ម៉ាស៊ីន BMW M20

ស៊េរី​ម៉ាស៊ីន BMW M20 គឺជា​ម៉ាស៊ីន​សាំង​ស៊ីឡាំង​មួយ​ស៊ីឡាំង​ប្រាំមួយ​។ ការផលិតដំបូងនៃស៊េរីនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1977 ហើយម៉ូដែលចុងក្រោយបានរមៀលចេញពីបន្ទាត់ដំឡើងនៅឆ្នាំ 1993 ។ ម៉ូដែលដំបូងដែលម៉ាស៊ីននៃស៊េរីនេះត្រូវបានប្រើគឺ E12 520/6 និង E21 320/6 ។ បរិមាណការងារអប្បបរមារបស់ពួកគេគឺ 2.0 លីត្រខណៈពេលដែលកំណែធំបំផុតនិងចុងក្រោយបំផុតមាន 2.7 លីត្រ។ ក្រោយមក M20 បានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត M21 ។

ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ដោយសារតែតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់កើនឡើង BMW បានទាមទារម៉ាស៊ីនថ្មីសម្រាប់ស៊េរីម៉ូដែល 3 និង 5 ដែលនឹងមានទំហំតូចជាងស៊េរី M30 ដែលមានស្រាប់ហើយទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស៊ីឡាំងប្រាំមួយស៊ីឡាំង។ លទ្ធផលគឺ M2 ចំណុះ ២ លីត្រ ដែលនៅតែតូចជាងគេបំផុតក្នុងជួរ ៦ ពី BMW ។ ជាមួយនឹងបរិមាណពី 20 ម៉ែត្រគូប។ ឃើញរហូតដល់ 1991 គ។ ឃើញម៉ូទ័រទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើម៉ូដែល E2693, E12, E28 34 series, E5 និង E21 30 series។

លក្ខណៈពិសេសប្លែករបស់ M20 ពី M30 គឺ៖

• ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាជំនួសឱ្យខ្សែសង្វាក់;
• អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង 91 មមជំនួសឱ្យ 100 មម;
• មុំនៃទំនោរគឺ 20 ដឺក្រេជំនួសឱ្យ 30 ដូចជា M30 ។

ដូចគ្នានេះផងដែរ M20 មានប្លុកស៊ីឡាំងដែកក្បាលប្លុកអាលុយមីញ៉ូមមួយ camshaft ដែលមានសន្ទះបិទបើកពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង។

M20V20

នេះ​ជា​ម៉ូដែល​ដំបូង​បំផុត​នៃ​ស៊េរី​នេះ ហើយ​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​លើ​រថយន្ត​ពីរ​គឺ E12 520/6 និង E21 320/6។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងគឺ 80 មីលីម៉ែត្រនិងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងគឺ 66 ម។ ដំបូងឡើយ Solex 4A1 carburetor ដែលមានអង្គជំនុំជម្រះចំនួន 9.2 ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតល្បាយ ហើយបញ្ចូលវាទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនេះ សមាមាត្របង្ហាប់នៃ 1: 6400 ត្រូវបានសម្រេច ហើយល្បឿនកំពូលគឺ 320 rpm ។ ម៉ាស៊ីន 1979 ដំបូងបានប្រើកង្ហារអគ្គិសនីសម្រាប់ត្រជាក់ ប៉ុន្តែចាប់ពីឆ្នាំ XNUMX ពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើកង្ហារដែលមានភ្ជាប់កំដៅ។

នៅឆ្នាំ 1981 M20V20 ត្រូវបានចាក់ដោយការចាក់ដោយបានទទួលប្រព័ន្ធ Bosh K-Jetronic ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1981 មក ធ្មេញមូលក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់ camshaft ដើម្បីបំបាត់ការស្រែកនៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ ការបង្ហាប់នៃម៉ាស៊ីនចាក់បានកើនឡើងដល់ 9.9: 1 តម្លៃនៃល្បឿនអតិបរមានៃការបង្វិលបានថយចុះដល់ 6200 rpm ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ LE-Jetronic ។ សម្រាប់​ម៉ូដែល E30 ម៉ាស៊ីន​បាន​ទទួល​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ការ​ជំនួស​ក្បាល​ស៊ីឡាំង ប្លុក​ស្រាល​ជាង​មុន និង​ប្រអប់​ដៃ​ថ្មី​ដែល​សម្រប​តាម​ប្រព័ន្ធ LE-Jetronic (M20B20LE)។ នៅឆ្នាំ 1987 សម្រាប់លើកទីពីរនិងចុងក្រោយឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់និងចាក់ប្រេងឥន្ធនៈថ្មី Bosh Motronic ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ M20V20 ដែលការបង្ហាប់គឺ 8.8: 1 ។

ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន M20V20

ថាមពលម៉ូទ័រមានចាប់ពី 121 ដល់ 127 hp ។ នៅល្បឿនពី 5800 ទៅ 6000 rpm កម្លាំងបង្វិលជុំប្រែប្រួលពី 160 ទៅ 174 N * m ។

