda R18 1.8L i-VTEC

លក្ខណៈពិសេសនៃការកំណត់ពេលវេលា

យន្តការចែកចាយឧស្ម័នគឺខ្សែសង្វាក់ 16 វ៉ាល់ (ស៊ីឡាំងនីមួយៗមានច្រកចូល 2 និងសន្ទះបិទបើក 2) ។ camshaft មួយធ្វើសកម្មភាពនៅលើសន្ទះបិទបើកតាមរយៈ tappets ស៊ីឡាំង។ មិនមានឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រនៅក្នុងប្រព័ន្ធទេ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវកែតម្រូវសន្ទះបិទបើកឱ្យបានទៀងទាត់តាមលក្ខណៈដែលបានគ្រោងទុក។ ទោះបីជាមានភាពសាមញ្ញនៃការរចនាពេលវេលាក៏ដោយ វត្តមាននៃប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ I-VTEC អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកែតម្រូវកម្រិតនៃការបើក និងបិទវ៉ាល់អាស្រ័យលើបន្ទុក។ ជម្រើសនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសន្សំសំចៃប្រេងយ៉ាងសំខាន់ និងប្រើប្រាស់ធនធានម៉ាស៊ីនឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ប្រព័ន្ធចែកចាយហ្គាសនៃម៉ូទ័ររបស់យើងបរាជ័យកម្រណាស់។

លក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធថាមពល

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានតំណាងដោយស្នប់ បន្ទាត់ឥន្ធនៈ តម្រងដ៏ល្អ និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ និងឧបករណ៍ចាក់។ ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ត្រូវបានផ្តល់ដោយបំពង់ខ្យល់ តម្រងខ្យល់ និងការដំឡើងបិទបើក។ លក្ខណៈពិសេសគឺវត្តមាននៃការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃកម្រិតនៃការបើកនៃសន្ទះបិទបើកអាស្រ័យលើចំនួននៃបដិវត្តន៍។ ផងដែរនៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលមានប្រព័ន្ធផ្សង EGR ដែលបញ្ជូនពួកគេឡើងវិញតាមរយៈអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ប្រព័ន្ធនេះកាត់បន្ថយបរិមាណនៃការបញ្ចេញជាតិពុលទៅក្នុងបរិយាកាស។

ប្រព័ន្ធប្រេង

ប្រព័ន្ធប្រេងត្រូវបានតំណាងដោយស្នប់ប្រេងដែលមានទីតាំងនៅស្នប់ម៉ាស៊ីន។ ស្នប់បូមប្រេងដែលឆ្លងកាត់សម្ពាធតាមរយៈតម្រង ហើយត្រូវបានចុកតាមរយៈការខួងទៅកាន់ធាតុត្រដុសរបស់ម៉ាស៊ីន ហូរចូលទៅក្នុងបូមទឹកវិញ។ បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយការកកិត ប្រេងបំពេញមុខងារនៃការធ្វើឱ្យត្រជាក់ pistons ដែលផ្គត់ផ្គង់ក្រោមសម្ពាធពីរន្ធពិសេសនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃដំបងតភ្ជាប់។ វាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរៀងរាល់ 10-15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដែលល្អបំផុត - បន្ទាប់ពី 7,5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រេងម៉ាស៊ីនដែលចរាចរនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលជាង 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្របាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វា "កាកសំណល់" របស់វាលេចឡើងដោយសារតែការតាំងទីលំនៅនៅលើជញ្ជាំងស៊ីឡាំង។ ម៉ាកដែលបានណែនាំត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាងខាងលើ។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងបញ្ឆេះ

