ម៉ាស៊ីន Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
មាតិកា
ម៉ូទ័រ K-series នៃការព្រួយបារម្ភរបស់ជប៉ុនគឺមានភាពចម្រូងចម្រាស - នៅលើដៃមួយ ពួកវាជាគ្រឿងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងមានប្រសិទ្ធភាពដែលមានគុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសដ៏អស្ចារ្យ ម្យ៉ាងវិញទៀតម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានបញ្ហាដែលត្រូវបានវិភាគយ៉ាងលម្អិតនៅលើវេទិកា និងគេហទំព័រផ្សេងៗនៃរថយន្ត។ .
ជាឧទាហរណ៍ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន B-series នោះ K-series ICEs បានបង្ហាញថាមានបញ្ហា។ បើទោះបីជានេះ, ពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលល្អបំផុតពីក្រុមហ៊ុន Honda ដោយសារតែលក្ខណៈបច្ចេកទេសខ្ពស់របស់ពួកគេ។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ និងយានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
លក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីន Honda K24Z1 ត្រូវគ្នានឹងតារាង៖
| ឆ្នាំផលិត | ឆ្នាំ ២០០២ - ពេលវេលារបស់យើង។ |
|---|---|
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ការចាក់ថ្នាំ |
| វាយ | ក្នុងជួរ |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ចំនួនសន្ទះបិទបើកក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 4 កុំព្យូទ័រ សរុប 16 កុំព្យូទ័រ |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 99 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 9.7 - 10.5 (អាស្រ័យលើកំណែ) |
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | 2.354 អិល |
| ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ១៦៦-១៨០ សេះ នៅ 166 rpm (អាស្រ័យលើកំណែ) |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | 218 Nm នៅ 4200 rpm (អាស្រ័យលើកំណែ) |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | ប្រេងសាំង AI-95 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ | 11.9 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រទីក្រុង 7 លីត្រ / 100 ផ្លូវហាយវេ |
| viscosity ប្រេង | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីន | 4.2 លីត្រ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលអាចមាន | រហូតដល់ 1 លីត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ |
| ការជំនួសតាមរយៈ | 10000 គីឡូម៉ែត្រ, ល្អប្រសើរជាងមុន - បន្ទាប់ពី 5000 គីឡូម៉ែត្រ។ |
| ធនធានម៉ូតូ | ៣០០+ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ |
ម៉ូទ័រទាំងនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តដូចខាងក្រោម៖
- K24Z1 - Honda CR-V 3 ជំនាន់ - ពីឆ្នាំ 2007 ដល់ឆ្នាំ 2012។
- K24Z2 - Honda Accord ជំនាន់ទី 8 - 2008-2011 ។
- K24Z3 - Honda Accord 8 ជំនាន់ - 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 ជំនាន់ រួមទាំង Restyling - 2010-2012។
- K24Z7 - Honda CR-V 4 ជំនាន់, Civic Si និង Acura ILX - 2015 - ពេលវេលារបស់យើង។
ស៊េរី K24 រួមមានម៉ាស៊ីនបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបដែលបានទទួលការកែប្រែ និងកំណែផ្សេងៗ។ Motors K24Z - ស៊េរីមួយក្នុងចំណោមស៊េរីដែលរួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីន 7 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរការរចនាតិចតួច។
