ម៉ាស៊ីន BMW M30

BMW M30 គឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ពេញនិយមនៃការព្រួយបារម្ភរបស់អាឡឺម៉ង់ ដែលផលិតឡើងនៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ។ គាត់បានទទួលស៊ីឡាំងចំនួន 6 ដែលមានសន្ទះបិទបើកចំនួន 2 នៅលើពួកវានីមួយៗ ត្រូវបានប្រើនៅលើរថយន្ត BMW ពីឆ្នាំ 1968 ដល់ឆ្នាំ 1992 ។ សព្វថ្ងៃនេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានចាត់ទុកថាលែងប្រើហើយទោះបីជារថយន្តផ្សេងគ្នានៅតែបើកវាក៏ដោយ។ អង្គភាពនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនដ៏ជោគជ័យបំផុតមួយនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ BMW ដោយសារតែការថែទាំដែលមិនគួរឱ្យជឿ អវត្ដមាននៃបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ និងធនធានប្រតិបត្តិការដ៏ធំ។

មាន 6 កំណែម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗ:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

កំណែមួយចំនួនបានទទួលការកែប្រែបន្ថែម។

លក្ខណៈ

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់នៃម៉ូទ័រត្រូវគ្នាទៅនឹងតារាង។

ឆ្នាំនៃការដោះលែង	1968-1992
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
Питание	ឧបករណ៍ចាក់
វាយ	ក្នុងជួរ
ចំនួនស៊ីឡាំង	6
នៃវ៉ាល់	2 ក្នុងមួយស៊ីឡាំង 12 សរុប
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	86 មម
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	92 មម
សមាមាត្របង្ហាប់	8-10 (អាស្រ័យលើកំណែពិតប្រាកដ)
ចុះឈ្មោះ	2.5-3.5 លីត្រ (អាស្រ័យលើកំណែ)
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	208 - 310 នៅ 4000 rpm ។ (អាស្រ័យលើកំណែ)
កម្លាំងបង្វិលជុំ	208-305 នៅ 4000 rpm ។ (អាស្រ័យលើកំណែ)
ប្រេងឥន្ធនៈប្រើប្រាស់	ប្រេងសាំង AI-92
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ	លាយ - ប្រហែល 10 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលអាចមាន	រហូតដល់ 1 លីត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ។
តម្រូវការខាញ់ viscosity	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីន	5.75 អិល
សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ	90 ដឺក្រេ
ធនធាន	ជាក់ស្តែង - ៤០០+ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ

ម៉ាស៊ីន M30 និងការកែប្រែត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្ត BMW 5-7 ស៊េរី 1-2 ជំនាន់ពីឆ្នាំ 1982 ដល់ឆ្នាំ 1992 ។

កំណែដែលបានកែលម្អ (ឧទាហរណ៍ M30B28LE, M30B33LE) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត BMW នៃ 5-7 ជំនាន់នៃឆ្នាំផលិតដំបូង ហើយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមាន turbocharged ទំនើបដូចជា M30B33LE អាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើរថយន្តដែលមាន 6-7 ជំនាន់ប៉ុណ្ណោះ។

កែប្រែ

ម៉ាស៊ីននៅក្នុងបន្ទាត់ BMW M30 បានទទួលកំណែដែលខុសគ្នានៅក្នុងទំហំស៊ីឡាំង។ តាមធម្មជាតិ រចនាសម្ព័ន្ធពួកវាមានភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយក្រៅពីថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំ ពួកគេមិនមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងនោះទេ។