ប្រើលើម៉ូដែល

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

M20B20kat គឺជាកំណែប្រសើរឡើងនៃ M20B20 ដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់ BMW 5 Series និងមានលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួន។ រឿងដំបូងដែលខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានគឺវត្តមាននៃប្រព័ន្ធ Bosh Motronic និងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករដែលថ្មីនៅពេលនោះដែលកាត់បន្ថយការពុលនៃការបំភាយដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីន។

M20B23

ប្រាំមួយខែបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិត M20V20 ដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1977 ការផលិតការចាក់ (ការចាក់តាមច្រក) M20V23 បានចាប់ផ្តើម។ សម្រាប់ការផលិតរបស់វាក្បាលប្លុកដូចគ្នាត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់ carburetor M20V20 ប៉ុន្តែជាមួយនឹង crank ពង្រីកដល់ 76.8 mm ។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងនៅតែ 80 ម។ ប្រព័ន្ធចាក់ចែកចាយដែលត្រូវបានដំឡើងដំបូងនៅលើម៉ាស៊ីននេះគឺ K-Jetronic ។ ក្រោយមកទៀត វាត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធ L-Jetronic និង LE-Jetronic ថ្មី។ បរិមាណការងាររបស់ម៉ាស៊ីនគឺ 2.3 លីត្រដែលលើសពីម៉ាស៊ីនមុនបន្តិចទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការកើនឡើងនៃថាមពលគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់រួចទៅហើយ: 137-147 hp ។ នៅ 5300 rpm ។ M20B23 និង M20B20 គឺជាអ្នកតំណាងចុងក្រោយនៃស៊េរី ដែលផលិតមុនឆ្នាំ 1987 ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ Jetronic ។

ប្រើលើម៉ូដែល

• ១៩៧៧-១៩៨២ E1977i
• ១៩៧៧-១៩៨២ E1982i
• ១៩៧៧-១៩៨២ E1984i

M20B25

ម៉ូទ័រនេះបានជំនួសពីរមុនដែលផលិតតែជាមួយប្រព័ន្ធចាក់ Bosh Motronic នៃកំណែផ្សេងៗ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2494 គ។ សង់ទីម៉ែត្រអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអភិវឌ្ឍ 174 hp ។ (ដោយគ្មានឧបករណ៍បំលែង) នៅ 6500 rpm ដែលលើសពីការសម្តែងរបស់អ្នកតំណាងតូចៗនៃស៊េរី។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងបានកើនឡើងដល់ 84 មីលីម៉ែត្រហើយការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងដល់ 75 ម។ ការបង្ហាប់នៅតែមានកម្រិតដូចគ្នា - 9.7: 1 ។ ផងដែរនៅលើកំណែដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពប្រព័ន្ធ Motronic 1.3 បានបង្ហាញខ្លួនដែលកាត់បន្ថយដំណើរការម៉ាស៊ីន។ លើសពីនេះ ឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករបានកាត់បន្ថយថាមពលមកត្រឹម 169 hp ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តទាំងអស់នោះទេ។

ប្រើលើម៉ូដែល

• ១៩៧៧-១៩៨២ E1985i
• ១៩៧៧-១៩៨២ E1989i
• ១៩៨៨-១៩៩១ Z1988

M20V27 គឺជាម៉ាស៊ីន M20 ដ៏ធំ និងខ្លាំងបំផុតរបស់ BMW ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងកម្លាំងបង្វិលជុំនៅកម្រិតទាប ដែលមិនមែនជារឿងធម្មតាសម្រាប់ BMW inline-sixes ដែលដំណើរការនៅអតិបរមា 6000 rpm ។ មិនដូច M20B25 ទេ piston stroke បានកើនឡើងដល់ 81 mm ហើយអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងដល់ 84 mm។ ក្បាលប្លុកគឺខុសគ្នាខ្លះពី B25, camshaft ក៏ខុសគ្នាដែរ ប៉ុន្តែសន្ទះបិទបើកនៅដដែល។

សន្ទះបិទបើកគឺទន់ជាង ស្រូបយកថាមពលលើស ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីននេះផងដែរ ប្រអប់បញ្ចូលថ្មីដែលមានបណ្តាញពន្លូតត្រូវបានប្រើ ហើយការបិទបើកគឺដូចគ្នានឹង M20 ដែលនៅសល់ដែរ។ សូមអរគុណចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះដែនកំណត់ខាងលើនៃល្បឿនម៉ាស៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 4800 rpm ។ ការបង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងនេះអាស្រ័យលើទីផ្សារដែលពួកគេត្រូវបានចែកចាយ៖ រថយន្តដែលមានការបង្ហាប់ 11: 1 កំពុងបើកបរនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយ 9.0: 1 ត្រូវបានលក់នៅអឺរ៉ុប។