កែប្រែ
ម៉ាស៊ីន Honda K-series ចំណុះ 2.4 លីត្រ ជំនួស F23 ICE ។ ពួកវាផ្អែកលើម៉ាស៊ីន 2 លីត្រ K20 ។ វាគ្រាន់តែថា K24 ប្រើ crankshafts ជាមួយនឹង piston stroke ពង្រីក (99 mm ធៀបនឹង 86 mm) pistons ខ្លួនឯងមានអង្កត់ផ្ចិតធំជាង ប្លុកស៊ីឡាំងផ្សេងគ្នា កំណាត់តភ្ជាប់ថ្មីត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះ។ ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ I-VTEC ដែលមានកម្មសិទ្ធិ មិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រទេ ដូច្នេះម៉ូទ័រទាមទារការកែតម្រូវវ៉ាល់ប្រសិនបើចាំបាច់។ ជាធម្មតាតម្រូវការកើតឡើងបន្ទាប់ពី 40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ដូចដែលសមនឹងម៉ូទ័រជោគជ័យណាមួយ (ទោះបីជាមានការខ្វះខាតក៏ដោយម៉ាស៊ីន K24 ត្រូវបានចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យ) វាបានទទួលការកែប្រែផ្សេងៗគ្នា - A, Z, Y, W. ពួកគេទាំងអស់ខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកតាមរចនាសម្ព័ន្ធថាមពលកម្លាំងបង្វិលជុំសមាមាត្រការបង្ហាប់។
ជាពិសេសម៉ូទ័រ 7 បានចូលទៅក្នុងស៊េរី Z:
- K24Z1 គឺជា analogue នៃម៉ាស៊ីន K24A1 ដែលជាការកែប្រែដំបូងនៃម៉ាស៊ីន K24 ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបស៊ីវិល ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ 2-stage intake manifold, i-VTEC valve time and stroke system on the intake camshaft. ភាពខុសគ្នានៃប្រាក់ចំណេញ និងមាតិកាទាបនៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។ សមាមាត្របង្ហាប់គឺ 9.7 ថាមពលគឺ 166 hp ។ នៅ 5800 rpm; កម្លាំងបង្វិលជុំ - 218 Nm ។ កំណែនេះត្រូវបានប្រើនៅលើ CR-V ជំនាន់ទី 3 ។ លើកចុងក្រោយដែលវាត្រូវបានដំឡើងនៅឆ្នាំ 2012 ឥឡូវនេះវាមិនត្រូវបានប្រើ។
- K24Z2 - ដូចគ្នា K24Z1 ប៉ុន្តែជាមួយនឹង camshafts ដែលបានកែប្រែ សមាមាត្របង្ហាប់ 10.5 ។ ថាមពលបានកើនឡើងដល់ 177 hp ។ នៅ 6500 rpm, កម្លាំងបង្វិលជុំ - 224 Nm នៅ 4300 rpm ។
- K24Z3 - កំណែដែលមានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ជាង (10.5) ។
- K24Z4 គឺដូចគ្នា K24Z1។
- K24Z5 - ដូចគ្នា K24Z2 ប៉ុន្តែមានកម្លាំង 181 hp ។
- K24Z6 - តាមការរចនា វាគឺជា ICE K24Z5 ដូចគ្នា ប៉ុន្តែជាមួយនឹង camshafts ផ្សេងគ្នា។
- K24Z7 - កំណែនេះបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរការរចនា។ pistons, intake manifold និង camshafts ផ្សេងទៀតត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះ។ ប្រព័ន្ធ VTEC ត្រូវបានប្រើនៅ 5000 rpm ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនលើសពីសញ្ញាសម្គាល់ 200 និងឈានដល់ 205 hp ។ នៅ 7000 rpm; កម្លាំងបង្វិលជុំ - 230 hp នៅ 4000 rpm ។ ម៉ូតូនេះត្រូវបានប្រើលើរថយន្តហុងដាថ្មីបំផុត។
សេចក្តីថ្លៃថ្នូរ
