ម៉ាស៊ីន 2.0 TDI
មាតិកា
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4 ស៊ីឡាំង 2.0 TDI បានបង្ហាញខ្លួនជាការជំនួសម៉ាស៊ីន 1.9 TDI ក្នុងឆ្នាំ 2003 ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមក បានទទួលនូវចំនួនដ៏ច្រើននៃម៉ូដែល និងការកែប្រែដែលខុសគ្នានៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេ។ មានបីជំនាន់នៃអង្គភាពថាមពលបែបនេះដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ស៊េរី EA188, EA189, EA288 ។
- គ្រួសារ EA188
- គ្រួសារ EA189
- គ្រួសារ EA288
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2.0 TDI ស៊េរី EA188
ក្នុងឆ្នាំ 2003 ជាផ្នែកមួយនៃស៊េរី EA188 អង្គភាពថាមពលម៉ាស៊ូត 2.0 លីត្របានបង្ហាញខ្លួនដែលខុសពីសមភាគី 1.9 លីត្ររបស់វាមិនត្រឹមតែមានអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងធំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានក្បាលប្លុកខុសគ្នាទាំងស្រុងជាមួយនឹង camshafts ដែលគ្រប់គ្រងផងដែរ។ 16 វ៉ាល់។ ដូចគ្នានេះផងដែរដោយសារតែក្បាលស៊ីឡាំងថ្មីវាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនបូមធូលីនិងប៊ូសស្ទ័រចូលទៅក្នុងឯកតាមួយ។ បន្តិចក្រោយមកកំណែសាមញ្ញនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2.0 លីត្រដែលមានក្បាលប្លុក 8 វ៉ាល់បានបង្ហាញខ្លួន។
បើមិនដូច្នេះទេ ម៉ាស៊ីនរបស់គ្រួសារ EA188 ដែលមានម៉ាស៊ីនបូមពី Bosch គឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់៖ ពួកវាមានប្លុកដែកតួក្នុងជួរ ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម ជាមួយនឹងឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវធារាសាស្ត្រ និងដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ដោយសារមិនមានកំណែខ្សោយនៅទីនេះ ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនធរណីមាត្រដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន៖ Garrett GT140V ឬ BorgWarner BV17 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំង 39 សេះ និង Garrett GTB170V នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំង 17 សេះ។ ការកែប្រែដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៃអង្គភាពថាមពលបែបនេះមាន Siemens piezo injectors ។
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ស្នប់ចាក់ |
| ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ២៥២ - ៣២៦ HP |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ២៤៥ - ៣៤២ អិម |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ដែកវណ្ណះ R4 |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម 8v/16v |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 81 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 95.5 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 18.0 - 18.5 |
| លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | បាទ |
| ដ្រាយពេលវេលា | ремень |
| និយតករដំណាក់កាល | គ្មាន |
| Turbocharging | វីជីធី |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | ៥.០ លីត្រ ៥W-៤០ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ម៉ាស៊ូត |
| ថ្នាក់បរិស្ថាន | អឺរ៉ូ ៥/៦ |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
គ្រឿងទាំងនេះពិតជាមានតម្រូវការលើគុណភាពនៃឥន្ធនៈ ហើយវាមិនត្រូវបានគេណែនាំឱ្យចាក់អ្វីនោះទេ។ ប្រេងដែលមានការអនុម័ត 505.01 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមិនមានតម្រងភាគល្អិត និង 507.00 ជាមួយនឹងតម្រងភាគល្អិត។
សរុបមក ចាប់ពីឆ្នាំ ២០០៣ ដល់ឆ្នាំ ២០១២ មានជាង ២០ កំណែផ្សេងៗគ្នា ត្រូវបានបញ្ចេញដោយថាមពលពី ១៣៦ ទៅ ១៧០ សេស៖
| AZV (16V / 136 hp / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia ២ |
| BGW (8V / 136 hp / 335 Nm) |
| Volkswagen Passat B5 |
| BHW (8V / 136 hp / 335 Nm) |
