ម៉ាស៊ីន BMW 5 ស៊េរី e60
ជំនាន់ទី 5 នៃរថយន្ត BMW 2003 Series ត្រូវបានចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 4 ។ រថយន្តនេះជាប្រភេទរថយន្តប្រភេទសាឡង់៤ទ្វារ។ តួខ្លួនត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា E 60។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានបញ្ចេញជាការឆ្លើយតបទៅនឹងគូប្រជែងដ៏សំខាន់ - កាលពីមួយឆ្នាំមុន Mercedes បានណែនាំសាធារណជនដល់រថយន្តប្រភេទ W 211 E-class sedan ថ្មី។
រូបរាងរបស់រថយន្តគឺខុសពីអ្នកតំណាងប្រពៃណីនៃម៉ាក។ រចនាដោយ Christopher Bangle និង Adrian Van Hooydonk ។ សូមអរគុណចំពោះការងាររបស់ពួកគេ ម៉ូដែលនេះបានទទួលនូវបន្ទាត់បញ្ចេញមតិ និងទម្រង់ថាមវន្ត - ផ្នែកខាងមុខរាងមូល ក្រណាត់ប៉ាក់ និងចង្កៀងមុខតូចចង្អៀត បានក្លាយជាចំណុចសំខាន់នៃស៊េរី។ រួមជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រៅ ការបំពេញរបស់រថយន្តក៏មានការផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយអង្គភាពថាមពលថ្មី និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក ដែលគ្រប់គ្រងស្ទើរតែគ្រប់យន្តការទាំងអស់។
រថយន្តនេះត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ ២០០៣។ គាត់បានជំនួសអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់គាត់នៅលើឧបករណ៍បញ្ជូន - គំរូនៃស៊េរី E 2003 ដែលត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 39 ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យបំផុតមួយ។ ការចេញផ្សាយនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1995 - E 2010 ត្រូវបានជំនួសដោយរថយន្តថ្មីដែលមានតួ F 60 ។
រោងចក្រដំឡើងសំខាន់មានទីតាំងនៅកណ្តាលស្រុកនៃតំបន់ Bavarian - Dingolfing ។ លើសពីនេះ ការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសចំនួន 8 ទៀតគឺម៉ិកស៊ិក ឥណ្ឌូនេស៊ី រុស្ស៊ី ចិន អេហ្ស៊ីប ម៉ាឡេស៊ី ចិន និងថៃ។
ម៉ូដែល Powertrain
ក្នុងអំឡុងពេលអត្ថិភាពនៃម៉ូដែលម៉ាស៊ីនផ្សេងៗត្រូវបានតំឡើងនៅលើវា។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការយល់ឃើញនៃព័ត៌មាន បញ្ជីរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗ ត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងតារាង៖
| ម៉ាស៊ីន | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | ណ ៦២៣៣៦៦៨ | ណ ៦២៣៣៦៦៨ | ណ ៦២៣៣៦៦៨ |
| ម៉ូដែលស៊េរី | 520i | 520d | 523i | 525i | 525d, 530 ឃ | 530i | 535i | 540i | 550i |
| បរិមាណ, ម៉ែត្រគូប សង់ទីម៉ែត។ | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| ថាមពល, ភី ពី។ | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង | ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត | សាំង | សាំង | ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត | សាំង | សាំង | សាំង | សាំង |
| ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់ M 54 សមនឹងទទួលបានការលើកឡើងពិសេស។ វាជាឯកតាក្នុងជួរប្រាំមួយស៊ីឡាំង។
ប្លុកស៊ីឡាំងក៏ដូចជាក្បាលរបស់វាត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម។ ស្រទាប់ធ្វើពីដែកប្រផេះ ហើយត្រូវបានសង្កត់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ អត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនអាចប្រកែកបានគឺវត្តមាននៃវិមាត្រជួសជុល - នេះបង្កើនការថែរក្សារបស់អង្គភាព។ ក្រុម piston ត្រូវបានជំរុញដោយ crankshaft មួយ។ ប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័នមាន camshafts ពីរ និងខ្សែសង្វាក់ដែលបង្កើនភាពជឿជាក់របស់វា។
ទោះបីជាការពិតដែលថា M 54 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតក៏ដោយការរំលោភលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនិងភាពញឹកញាប់នៃការថែទាំអាចបណ្តាលឱ្យម្ចាស់មានបញ្ហាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងករណីឡើងកំដៅខ្លាំង វាមានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់នៃក្បាលស៊ីឡាំងដែលនៅជាប់ និងមានពិការភាពនៅក្នុងក្បាល។ បញ្ហាទូទៅបំផុតគឺ៖
- ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសន្ទះបិទបើកខ្យល់ crankcase ឌីផេរ៉ង់ស្យែល;
- ការរំខាននៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័ន;
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង;
- រូបរាងនៃស្នាមប្រេះនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានប្លាស្ទិកនៃកម្តៅ។
M 54 ត្រូវបានតំឡើងនៅជំនាន់ទី 2005 រហូតដល់ឆ្នាំ 43 ។ វាត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនស៊េរី NXNUMX ។
ឥឡូវនេះពិចារណាអង្គភាពថាមពលដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត។
N43B20OL
ម៉ូទ័រនៃគ្រួសារ N43 គឺជាម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងដែលមាន DOHC camshafts ចំនួនពីរ។ មានវ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈបានឆ្លងកាត់ការកែប្រែដ៏ធំមួយ - ថាមពលត្រូវបានរៀបចំដោយប្រព័ន្ធ HPI - ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលថាមពលដោយការគ្រប់គ្រងធារាសាស្ត្រ។ ការរចនានេះធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពចំហេះឥន្ធនៈ។
បញ្ហានៃម៉ាស៊ីននេះមិនខុសពីម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៃគ្រួសារ N43 ទេ៖
- អាយុកាលម៉ាស៊ីនបូមធូលីខ្លី។ វាចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយបន្ទាប់ពី 50-80 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ mileage ដែលជាសញ្ញានៃការជំនួសដែលជិតមកដល់។
- ល្បឿនអណ្តែត និងប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរ ជាធម្មតាបង្ហាញពីការបរាជ័យនៃឧបករណ៏បញ្ឆេះ។
- ការកើនឡើងនៃកម្រិតរំញ័រកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការអាចបណ្តាលមកពីការស្ទះនៃក្បាលម៉ាស៊ីន។ ក្នុងករណីនេះអ្នកអាចព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហាដោយការហូរចេញ។
អ្នកជំនាញណែនាំឱ្យត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាប្រើតែប្រេងសាំង និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។ ការអនុលោមតាមចន្លោះពេលនៃសេវាកម្មក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាកគឺជាគន្លឹះនៃប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងនៃម៉ូទ័រដោយគ្មានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។
ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល BMW 520 i តាំងពីឆ្នាំ 2007។ គួរកត់សម្គាល់ថាថាមពលនៃអង្គភាពថាមពលនៅតែដដែល - 170 hp ។ ជាមួយ។
N47D20
វាត្រូវបានតំឡើងនៅលើការកែប្រែម៉ាស៊ូតដែលមានតំលៃសមរម្យនិងសន្សំសំចៃបំផុតនៃស៊េរី - 520d ។ វាបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងបន្ទាប់ពី restyling នៃម៉ូដែលនេះនៅក្នុង 2007 ។ អ្នកកាន់តំណែងមុនគឺជាអង្គភាពស៊េរី M 47 ។
ម៉ាស៊ីននេះគឺជាម៉ាស៊ីន turbocharged ដែលមានកម្លាំង 177 hp។ ជាមួយ។ មាន 16 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំងបួន។ មិនដូចជំនាន់មុនទេ ប្លុកនេះធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម និងបំពាក់ដោយដៃអាវដែក។ ប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលផ្លូវដែកទូទៅដែលមានសម្ពាធប្រតិបត្តិការរហូតដល់ 2200 ជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ចូលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងម៉ាស៊ីន turbocharger ធានានូវការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងយ៉ាងជាក់លាក់ខ្ពស់។
បញ្ហាម៉ាស៊ីនទូទៅបំផុតគឺការលាតសន្ធឹងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ តាមទ្រឹស្ដីអាយុកាលសេវាកម្មរបស់វាត្រូវគ្នាទៅនឹងធនធានម៉ូទ័រនៃការដំឡើងទាំងមូលប៉ុន្តែក្នុងការអនុវត្តវានឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពី 100000 គីឡូម៉ែត្រ។ រត់។ សញ្ញាប្រាកដនៃការជួសជុលយ៉ាងជិតស្និទ្ធគឺមានសំឡេងរំខាននៅខាងក្រោយម៉ូទ័រ។