ស៊េរី K ទាំងមូលបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរជំនាន់ និងអាទិភាពសម្រាប់ហុងដា។ ម៉ូទ័រនៃស៊េរីនេះបានចាប់ផ្តើមបង្វិលតាមទ្រនិចនាឡិកា ដ្រាយនៅទីនេះត្រូវបានជំនួសដោយខ្សែសង្វាក់មួយ ហើយប្រព័ន្ធ VTEC ថ្មី - iVTEC ក៏ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ូទ័រទាំងនេះផងដែរ។ មានដំណោះស្រាយ និងគំនិតបច្ចេកទេសផ្សេងទៀត។ អស់រយៈពេលជាងដប់ឆ្នាំមកហើយ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានដំណើរការដោយជោគជ័យលើរថយន្ត Honda ស៊េរីថ្មី ដែលត្រូវនឹងតម្រូវការខ្ពស់ទាក់ទងនឹងបរិស្ថានវិទ្យា និងសេដ្ឋកិច្ច។ ពួកគេប្រើប្រាស់សាំងតិចតួច ហើយផ្សែងមានបរិមាណតិចតួចនៃសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថាន។
សំខាន់បំផុត អ្នកឯកទេសហុងដាបានគ្រប់គ្រងតុល្យភាពម៉ូទ័រ ផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ភាពបត់បែននៃវេទិកាក៏ជាបូកមួយផងដែរ - ម៉ាស៊ីន K24 បានទទួលការកែប្រែផ្សេងៗជាមួយនឹងលក្ខណៈដែលបានកែប្រែ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើវានៅលើរថយន្តផ្សេងៗគ្នា។
គួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសគឺប្រព័ន្ធ iVTEC ដែលគ្រប់គ្រងពេលវេលានៃពេលវេលានិងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសម្រេចបាននូវការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈល្អបំផុត។ សូម្បីតែម៉ាស៊ីន 2.4 លីត្រ iVTEC ប្រើសាំងច្រើនជាងម៉ាស៊ីន 1.5 លីត្រជំនាន់មុនបន្តិច។ ប្រព័ន្ធបានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅពេលបង្កើនល្បឿន - ម៉ាស៊ីនដែលមានបច្ចេកវិទ្យានេះមិនហួសពី 12-14 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងអំឡុងពេលបើកបរក្នុងទីក្រុងដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងដែលជាលទ្ធផលដ៏ល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 2.4 លីត្រ។
ដោយសារតែគុណសម្បត្តិទាំងនេះ ម៉ូតូ K-series បានក្លាយជាការពេញនិយម និងទទួលបានការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីអ្នកបើកបរ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីពេលខ្លះបញ្ហាបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងទាក់ទងនឹងភាពជឿជាក់នៃការរចនា។
បញ្ហាចម្បង
បញ្ហាដ៏ធំបំផុតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន K-series (រួមទាំងកំណែ 2.4 លីត្រ) គឺ camshafts ផ្សង។ នៅចំណុចខ្លះ ពួកគេអស់ច្រើន ហើយជាធម្មតាមិនអាចបើកសន្ទះបិទបើកបានត្រឹមត្រូវ។ ជាធម្មតា ម៉ាស៊ីនដែលមាន camshaft ពាក់មិនដំណើរការត្រឹមត្រូវទេ។ រោគសញ្ញាលក្ខណៈគឺកើនឡើងបីដង ស្របគ្នានោះការប្រើប្រាស់សាំងកើនឡើង ហើយល្បឿនហែលទឹកត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។ នេះបានបង្ខំឱ្យម្ចាស់រថយន្តត្រូវដករថយន្តចេញ ដោយបានជួសជុលអង្គភាពថាមពលពីមុនមក។ អ្នកខ្លះមិនបានធ្វើការជួសជុលទេ ដោយសារការចំណាយខ្ពស់នៃផ្នែក និងសេវាកម្មនៃមេកានិច - ជាមធ្យមការចំណាយសរុបនៃការជួសជុលគឺ 700-800 ដុល្លារអាមេរិក។ នេះត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថាបន្ទាប់ពីជួសជុលនិងជំនួស camshaft ហត់នឿយបន្ទាប់ពីពេលខ្លះជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងបញ្ហាបានលេចឡើងម្តងទៀត - រួចទៅហើយជាមួយនឹង camshaft ថ្មី។
ក្នុងអំឡុងពេលជួសជុល គ្មាននរណាម្នាក់អាចធានាបានថាផ្នែកថ្មីនឹងមានរយៈពេលយូរនោះទេ ក្នុងករណីដ៏កម្រ ក្បាលស៊ីឡាំងទាំងមូលត្រូវការការជំនួស ចាប់តាំងពីសូម្បីតែគ្រែ camshaft ក៏ត្រូវពាក់ដែរ។ បន្ទាប់ពីការវិភាគយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើករណីផ្សេងៗ អ្នកជំនាញបានសន្និដ្ឋានថា បញ្ហានេះស្ថិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងរំអិលដល់ការជួបប្រជុំគ្នា ប៉ុន្តែតើមានអ្វីខុសជាមួយវា - គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងទេ។ មានទ្រឹស្តីមួយដែលថាបញ្ហាស្ថិតនៅក្នុងបណ្តាញតូចចង្អៀតនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងរំអិលទៅកាន់ camshaft ប៉ុន្តែនេះមិនប្រាកដទេ។