កំណែ៖

1. M30B25 គឺជាម៉ាស៊ីនតូចបំផុតជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.5 លីត្រ។ វាត្រូវបានផលិតឡើងដោយការព្រួយបារម្ភតាំងពីឆ្នាំ 1968 ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ពីឆ្នាំ 1968 ដល់ឆ្នាំ 1975 នៅលើរថយន្ត BMW 5 ស៊េរី។ ថាមពលគឺ 145-150 hp ។ (សម្រេចបាននៅ 4000 rpm) ។
2. M30B28 - ម៉ាស៊ីន 2.8 លីត្រដែលមានកម្លាំង 165-170 hp ។ វាអាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើរថយន្តស៊េរី 5 និង 7 ។
3. M30B30 - ICE ដែលមានសមត្ថភាពស៊ីឡាំង 3 លីត្រនិងថាមពលពី 184-198 hp ។ នៅ 4000 rpm ។ កំណែនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត BMW 5 និង 7 ស៊េរីពីឆ្នាំ 1968 ដល់ឆ្នាំ 1971 ។
4. M30B33 - កំណែដែលមានបរិមាណ 3.23 លីត្រថាមពល 185-220 hp និងកម្លាំងបង្វិល 310 Nm នៅ 4000 rpm ។ អង្គភាពនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត BMW 635, 735, 535, L6, L7 ពីឆ្នាំ 1982 ដល់ឆ្នាំ 1988 ។
5. M30B35 - ម៉ូដែលដែលមានបរិមាណធំបំផុតនៅក្នុងជួរ - 3.43 លីត្រ។ ថាមពល 211 hp សម្រេចបាននៅ 4000 rpm, កម្លាំងបង្វិលជុំ - 305 Nm ។ បានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល 635, 735, 535 ពី 1988 ដល់ 1993 ។ កំណែនេះក៏ទទួលបានការកែប្រែផ្សេងៗផងដែរ។ ជាពិសេស រោងចក្រថាមពល M30B35LE បានបង្កើតថាមពលរហូតដល់ 220 hp ហើយកម្លាំងបង្វិលរបស់វាឡើងដល់ 375 Nm នៅ 4000 rpm ។ ការកែប្រែមួយផ្សេងទៀត - M30B35MAE - ត្រូវបានបំពាក់ដោយ supercharger-turbine និងអភិវឌ្ឍថាមពល 252 hp ហើយកម្លាំងបង្វិលអតិបរមារបស់វាត្រូវបានផ្ទេរទៅ revs ទាប - 2200 rpm ដែលផ្តល់នូវសំណុំនៃល្បឿនរហ័ស។

ការពិពណ៌នាអំពីម៉ូទ័រ

ម៉ូទ័រ M30 ដែលមានបរិមាណខុសៗគ្នាត្រូវបានរកឃើញនៅលើរថយន្តនៃស៊េរី 5, 6 និង 7 ។ ដោយមិនគិតពីបរិមាណម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចទុកចិត្តបាន និងធន់។ ធនធានដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតយ៉ាងជាក់លាក់ដោយថាមពលខ្ពស់ ចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីនខ្លាំងត្រូវបានផ្ទុកតិចជាងជាមួយនឹងការបើកបរក្នុងទីក្រុងកម្រិតមធ្យម ដែលជាមូលហេតុដែលពួកគេរស់នៅបានយូរ។ ការកែប្រែមិនសូវជោគជ័យតែមួយគត់គឺជាមួយនឹងបរិមាណ 3.5 លីត្រ។ វាបានប្រែក្លាយថាមានផ្ទុកថាមពល និងមានភាពអត់ធ្មត់តិចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែផ្សេងទៀត។

ការពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងស៊េរីគឺម៉ាស៊ីន M30B30 - វាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70-80 នៅលើរថយន្តទាំងអស់ដែលមានសន្ទស្សន៍ 30 និង 30i ។ ដូចម៉ាស៊ីនជំនាន់មុន B25 និង B28 របស់វាដែរ ម៉ាស៊ីននេះមាន 6 ស៊ីឡាំងជាប់គ្នា។ អង្គភាពនេះត្រូវបានផ្អែកលើប្លុកដែកវណ្ណះដែលមានស៊ីឡាំងដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 89 ម។ មាន camshaft តែមួយនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង (ប្រព័ន្ធ SOHC) ក៏មិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រដែរដូច្នេះបន្ទាប់ពី 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ វ៉ាល់ត្រូវកែតម្រូវ។

យន្តការកំណត់ពេលវេលាប្រើខ្សែសង្វាក់ជាមួយនឹងធនធានដ៏វែង ប្រព័ន្ធថាមពលអាចជាការចាក់ឬ carburetor ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានប្រើរហូតដល់ឆ្នាំ 1979 ហើយបន្ទាប់ពីនោះមានតែម៉ាស៊ីនចាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ល្បាយឥន្ធនៈ - ខ្យល់ទៅស៊ីឡាំង។ នោះគឺម៉ាស៊ីនចាក់ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត។

ក្នុងអំឡុងពេលផលិតកម្មទាំងមូល ម៉ូទ័រ M30B30 (នេះក៏អនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនដែលមានបរិមាណផ្សេងទៀត) ត្រូវបានកែប្រែ ដូច្នេះមិនមានថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំស្តង់ដារសម្រាប់ពួកវាទេ។ ឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីន carbureted ដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1971 ទទួលបានសមាមាត្របង្ហាប់ 9 ហើយថាមពលរបស់វាឈានដល់ 180 hp ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនេះពួកគេបានបញ្ចេញម៉ាស៊ីនចាក់ជាមួយនឹងសមាមាត្របង្ហាប់ 9.5 និងថាមពល 200 hp ដែលសម្រេចបានក្នុងល្បឿនទាប - 5500 rpm ។