បញ្ហាទូទៅស្មើគ្នាគឺការពាក់របស់ crankshaft damper ដែលធនធានគឺ 90-100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ រត់។ ឧបករណ៍បំពងខ្យល់អាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាច្រើន។ មិនដូចម៉ូដែលមុនទេ ពួកវាមិនអាចចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនបានទេ ប៉ុន្តែកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ស្រទាប់នៃសារធាតុពុលលេចឡើងនៅលើពួកវា។ នេះគឺជាផលវិបាកនៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ EGR ។ ម្ចាស់ខ្លះចូលចិត្តដកវាចេញ ហើយដំឡើងឌុយពិសេស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អង្គភាពបញ្ជាត្រូវបានបញ្ចេញពន្លឺសម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលបានផ្លាស់ប្តូរ។
ដូចម៉ូដែលផ្សេងទៀត ម៉ាស៊ីនមិនធន់នឹងកំដៅខ្លាំងពេកទេ។ វានាំឱ្យមានការបង្កើតស្នាមប្រេះរវាងស៊ីឡាំងដែលស្ទើរតែមិនអាចជួសជុលបាន។
N53B25UL
អង្គភាពថាមពលពីក្រុមហ៊ុនផលិតអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តដែលមានតួ 523i E60 បន្ទាប់ពីសម្រាកនៅឆ្នាំ 2007 ។
អង្គភាពស៊ីឡាំង 6 ដ៏មានថាមពល និងអាចទុកចិត្តបាននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងពី N52 ។ លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីន៖
- ពីអ្នកកាន់តំណែងមុនទទួលបានប្លុកយ៉ាន់ស្ព័រម៉ាញេស្យូមទម្ងន់ស្រាលនិងសមាសធាតុផ្សេងទៀត;
- ការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់ដល់យន្តការចែកចាយឧស្ម័ន - ប្រព័ន្ធ Double-VANOS ត្រូវបានកែប្រែ;
- អ្នកផលិតបានបោះបង់ចោលប្រព័ន្ធលើកវ៉ាល់អថេរ Valvetronic ។
- ប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ត្រូវបានណែនាំដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់ដល់ 12;
- អង្គភាពបញ្ជាចាស់ត្រូវបានជំនួសដោយ Siemens MSD81 ។
ជាទូទៅ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនដោយមិនមានការរំខានដោយមិនមានការបែកបាក់ធ្ងន់ធ្ងរ។ ចំណុចខ្សោយមួយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនបូមប្រេង និងក្បាលម៉ាស៊ីនដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ពួកគេកម្រលើសពី 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
N52B25OL
ម៉ាស៊ីនគឺសាំង inline-six ដែលមានសមត្ថភាព 218 hp ។ ជាមួយ។ អង្គភាពនេះបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2005 ជាការជំនួសសម្រាប់ស៊េរី M54V25 ។ យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម - ម៉ាញេស្យូមត្រូវបានគេប្រើជាសម្ភារៈសំខាន់សម្រាប់ប្លុកស៊ីឡាំង។ លើសពីនេះទៀតដំបងតភ្ជាប់និងក្រុម piston ត្រូវបានធ្វើពីសម្ភារៈទម្ងន់ស្រាល។
ក្បាលបានទទួលប្រព័ន្ធសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលចែកចាយនៅលើអ័ក្សពីរ - Double-VANOS ។ ខ្សែសង្វាក់ដែកត្រូវបានប្រើជាដ្រាយ។ ប្រព័ន្ធ Valvetronic ទទួលខុសត្រូវក្នុងការកែតម្រូវប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះបិទបើក។
បញ្ហាចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីនគឺទាក់ទងនឹងការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងម៉ូដែលមុន មូលហេតុគឺស្ថានភាពមិនល្អនៃប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase ឬចលនាអូសបន្លាយក្នុងល្បឿនលឿន។ សម្រាប់ N52 ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ចិញ្ចៀនអេតចាយប្រេងស្តើងដែលអស់ហើយនៅចម្ងាយ 70-80 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ រត់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការងារជួសជុលអ្នកជំនាញណែនាំឱ្យជំនួសការផ្សាភ្ជាប់នៃសន្ទះបិទបើក។ នៅលើម៉ាស៊ីនដែលផលិតក្រោយឆ្នាំ 2007 បញ្ហាបែបនេះមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទេ។
M57D30
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងស៊េរី។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើ BMW 520d E60 តាំងពីឆ្នាំ 2007 ។ ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនដំបូងគឺ 177 hp ។ ជាមួយ។ ក្រោយមកតួលេខនេះត្រូវបានកើនឡើង 20 លីត្រ។ ជាមួយ។
ម៉ាស៊ីននេះគឺជាការកែប្រែនៃការដំឡើង M 51 វារួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពជឿជាក់ខ្ពស់និងប្រសិទ្ធភាពរួមជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដ៏ល្អ។ សូមអរគុណដល់ការនេះម៉ាស៊ីនបានទទួលពានរង្វាន់អន្តរជាតិមួយចំនួនធំ។