| Volkswagen Passat B5 |
| BKD (16V / 140 hp / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 (1Z) |
| BKP (16V / 140 HP / 320 Nm) |
| Volkswagen Passat B6 |
| BKQ (16V / 170 hp / 350 Nm) |
| រថយន្ត Audi A3 8P |
| BLB (16V / 140 hp / 320 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B7, A6 C6 |
| BMA (8V / 136 hp / 320 Nm) |
| Volkswagen Passat B6 |
| BMM (8V / 140 hp / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia ២ |
| BMN (16V / 170 hp / 350 Nm) |
| Audi A3 8P, VW Golf ៥ |
| BMP (8V / 140 hp / 320 Nm) |
| VW Passat B6, Skoda Superb ២ |
| BMR (16V / 170 HP / 350 Nm) |
| Volkswagen Passat B6 |
| BNA (16V / 136 hp / 320 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B7, A6 C6 |
| BPW (8V / 140 hp / 320 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B7 |
| BSS (8V / 140 hp / 320 Nm) |
| Skoda Superb ឆ្នាំ ២០១៥ |
| BRE (16V / 140 hp / 320 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRD (16V / 170 hp / 350 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B7 |
| BRF (16V / 136 hp / 320 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRT (8V / 140 hp / 310 Nm) |
| VW Sharan 1 (7M) |
| ទិញ (16V / 170 hp / 350 Nm) |
| រថយន្ត Audi A3 8P |
| BVH (8V / 136 hp / 310 Nm) |
| VW Sharan 1 (7M) |
កំណែ 16-valve នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ជារឿយៗទទួលរងនូវការលេចធ្លាយសារធាតុប្រឆាំងការកកិតដោយសារតែការប្រេះនៅក្នុងក្បាល ហើយនេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៃឆ្នាំដំបូង។ ការផ្សារនឹងមិនជួយនៅទីនេះទេ រកមើលក្បាលស៊ីឡាំងថ្មី។
ការកែប្រែជាមួយសមតុល្យមុនឆ្នាំ ២០០៩ មានដ្រាយបូមប្រេងដែលមានបញ្ហា៖ ឆកោនគឺខ្លីពេកហើយជារឿយៗត្រូវបានចុះចតបន្ទាប់ពីចម្ងាយប្រហែល 2009 - 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ជាលទ្ធផលនៃការខ្វះជាតិរំអិល ស្រទាប់ទ្រនាប់ និងឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវធារាសាស្ត្របានរលត់យ៉ាងលឿន។
កំណែដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបូម piezoelectric របស់ Siemens ហើយពួកគេកំពុងទាមទារលើគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ ពិបាកក្នុងការជួសជុល និងមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកធម្មតាដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Bosch រត់ 200 - 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានបញ្ហា។
នៅចម្ងាយឆ្ងាយ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបែបនេះងាយនឹងស៊ីប្រេង ហើយជាធម្មតាទួរប៊ីនជំរុញប្រេងរំអិល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃកម្រិតប្រេងដោយសារតែកំណកដែលស្ទះគឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាងនៅទីនេះ៖ វារំខានដល់ការហូរចេញនៃឧស្ម័នផ្សង ឥន្ធនៈមិនឆេះទាំងស្រុង ហើយហូរចូលទៅក្នុងបូមទឹក។
បន្ថែមពីលើបញ្ហាធម្មតាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានតម្រងភាគល្អិត ឬសន្ទះ USR វាក៏គួរកត់សម្គាល់ផងដែរអំពីការពាក់យ៉ាងលឿននៃប្រដាប់ផ្លាស្ទិចនៃផ្លាស្ទិចម៉ែត្រ ការបរាជ័យធរណីមាត្រទួរប៊ីនញឹកញាប់ និងធនធានតិចតួចនៃម៉ាស់ពីរ។ flywheel ។
ធនធាននៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2.0 TDI មានចម្ងាយជាង 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃប្រូបាប៊ីលីតេ អ្នកនឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធម្មតាជាច្រើនដែលម៉ាស៊ីនទាំងនេះល្បីល្បាញ។
យើងមានជម្រើសដ៏ធំនៃម៉ូទ័រនៃស៊េរីនេះនៅលើទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ ប៉ុន្តែការស្វែងរកច្បាប់ចម្លងដ៏ល្អគឺមិនងាយស្រួលនោះទេ។ តម្លៃចាប់ផ្តើមពី 40 rubles ប៉ុន្តែឯកតាសមរម្យនឹងត្រូវចំណាយប្រហែលពីរដង។
| កាលបរិចេ្ឆទ: | បូ |