ប្រព័ន្ធត្រជាក់ជាប្រភេទបិទជិត អង្គធាតុរាវហូរតាមបណ្តាញនានានៅក្នុងលំនៅដ្ឋានម៉ូទ័រ ដែលការផ្លាស់ប្តូរកំដៅកើតឡើង។ វិទ្យុសកម្ម ស្នប់ ទែម៉ូស្តាត និងកង្ហារអគ្គិសនីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការគ្មានការរំខាននៃប្រព័ន្ធត្រជាក់។ កម្រិតសំឡេងប្រែប្រួលអាស្រ័យលើម៉ាករបស់ម៉ាស៊ីន។ ក្នុងនាមជា coolant ក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំងឱ្យប្រើ Honda type 2 antifreeze ដែលត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ស៊េរីនៃម៉ាស៊ីននេះ។

ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះត្រូវបានតំណាងដោយឧបករណ៏, ទៀន, អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច និងខ្សែភ្លើងដែលមានតង់ស្យុងខ្ពស់។ មិនមានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងបញ្ឆេះទេ។

ប្រភេទនៃម៉ូទ័រនៃស៊េរី R18

ស៊េរីម៉ាស៊ីនរួមមានម៉ូដែលជាច្រើនដែលមានភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច៖

• R18 A1 - ម៉ូដែលនេះមានលក្ខណៈដូចគ្នាបេះបិទនៃម៉ូទ័រ R18 A ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តនៅប្រទេសជប៉ុន និងអាមេរិកខាងជើង។
• R18 A2 - ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តអឺរ៉ុប។ លក្ខណៈមិនខុសពី R18 A;
• R18 Z1 - កំណែដែលបានកែប្រែ កម្លាំង 141 hp កម្លាំងបង្វិលជុំនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ភាពប្លែកនៃការរចនាគឺស្ថិតនៅក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មនៃប្រព័ន្ធចែកចាយហ្គាស ដែលក្នុងល្បឿនទាបបិទសន្ទះបិទបើក 1 ក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ កុងតាក់ intake manifold នៅ 5000 rpm;
• R18 Z1 - គឺជាច្បាប់ចម្លងនៃម៉ូដែលមុនដែលបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Honda Civic អឺរ៉ុប;
• R18 Z9 គឺជាម៉ូទ័រស្រដៀងនឹង R18 Z1 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ Honda HR-V ។

ភាពជឿជាក់

ជាទូទៅស៊េរី R18 បានបង្កើតឡើងដោយខ្លួនឯងថាជាម៉ូទ័រដែលអាចទុកចិត្តបានដែលកម្រនឹងបរាជ័យ។ អាថ៌កំបាំងគឺថាមិនមានអ្វីច្រើនដើម្បីបំបែកនៅទីនេះ - ការរចនានៃអង្គភាពថាមពលទាំងនេះគឺសាមញ្ញណាស់។ camshaft មួយបម្រើសន្ទះបិទបើក និងផ្សងក្នុងពេលតែមួយ ហើយខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាគឺអាចទុកចិត្តបានជាងខ្សែក្រវ៉ាត់។ តួអាលុយមីញ៉ូមដែលមានកម្លាំងខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីន និងក្បាលស៊ីឡាំងអាចទប់ទល់នឹងការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញថាផ្លាស្ទិចដែលមានកំដៅខ្ពស់នៃគម្របសន្ទះបិទបើកមិនខូចទ្រង់ទ្រាយសូម្បីតែបន្ទាប់ពី 5-7 ឆ្នាំក៏ដោយ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតនិងអនុវត្តការថែទាំម៉ូទ័រទាន់ពេលវេលានោះម៉ាស៊ីននឹងគ្របដណ្តប់ជាង 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន R18A2

ភាពទន់ខ្សោយនិងការថែទាំ

អ្នកគិតដែលសមហេតុសមផលនឹងប្រាប់អ្នក - ម៉ូទ័រកាន់តែសាមញ្ញ វាកាន់តែអាចទុកចិត្តបាន និងងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ។ ICEs ស៊េរី R18 ត្រូវ​បាន​រចនា​ដូច​ជា​ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង​បួន​ក្នុង​ជួរ​ស្ដង់ដារ ដែល​បុគ្គលិក​សេវា​រថយន្ត​ណា​ក៏​ស្គាល់។ បញ្ហាតូចមួយគឺមានតែការមិនអាចចូលដំណើរការបាននៃសមាសធាតុមួយចំនួន និងការផ្គុំនៅក្នុងឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន។ ក្នុងចំណោមបញ្ហាទូទៅរបស់ម៉ាស៊ីន R18 គឺ៖

1. ការគោះដែកកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការគឺជាការឈឺដំបូងដែលលេចឡើងរៀងរាល់ 30-40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ូទ័រមិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រទេ ហើយការពាក់ដែលបានគ្រោងទុកធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍។ វ៉ាល់ត្រូវកែតម្រូវ។
2. ប្រសិនបើល្បឿនម៉ាស៊ីនអណ្តែត វាញ័រនៅពេលប្រើហ្គាស - ពិនិត្យមើលខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ ជាមួយនឹងការរត់ដ៏រឹងមាំខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានលាតសន្ធឹងវាត្រូវការជំនួស។
3. សំលេងរំខានក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ - ជាញឹកញាប់មូលហេតុអាចជាការបរាជ័យនៃភាពតានតឹង roller ។ ធនធានរបស់វាគឺ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែពេលខ្លះតិចជាងបន្តិច។
4. រំញ័រខ្លាំងពេក - ក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ម៉ូទ័រទាំងនេះញ័របន្តិចក្នុងកំឡុងប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែប្រសិនបើរំញ័រខ្លាំង អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលការម៉ោនម៉ាស៊ីនដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ពួកគេអាចនឹងត្រូវជំនួស។

លៃតម្រូវម៉ាស៊ីន

យោងតាមការពិនិត្យរបស់ម្ចាស់រថយន្ត ការកែលម្អទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីនម៉ាកនេះប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ធនធាន និងចំណង់អាហាររបស់ម៉ូទ័រ។ ដូច្នេះ ថាតើត្រូវមានខ្លឹមសារជាមួយប៉ារ៉ាម៉ែត្ររោងចក្រ ឬអនុវត្តការលៃតម្រូវគឺជាការសម្រេចចិត្តបុគ្គលសុទ្ធសាធ។

ការកែប្រែ R18 ទូទៅបំផុតចំនួនពីរគឺ:

1. ការដំឡើងទួរប៊ីននិងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ សូមអរគុណដល់ការដំឡើងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលផ្តល់ការបង្ខំខ្យល់ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានកើនឡើងដល់ 300 សេះ។ ទីផ្សារថយន្តទំនើបផ្តល់ជូននូវម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងទួរប៊ីនជាច្រើនប្រភេទ ដែលចំណាយប្រាក់ដ៏រឹងមាំ។ ការដំឡើងការកែលម្អបែបនេះត្រូវតែរួមបញ្ចូលការជំនួសក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុងដែកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ ព្រមទាំងក្បាលម៉ាស៊ីន និងស្នប់ប្រេង។
2. ការលៃតម្រូវបរិយាកាស។ ជម្រើសថវិកាច្រើនបំផុតគឺបង្កើតការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប ការទទួលទានត្រជាក់ និងការហត់នឿយដោយផ្ទាល់។ ការបង្កើតថ្មីនេះនឹងបន្ថែមកម្លាំង 10 សេះ។ អត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យគឺថាការចម្រាញ់មិនប៉ះពាល់ដល់ជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនជាពិសេស។ ជម្រើសដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះរួមមានការដំឡើងឧបករណ៍ទទួលការទទួលទាន ការជំនួស pistons ជាមួយនឹងសមាមាត្របង្ហាប់ 12,5 ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូល និងការប្តូរក្បាលស៊ីឡាំង។ ជម្រើសនេះនឹងត្រូវចំណាយកាន់តែច្រើន ហើយបន្ថែមកម្លាំងប្រហែល 180 សេះទៅរថយន្ត។

បញ្ជីរថយន្តដែលម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើង៖

• ហុងដា ស៊ីវីក;
• ហុងដាស្ទ្រីម;
• Honda Cossroad ។