ការដំឡើងនេះប្រើប្រាស់ turbocharger និង intercooler ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំទូទៅដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។ ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាដែលអាចទុកចិត្តបានគឺអាចដំណើរការដោយគ្មានការជំនួសពេញមួយជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីន។ ធាតុផ្លាស់ទីត្រូវបានផ្គូផ្គងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីលុបបំបាត់រំញ័រក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។
N53B30UL
ម៉ាស៊ីនដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាពីធម្មជាតិនេះត្រូវបានគេប្រើជាគ្រឿងថាមពលរបស់រថយន្ត BMW 530i តាំងពីឆ្នាំ ២០០៧។ វាបានជំនួស N2007B52 នៅលើទីផ្សារជាមួយនឹងបរិមាណស្រដៀងគ្នា។ ការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់ដល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល - ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនថ្មី។ ដំណោះស្រាយនេះអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីន។ លើសពីនេះទៀតអ្នករចនាបានបោះបង់ចោលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសន្ទះ Valvetronic - វាបង្ហាញពីលទ្ធផលចម្រុះដែលបណ្តាលឱ្យមានការរិះគន់មួយចំនួនពីការបោះពុម្ពផ្សាយរថយន្តឈានមុខគេ។ ការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់ដល់ក្រុម piston និងអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច។ សូមអរគុណចំពោះការផ្លាស់ប្តូរដែលបានណែនាំ ស្តង់ដារដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានរបស់ម៉ាស៊ីនបានកើនឡើង។
ឯកតាមិនមានគុណវិបត្តិច្បាស់លាស់ទេ។ លក្ខខណ្ឌចម្បងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ការខកខានក្នុងការអនុលោមតាមតម្រូវការនេះគំរាមកំហែងដល់ការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រព័ន្ធថាមពល។
N62B40/V48
ខ្សែនេះត្រូវបានតំណាងដោយឯកតាថាមពលដែលមានបរិមាណច្រើនជាមួយនឹងការវាយតម្លៃថាមពលផ្សេងៗ។ ម៉ាស៊ីនជំនាន់មុនគឺ M 62 ។
អ្នកតំណាងនៃគ្រួសារគឺម៉ាស៊ីន 8 ស៊ីឡាំងប្រភេទ V ។
ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះសម្ភារៈនៃប្លុកស៊ីឡាំង - ដើម្បីកាត់បន្ថយម៉ាស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើស៊ីលីន។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង Bosch DME ។
លក្ខណៈពិសេសនៃស៊េរីគឺការបដិសេធនៃការបញ្ជូនដោយដៃដោយសារតែបរិមាណដ៏ធំនៃឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច។ នេះកាត់បន្ថយអាយុកាលរបស់ម៉ាស៊ីនជិតពាក់កណ្តាល។
បញ្ហាចម្បងចាប់ផ្តើមលេចឡើងជិត 80 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ រត់។ តាមក្បួនមួយពួកគេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរំលោភលើប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័ន។ ក្នុងចំណោមចំណុចខ្វះខាត អាយុកាលទាបនៃឧបករណ៏បញ្ឆេះ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងក៏ត្រូវបានសម្គាល់ផងដែរ។ បញ្ហាចុងក្រោយត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសត្រាប្រេង។
អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ អាយុកាលម៉ាស៊ីនឈានដល់ 400000 គីឡូម៉ែត្រ។ រត់។
តើម៉ាស៊ីនមួយណាល្អជាង
ជំនាន់ទី 5 នៃស៊េរី 4 ផ្តល់ជូនអ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនប្រភេទ - ពី 8 ទៅ XNUMX ស៊ីឡាំង។ ជម្រើសចុងក្រោយនៃម៉ាស៊ីនគឺអាស្រ័យលើចំណង់ចំណូលចិត្ត និងចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ។
ម៉ូទ័រនៃគ្រួសារ "M" គឺជាប្រភេទចាស់ទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពជឿជាក់និងថាមពលពួកគេមិនទាបជាងកំណែក្រោយជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់។ លើសពីនេះ វាមិនសូវរើសអើងចំពោះគុណភាពឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលទេ។
ដោយមិនគិតពីគ្រួសារម៉ាស៊ីន បញ្ហាចម្បងៗត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលាតសន្ធឹងខ្សែសង្វាក់ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង។
វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថាឥឡូវនេះបញ្ហាចម្បងគឺការស្វែងរកច្បាប់ចម្លងពិតជាត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។