| មាតិកាកញ្ចប់: | ម៉ាស៊ីនពេញលេញ |
| បរិមាណការងារ៖ | 2.0 លីត្រ |
| Мощность: | ៣៦ ហ។ ម។ |
* យើងមិនលក់ម៉ាស៊ីនទេ តម្លៃគឺសម្រាប់ជាឯកសារយោង
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2.0 TDI ស៊េរី EA189
ក្នុងឆ្នាំ 2007 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2.0 TDI ជំនាន់ទី 8 បានបង្ហាញខ្លួន ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ Bosch Common Rail ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចាក់ piezo និងសន្ទះ EGR អគ្គិសនីថ្មី។ ឯកតាថាមពលនេះក៏ទទួលបានបំពង់ស្រូបយកផ្លាស្ទិចជាមួយនឹងផ្លុំផ្លុំខ្យល់ផងដែរ។ ការកែប្រែ 16-valve ត្រូវបានបោះបង់ចោល ហើយគ្រប់កំណែទាំងអស់របស់ម៉ាស៊ីនមាន XNUMX-valve heads។
បើមិនដូច្នេះទេ ការរចនានៅតែដដែល៖ មានប្លុកដែកតួក្នុងជួរដូចគ្នាសម្រាប់ស៊ីឡាំង 4 ក្បាលស៊ីឡាំង DOHC អាលុយមីញ៉ូម 16 វ៉ាល់ ជាមួយនឹងឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ ក៏ដូចជាដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ការកែប្រែដំបូងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរ BorgWarner BV43 ។
ក្នុងឆ្នាំ 2009 ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជំនាន់ទី 40 ដែលត្រូវបានអាប់ដេតបានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ចូលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ដែលជាអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិកផ្សេងគ្នា និងដោយមិនមានការជាប់គាំងនៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូលឡើយ។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីន BorgWarner BV43 និង BV1446 និង Garrett GTC1549VZ ឬ GTCXNUMXMVZ ។
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ២៥២ - ៣២៦ HP |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ២៤៥ - ៣៤២ អិម |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ដែកវណ្ណះ R4 |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 81 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 95.5 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 16.5 |
| លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | បាទ |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែក្រវាត់ |
| និយតករដំណាក់កាល | គ្មាន |
| Turbocharging | វីជីធី |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | ៥.០ លីត្រ ៥W-៤០ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ម៉ាស៊ូត |
| ថ្នាក់បរិស្ថាន | អឺរ៉ូ ៥/៦ |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងនេះ ជាពិសេសនៅក្នុងកំណែដែលមានម៉ាស៊ីនចាក់ piezo មានតម្រូវការខ្លាំងលើគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រេងត្រូវបានណែនាំដោយភាពអត់ធ្មត់ 507.00 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានតម្រងភាគល្អិត និង 505.01 ដោយគ្មានវា។
សរុបមក ខ្សែនេះរួមបញ្ចូលថាមពលប្រហែលហាសិបគ្រឿងដែលមានថាមពលពី ៨៤ ទៅ ១៧០ សេស៖
| CAAA (84 hp / 220 Nm) |
| ក្រុមហ៊ុន VW T5 |
| CAAB (102 hp / 250 Nm) |
| ក្រុមហ៊ុន VW T5 |
| CAAC (140 HP / 340 Nm) |
| ក្រុមហ៊ុន VW T5 |
| CAAD (114 hp / 250 Nm) |
| ក្រុមហ៊ុន VW T5 |
| CAGA (143 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 (8K), Q5 8R |
| CAGB (136 hp / 320 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B8 |
| CAGC (120 hp / 290 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B8 |
| CAHA (170 hp / 350 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B8, A6 C6 |
| CAHB (163 hp / 400 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B8 |
| CBAB (140 hp / 320 Nm) |
| Audi A3 8P, VW Passat B6 |
| CBAC (143 hp / 320 Nm) |
| Volkswagen Passat B6 |
| CBAA (136 л.с. / 320 Нм) |