ក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1971 កាបឺរីផ្សេងទៀតត្រូវបានគេប្រើដែលផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន - ថាមពលរបស់វាបានកើនឡើងដល់ 184 hp ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះអង្គភាពចាក់ថ្នាំត្រូវបានកែប្រែដែលប៉ះពាល់ដល់ថាមពល។ ពួកគេទទួលបានសមាមាត្របង្ហាប់ 9.2 ថាមពល - 197 hp ។ នៅ 5800 rpm ។ វាគឺជាគ្រឿងនេះដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត BMW 730i E32 ឆ្នាំ 1986 ។

វាគឺជា M30B30 ដែលបានក្លាយជា "ក្បាលស្ពាន" សម្រាប់ការផលិតម៉ាស៊ីន M30B33 និង M30B35 ដែលមានបរិមាណ 3.2 និង 3.5 លីត្ររៀងគ្នា។ នៅឆ្នាំ 1994 ម៉ាស៊ីន M30B30 បានឈប់ផលិតដោយជំនួសវាដោយម៉ាស៊ីន M60B30 ថ្មី។

BMW M30B33 និង M30B35

ម៉ាស៊ីនដែលមានបរិមាណ 3.3 និង 3.5 លីត្រគឺជាកំណែអផ្សុកនៃ M30B30 - ពួកគេមានរន្ធធំជាង (92 មីលីម៉ែត្រ) និង piston stroke 86 mm (30 mm នៅក្នុង B80) ។ ក្បាលស៊ីឡាំងក៏ទទួលបាន camshaft តែមួយ 12 valves; មិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រនៅទីនោះទេដូច្នេះបន្ទាប់ពី 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រការលៃតម្រូវការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកត្រូវបានទាមទារ។ ដោយវិធីនេះ អ្នកជំនាញជាច្រើន តាមរយៈឧបាយកលដ៏សាមញ្ញ បានប្រែក្លាយ M30B30 ទៅជា M30B35។ ចំពោះបញ្ហានេះប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានអផ្សុក pistons និងកំណាត់តភ្ជាប់ផ្សេងទៀតត្រូវបានដំឡើង។ នេះគឺជាជម្រើសដ៏ងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់ការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានការកើនឡើងពី 30-40 hp ។ ប្រសិនបើអ្នកដាក់ camshaft Schrick 284/280 ដែលត្រូវបានកែលម្អ និងធ្វើឱ្យមានលំហូរដោយផ្ទាល់ ដំឡើងកម្មវិធីបង្កប់ត្រឹមត្រូវ នោះថាមពលអាចត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50-60 hp ។

មានកំណែជាច្រើននៃម៉ាស៊ីននេះ - ខ្លះមានសមាមាត្របង្ហាប់ 8 និងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាតាលីករបង្កើតថាមពលរហូតដល់ 185 hp ។ អ្នកផ្សេងទៀតទទួលបានការបង្ហាប់ 10 ប៉ុន្តែមិនមានកាតាលីករទេបានបង្កើត 218 hp ។ វាក៏មានម៉ូទ័របង្ហាប់ 9 ដែលមានកម្លាំង 211 hp ដូច្នេះមិនមានតម្លៃស្តង់ដារថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលទេ។

E9 រថយន្ត BMW M30b30

លទ្ធភាពនៃការលៃតម្រូវនៃ M30B35 គឺទូលំទូលាយ - មានសមាសធាតុលៃតម្រូវនៅលើការលក់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ចេញសក្តានុពលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ជម្រើសនៃការលៃតម្រូវគឺខុសគ្នា: អ្នកអាចដំឡើង crankshaft ជាមួយ piston stroke នៃ 98 m, ខួងស៊ីឡាំង, បង្កើនបរិមាណដល់ 4-4.2 លីត្រ, ដាក់ pistons ក្លែងក្លាយ។ នេះនឹងបន្ថែមថាមពលប៉ុន្តែតម្លៃការងារនឹងខ្ពស់។

អ្នកក៏អាចទិញឧបករណ៍ turbo របស់ចិនមួយចំនួនដែលមានសមត្ថភាព 0.8-1 bar - ដោយមានជំនួយរបស់វាថាមពលអាចកើនឡើងដល់ 400 hp ទោះបីជាត្រឹមតែ 2-3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ ព្រោះត្រីបាឡែន turbo មិនរស់នៅបានយូរ។

បញ្ហាម៉ូទ័រ M30

ដូចម៉ូទ័រទាំងអស់ដែរ ម៉ាស៊ីន M30 មានបញ្ហាមួយចំនួន ទោះបីជាមិនមាន "ជំងឺ" ធ្ងន់ធ្ងរ និងការគណនាខុសបច្ចេកទេសដែលមាននៅក្នុងស៊េរីក៏ដោយ។ ក្នុងរយៈពេលវែងនៃម៉ាស៊ីន វាអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណចំណុចខ្វះខាត៖