អ្នកជំនាញខ្លះបានប្រកែកថា ក្រុមហ៊ុន Honda គ្រាន់តែគណនាខុសធាតុផ្សំនៃយ៉ាន់ស្ព័រសម្រាប់សាងសង់ camshafts ហើយកំណែជាច្រើនត្រូវបានគេដាក់ចេញទាក់ទងនឹងគ្រឿងបន្លាស់ដែលខូចទ្រង់ទ្រាយធំ។ តាមការចោទប្រកាន់ថា ក្រុមហ៊ុន Honda បានចាប់ផ្តើមគ្រប់គ្រងគុណភាពផ្នែកដែលបានប្រើមិនល្អ និងបានអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីន camshaft ដែលមានគុណភាពទាបចូលក្នុងឧបករណ៍បញ្ជូន។
ទ្រឹស្តីឃុបឃិតក៏មានដែរ។ យោងទៅតាមពួកគេ អ្នកឯកទេសហុងដាមានចេតនាបង្កើតគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានធនធានទាប ដូច្នេះរថយន្តត្រូវបាននាំយកទៅកាន់ស្ថានីយសេវាកម្មផ្លូវការញឹកញាប់ជាងមុន។
តើកំណែមួយណាដែលត្រឹមត្រូវនោះគឺមិនទាន់ដឹងទេ ប៉ុន្តែការពិតគឺថា camshafts ថ្មីពិតជាត្រូវបានគេផលិតដោយប្រើបច្ចេកវិជ្ជាផ្សេង។ នៅលើម៉ូតូ "Honda" ចាស់នៃស៊េរី D និង B, camshafts រឹងត្រូវបានប្រើ - ការពិសោធន៍បានបញ្ជាក់នេះ។ ប្រសិនបើផ្នែកនេះពីម៉ាស៊ីនស៊េរី B ឬ D ត្រូវបានបោះទៅលើកម្រាលបេតុង វានឹងបំបែកជាបំណែកជាច្រើន ប៉ុន្តែ camshaft ពីម៉ាស៊ីន K នឹងនៅដដែល។
ចំណាំថានៅលើម៉ាស៊ីនស៊េរី K មួយចំនួនមិនមានបញ្ហាបែបនេះទេនៅលើម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត camshafts ត្រូវបានជំនួសរៀងរាល់ 20-30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ យោងទៅតាមការសង្កេតរបស់សិប្បករនិងម្ចាស់បញ្ហាច្រើនតែកើតឡើងលើម៉ាស៊ីនដែលពោរពេញទៅដោយប្រេង viscous - 5W-50, 5W-40 ឬ 0W-40 ។ នេះនាំឱ្យមានការសន្និដ្ឋានថាម៉ូតូស៊េរី K ត្រូវការប្រេងស្តើងជាងមុនដែលមាន viscosity 0W-20 ប៉ុន្តែនេះក៏មិនធានាអាយុកាលម៉ាស៊ីនបានយូរដែរ។
បញ្ហាផ្សេងៗ
បញ្ហាដែលមិនសូវសំខាន់គឺការដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ solenoid និងការបំបែកដ៏ចម្លែកនៃប្រអប់លេខ VTC ។ បញ្ហាចុងក្រោយកើតឡើងលើម៉ាស៊ីន K24 ជាមួយនឹងការជំរុញ។ មូលហេតុពិតប្រាកដនៃបញ្ហាទាំងនេះមិនត្រូវបានគេដឹងទេប៉ុន្តែមានការសង្ស័យនៃការផ្លាស់ប្តូរប្រេងមិនទាន់ពេលវេលា។ ការបើកការជួបប្រជុំគ្នាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់ការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរដែលបណ្តាលមកពីការអត់ឃ្លានប្រេង ការស្ទះនៃការជួបប្រជុំគ្នាជាមួយនឹងប្រេងគឺកម្រត្រូវបានគេរកឃើញដែលមានការកកស្ទះក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរយៈពេលយូរ។
បញ្ហា "បុរាណ" ផ្សេងទៀតក៏មានផងដែរ:
- ល្បឿនហែលទឹក - ដោះស្រាយដោយការសម្អាតបំពង់ក និង KXX ។
- រំញ័រ - នៅលើម៉ូទ័រដែលពាក់ ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាអាចលាតសន្ធឹង ដែលបណ្តាលឱ្យរំញ័រ។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលការម៉ោនម៉ាស៊ីនផងដែរ។
- ការលេចធ្លាយប្រេង - ក្នុងករណីភាគច្រើនបញ្ហាស្ថិតនៅក្នុងត្រាប្រេង crankshaft ខាងមុខ។ ការជំនួសវានឹងដោះស្រាយបញ្ហានេះ។