ប្រើលើម៉ូដែល

• 1982–1987 E30325e, 325e
• ១៩៨២-១៩៨៨ E1982e

ថាមពលដែលផលិតដោយម៉ូដែលនេះមិនលើសពីនៅសល់ - 121-127 hp ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមានរឹម 14 N * m ពីខ្ពស់បំផុត (M20B25) គឺ 240 N * m នៅ 3250 rpm ។

សេវាកម្ម

សម្រាប់ស៊េរីម៉ាស៊ីននេះ តម្រូវការប្រហាក់ប្រហែលគ្នាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងប្រេងដែលបានប្រើ។ វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើ SAE semi-synthetics ជាមួយនឹង viscosity នៃ 10w-40, 5w-40, 0w-40 ។ ក្នុងករណីខ្លះវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបំពេញសំយោគសម្រាប់វដ្តជំនួសមួយ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងដែលគួរយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះ: Liqui Molly, Care, ពិនិត្យរាល់ 10 គីឡូម៉ែត្រ, ការជំនួសឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ - វាដូចជាអ្នកផ្សេងទៀតដែរ។ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃចងចាំលក្ខណៈពិសេសមួយនៃរថយន្ត BMW ទាំងមូល - អ្នកត្រូវត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវកម្រិតនៃសារធាតុរាវចាប់តាំងពី gaskets ជាញឹកញាប់មិនអាចប្រើបានហើយចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមែនជាគុណវិបត្តិធ្ងន់ធ្ងរនោះទេព្រោះវាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការទិញសមាសធាតុពីវត្ថុធាតុដើមល្អ។

ទាក់ទងនឹងទីតាំងនៃលេខម៉ាស៊ីន - ដោយសារប្លុកមានការរចនាដូចគ្នា - លេខសម្រាប់ម៉ូដែលទាំងអស់នៃស៊េរីមានទីតាំងនៅខាងលើប៊ូហ្ស៊ីនៅផ្នែកខាងលើនៃប្លុក។

ម៉ាស៊ីន M20 និងលក្ខណៈរបស់វា។

ម៉ាស៊ីន	HP/rpm	N * m / r / នាទី	ឆ្នាំនៃការផលិត
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 ការលៃតម្រូវនិងការផ្លាស់ប្តូរ

ប្រធានបទនៃការលៃតម្រូវរថយន្ត BMW ត្រូវបានលាតត្រដាងយ៉ាងល្អ ប៉ុន្តែជាដំបូងវាមានតម្លៃយល់ថាតើរថយន្តជាក់លាក់ណាមួយត្រូវការវាឬអត់។ អ្វីដែលសាមញ្ញបំផុតដែលជាធម្មតាត្រូវបានធ្វើជាមួយស៊េរី M20 គឺការដំឡើងទួរប៊ីន និងការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប ដោយដកកាតាលីករចេញប្រសិនបើមាន។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានរហូតដល់ 200 hp ។ ពីម៉ូទ័រថ្មី និងតូចបែបនេះ - ការប្រែប្រួលស្ទើរតែអឺរ៉ុបលើប្រធានបទនៃម៉ាស៊ីនដ៏មានថាមពលតូច ដែលត្រូវបានអនុវត្ត និងអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

ជាញឹកញាប់ម្ចាស់រថយន្តពីឆ្នាំចាស់នៃការផលិតបែបនេះគិតអំពីការជំនួសម៉ាស៊ីនចាប់តាំងពីធនធានសម្រាប់ 20 ឬច្រើនជាងនេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ម៉ាស៊ីនទំនើបរបស់ BMW និង Toyota ថ្មីមកជួយសង្គ្រោះនៅទីនេះ ដោយទាក់ទាញជាចម្បងដោយអត្រាប្រេវ៉ាឡង់ និងភាពជឿជាក់របស់ពួកគេ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, លក្ខណៈថាមពលនៃម៉ាស៊ីនទំនើបជាច្រើនរហូតដល់ 3 លីត្រនឹងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេប្រើដោយមិនចាំបាច់ជំនួសប្រអប់លេខ។ ក្នុងករណីដំឡើងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលលើសពីលក្ខណៈដើម ចំណុចត្រួតពិនិត្យក៏នឹងត្រូវកំណត់ទៅតាមនោះដែរ។

ដូចគ្នានេះផងដែរ ប្រសិនបើអ្នកជាម្ចាស់រថយន្ត BMW ចាស់ខ្លាំងពី M20 មុនឆ្នាំ 1986 អ្នកអាចដំឡើងប្រព័ន្ធរបស់វាឱ្យកាន់តែទំនើប និងទទួលបានថាមវន្តកាន់តែប្រសើរ។ ដំឡើងប្រព័ន្ធមួយចំនួនដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជាក់លាក់ ឬចង់សម្រេចបាននូវការអូសទាញប្រសើរជាង "នៅលើបាត"។