1. កំដៅលើស។ បញ្ហាកើតឡើងលើ ICE ជាច្រើនពី BMW ដែលមានបរិមាណ 3.5 លីត្រ។ ប្រសិនបើអ្នកសម្គាល់ឃើញការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាព វាជាការប្រសើរក្នុងការត្រួតពិនិត្យភ្លាមៗនូវស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ បើមិនដូច្នេះទេក្បាលស៊ីឡាំងនឹងនាំមុខយ៉ាងលឿន។ ក្នុង 90% នៃករណីហេតុផលសម្រាប់ការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពស្ថិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ - វិទ្យុសកម្ម (វាអាចកខ្វក់តិចតួច), ស្នប់, កម្តៅ។ វាមិនត្រូវបានគេរាប់បញ្ចូលការបង្កើត banal នៃការកកស្ទះខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធបន្ទាប់ពីការជំនួសការរបឆាមងនឹងកមនក។
2. ស្នាមប្រេះនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងនៅជិតខ្សែស្រឡាយ bolt ។ បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរបំផុតជាមួយម៉ូទ័រ M រោគសញ្ញាធម្មតា៖ កម្រិតការរបឆាមងនឹងកមនកទាប ការបង្កើតសារធាតុ emulsion នៅក្នុងប្រេង។ ជារឿយៗស្នាមប្រេះកើតឡើងដោយសារតែការពិតដែលថាមេមិនបានយកខាញ់ចេញពីអណ្តូងដែលមានខ្សែស្រឡាយនៅពេលដំឡើងម៉ូទ័រ។ បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសប្លុកស៊ីឡាំងវាកម្រជួសជុលណាស់។

វាក៏គួរចងចាំផងដែរថាម៉ាស៊ីន M30 ទាំងអស់នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2018 គឺចាស់ - ពួកគេមិនត្រូវបានផលិតយូរទេហើយធនធានរបស់ពួកគេស្ទើរតែត្រូវបានបញ្ចេញ។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេប្រាកដជាមានបញ្ហាទាក់ទងនឹងភាពចាស់តាមធម្មជាតិ។ ការរំខាននៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន, វ៉ាល់ (ពួកវាអស់) និង crankshaft, bushings មិនត្រូវបានដកចេញទេ។

ភាពជឿជាក់ និងធនធាន

ម៉ាស៊ីន M30 គឺជាគ្រឿងត្រជាក់ និងអាចទុកចិត្តបាន ជាមួយនឹងធនធានដ៏យូរ។ រថយន្តដែលមានមូលដ្ឋានលើពួកគេអាច "រត់" 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនិងសូម្បីតែច្រើនទៀត។ នៅពេលនេះផ្លូវនៃប្រទេសរុស្ស៊ីគឺពោរពេញទៅដោយរថយន្តដែលមានទិន្នន័យ ICE ដែលនៅតែដំណើរការ។

វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការគូសបញ្ជាក់ការសិក្សាអំពីការរចនា និងបញ្ហារបស់ម៉ាស៊ីន M30 ដូច្នេះការជំនួស ឬជួសជុលគ្រឿងបន្លាស់គឺងាយស្រួល ប៉ុន្តែជារឿយៗមានបញ្ហាក្នុងការស្វែងរកសមាសធាតុត្រឹមត្រូវ។ ដូច្នេះការជួសជុលម៉ាស៊ីន M30 អាចចំណាយពេលយូរជាងនេះ។

តើវាសមនឹងទិញទេ?

សព្វថ្ងៃនេះគ្រឿងទាំងនេះត្រូវបានលក់នៅទីតាំងឯកទេស។ ឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា M30B30 ឆ្នាំ 1991 អាចត្រូវបានទិញក្នុងតម្លៃ 45000 រូប្លិ៍។ យោងទៅតាមអ្នកលក់គាត់ "រត់" ត្រឹមតែ 190000 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម៉ូទ័រនេះទេដោយសារធនធានជាក់ស្តែងរបស់វាឈានដល់ 500+ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

M30B35 អាចរកបានក្នុងតម្លៃ 30000 rubles ដោយគ្មានឯកសារភ្ជាប់។

តម្លៃចុងក្រោយអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌ ចម្ងាយ វត្តមាន ឬអវត្តមាននៃឯកសារភ្ជាប់។

ទោះបីជាមានភាពជឿជាក់ និងការរចនាប្រកបដោយជោគជ័យតាមបច្ចេកទេសក៏ដោយ ម៉ូតូ M30 ទាំងអស់មិនត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការទិញថ្ងៃនេះទេ។ ធនធានរបស់ពួកគេជិតដល់ទីបញ្ចប់ហើយ ដូច្នេះពួកគេមិនអាចធានាបាននូវប្រតិបត្តិការធម្មតាដែលមិនមានការរំខានដោយសារអាយុចាស់។