នេះគឺជាកន្លែងដែលបញ្ហាបញ្ចប់។ ប្រសិនបើអ្នកមិនរាប់បញ្ចូលបញ្ហាជាមួយ camshaft នោះ K24Z និងការកែប្រែរបស់វាគឺជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានថែទាំត្រឹមត្រូវ និងចាក់ជាមួយប្រេងដែលមាន viscosity 0W-20 ហើយប្រេងរំអិលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរម្តងរៀងរាល់ 5-6 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ នោះវានឹងដំណើរការបានយូរដោយមិនមានបញ្ហាអ្វីឡើយ និងតម្រូវការក្នុងការវិនិយោគលើការជួសជុល។ ពិត អ្នកនឹងត្រូវវិនិយោគលើប្រេង ប៉ុន្តែវាមិនថ្លៃដូចការជំនួស camshaft នោះទេ។ ជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវ ម៉ូទ័រនឹង "រត់" ដោយសេរី 300+ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅកន្លែងណាមួយប្រហែល 200 ពាន់អ្នកគ្រាន់តែត្រូវជំនួសខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា - វាអស់នៅពេលនោះប៉ុន្តែមានករណីជាច្រើននៅពេលដែលម្ចាស់បានជំនួសវាបន្ទាប់ពី 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ម្ចាស់រថយន្តមួយចំនួនជឿថាបន្ទាប់ពីរត់បាន 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ចាំបាច់ត្រូវប្រើប្រេងដែលមានជាតិ viscous បន្ថែមទៀត - នេះគឺខុសហើយអាចនាំឱ្យខូច camshaft ។ ការពិតគឺថាបណ្តាញប្រេងដែលប្រេងរំអិលត្រូវបានបញ្ជូនទៅថ្នាំងចាំបាច់មិនត្រូវបានកំណត់ឱ្យធំជាងនេះទេដូច្នេះអ្នកមិនគួរប្រើប្រេងដែលមានជាតិ viscous ច្រើនជាងបន្ទាប់ពី 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ការណែនាំដ៏តឹងរឹងរបស់អ្នកផលិតត្រូវតែធ្វើតាម។ ជាងនេះទៅទៀត នៅក្នុងតារាងទិន្នន័យសម្រាប់រថយន្ត Honda ផ្តល់ការណែនាំច្បាស់លាស់អំពីពេលវេលា របៀប និងប្រភេទប្រេងដែលត្រូវចាក់។
សង្ខេប
រថយន្តស៊េរី K រួមទាំង K24Z មិនត្រូវបានចូលចិត្តដោយសិប្បករជាច្រើនដោយសារតែការបរាជ័យ camshaft ញឹកញាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតាមការពិតប្រសិនបើម៉ូទ័រត្រូវបានថែទាំឱ្យបានត្រឹមត្រូវនោះម៉ាស៊ីននឹងរស់នៅបានយូរ។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវដើរថយក្រោយពីដំបូន្មានណាមួយ ហើយគ្រាន់តែធ្វើតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃសេវាកម្ម។ ការថែរក្សាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺនៅកម្រិតខ្ពស់ - ម៉ាស៊ីនត្រូវបានរុះរើ ជួសជុល និងប្រមូលផ្តុំយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ដូចគ្នានេះផងដែរម៉ូទ័របានទទួលសក្តានុពលសម្រាប់ការលៃតម្រូវ - ការកែប្រែផ្សេងៗអាចបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង K24 ដល់ 300 hp ។ ស្ទូឌីយោលៃតម្រូវ (ស្លាបព្រា, Mugen) ផ្តល់ជូននូវឧបករណ៍ជាច្រើនសម្រាប់ការបញ្ចប់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះ - ពួកគេមានប្រជាប្រិយភាពមិនត្រឹមតែក្នុងចំណោមអ្នកស្ម័គ្រចិត្តប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងអ្នកជំនាញផងដែរ។ នៅក្នុងរង្វង់ជាក់លាក់ ម៉ាស៊ីន K-series របស់ Honda ត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អប្រសើរសម្រាប់ការលៃតម្រូវជាង B-series រឿងព្រេងនិទាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនស៊េរី B មិនទទួលបានគុណវិបត្តិដូចជាការពាក់យ៉ាងលឿននៃ camshaft នោះទេ។
ជាទូទៅ Honda K24Z និងការកែប្រែគឺជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងធនធានដ៏យូរ ប៉ុន្តែពួកគេទាមទារយ៉ាងខ្លាំងលើការថែទាំទាន់ពេលវេលា និងការប្រើប្រាស់ប្រេងត្រឹមត្រូវ។