| VW Passat CC |
| CBBB (170 hp / 350 Nm) |
| VW Passat B6, Tiguan ១ |
| CBDC (110 HP / 250 Nm) |
| VW Passat B6, វាយកូនហ្គោល ៦ |
| CCHA (140 HP / 340 Nm) |
| ក្រុមហ៊ុន VW T5 |
| CEGA (170 hp / 350 Nm) |
| Skoda Octavia ឆ្នាំ ២០១៧ |
| CFCA (180 hp / 400 Nm) |
| ក្រុមហ៊ុន VW T5 |
| CFFB (140 hp / 320 Nm) |
| VW Passat B7, សារ៉ាន់ ២ |
| CFFD (110 HP / 280 Nm) |
| VW Tiguan ១ |
| CFFE (115 hp / 280 Nm) |
| VW Sharan ២ |
| CFHA (110 hp / 250 Nm) |
| Skoda Yeti ឆ្នាំ ២០១៣ |
| CFHC (140 HP / 320 Nm) |
| VW Golf 6, Touran ១ |
| CFHD (143 hp / 320 Nm) |
| រថយន្ត Audi A1 8X |
| CFHE (84 hp / 200 Nm) |
| VW Caddy ៣ |
| CFHF (110 hp / 280 Nm) |
| VW Caddy 3, Skoda Octavia ២ |
| CFGB (170 hp / 350 Nm) |
| VW Passat B7, សារ៉ាន់ ២ |
| CFGC (177 hp / 380 Nm) |
| VW Tiguan 1, Sharan ២ |
| CFJA (170 hp / 350 Nm) |
| VW Touran ១ |
| CFJB (177 hp / 380 Nm) |
| VW Touran ១ |
| CGLB (170 hp / 350 Nm) |
| រថយន្ត Audi Q5 8R |
| CGLC (177 hp / 380 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B8, Q5 8R |
| CGLD (163 hp / 400 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B8 |
| CGLE (136 hp / 350 Nm) |
| រថយន្ត Audi A6 C7 |
| CJAA (140 hp / 320 Nm) |
| VW Golf ៤ |
| CJCA (143 hp / 320 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B8, Q5 8R |
| CJCB (136 hp / 320 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B8 |
| CJCC (120 hp / 290 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B8 |
| CJCD (150 hp / 320 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B8 |
| CLCA (110 hp / 250 Nm) |
| VW Golf 6, Skoda Octavia ២ |
| CLCB (140 HP / 320 Nm) |
| Skoda Octavia ឆ្នាំ ២០១៧ |
| CLJA (140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Tiguan ១ |
| CLLA (170 hp / 350 Nm) |
| Volkswagen Passat B7 |
| CLLB (177 hp / 380 Nm) |
| រថយន្ត Audi Q3 8U |
| CMFB (150 hp / 320 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B8 |
| CMGB (177 hp / 380 Nm) |
| រថយន្ត Audi Q5 8R |
| CUUA (110 HP / 250 Nm) |
| VW Golf ៤ |
ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានប្លុកតុល្យភាពរហូតដល់ឆ្នាំ 2009 ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយបញ្ហាជាមួយនឹងដ្រាយបូមប្រេងដែលមានបញ្ហាព្រោះវាត្រូវបានផ្ទេរពីជំនាន់មុនដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរ។ ការពាក់ Hex នៅទីនេះក៏នាំឱ្យមានការអត់ឃ្លានប្រេង និងការជួសជុលថ្លៃៗផងដែរ។
ការកែប្រែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចាក់ piezo ត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់តម្រូវការប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់របស់ពួកគេ និងការបរាជ័យញឹកញាប់ សូម្បីតែនៅចម្ងាយឆ្ងាយគួរសម។ គ្មាននរណាម្នាក់ទទួលខុសត្រូវក្នុងការជួសជុលវាទេ ហើយការជំនួសក្បាលបូមទាំងនេះជាមួយម៉ាស៊ីនថ្មី ឬសូម្បីតែកុងត្រានឹងត្រូវចំណាយអស់អ្នកច្រើន។
កំណែដំបូងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់បញ្ចូលទឹកជាមួយនឹងផ្លាប់វិល ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ជាមួយនឹងឧបករណ៍ប្លាស្ទិកដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។ យូរ ៗ ទៅពួកគេអស់កំលាំង ក្រូចឆ្មារម៉ូតូ និងឧបករណ៍សើមនៅតែស្ថិតក្នុងទីតាំងដដែល។
ជារឿយៗ ម្ចាស់ចាត់ទុកថាបញ្ហាជាមួយនឹងការលេចធ្លាយពីក្រោមគម្របសន្ទះបិទបើកគឺមិនសូវសំខាន់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកពួកគេសោកស្តាយនៅពេលដែលប្រេងរំអិលបានខូចខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា និងពត់សន្ទះបិទបើកនៅពេលវាដាច់។
ដូចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបៗជាច្រើនផ្សេងទៀត សន្ទះ USR ស្ទះយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងស្នាមប្រឡាក់ ហើយនៅចម្ងាយឆ្ងាយ តម្រងភាគល្អិតផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនជួសជុលពួកវាទេ ប៉ុន្តែជារឿយៗពួកវាត្រូវបានយកចេញ។
ធនធានរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Common Rail 2.0 TDI គឺខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនដែលមានម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូល ហើយជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវ អង្គភាពថាមពលបែបនេះរត់បានចម្ងាយជាង 350 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនមានការជួសជុលធំដុំ។
យើងមានជម្រើសដ៏ច្រើនគួរសមនៃម៉ាស៊ីនដែលប្រើរួចរបស់គ្រួសារនេះនៅលើទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ ប៉ុន្តែច្បាប់ចម្លងក្នុងស្ថានភាពល្អនឹងត្រូវចំណាយច្រើនចាប់ពីប្រហែល 80 ពាន់រូប្លិ៍ និងច្រើនជាងនេះ។
| កាលបរិចេ្ឆទ: | បូ |
| មាតិកាកញ្ចប់: | ម៉ាស៊ីនពេញលេញ |
| បរិមាណការងារ៖ | 2.0 លីត្រ |
| Мощность: | ៣៦ ហ។ ម។ |
* យើងមិនលក់ម៉ាស៊ីនទេ តម្លៃគឺសម្រាប់ជាឯកសារយោង
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2.0 TDI ស៊េរី EA288
ក្នុងឆ្នាំ 2012 ជំនាន់ទី 288 នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2.0 TDI បានបង្ហាញខ្លួនជាផ្នែកនៃខ្សែ EA189 ថ្មី។ ការផ្លាស់ប្តូរបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន EA6 នៃប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះមានការវិវត្តន៍៖ ប្រព័ន្ធ Bosch Common Rail ដែលត្រូវបានអាប់ដេតជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាក់អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចបានលេចចេញមក ស្នប់ប្រេងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាឯកតាតែមួយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបូមធូលី ហើយការកែប្រែ Euro XNUMX បានទទួលប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។ នៅលើអ័ក្សទទួលទាន។
ប៉ុន្តែមូលដ្ឋាននៃការរចនាម៉ាស៊ីននៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ៖ នេះគឺជាប្លុកដែកតួដូចគ្នា ក្បាលវ៉ាល់អាលុយមីញ៉ូម 16 បំពាក់ដោយឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ ដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា និងទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរ ដែលបង្កើតបានជាអាំងតេក្រាលជាមួយបំពង់ផ្សែងនៅទីនេះ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ BorgWarner BV43D និង Mahle BM70B turbochargers ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងនេះ។
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ២៥២ - ៣២៦ HP |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ២៤៥ - ៣៤២ អិម |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ដែកវណ្ណះ R4 |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 81 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 95.5 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 15.5 - 16.2 |
| លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | បាទ |
| ដ្រាយពេលវេលា | ремень |
| និយតករដំណាក់កាល | ជម្រើស |
| Turbocharging | វីជីធី |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | ៥.០ លីត្រ ៥W-៤០ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ម៉ាស៊ូត |
| ថ្នាក់បរិស្ថាន | អឺរ៉ូ ៥/៦ |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
ដូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបដែរ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះពិតជាទាមទារគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងជាពិសេសប្រេងរំអិល ដូច្នេះគួរប្រើប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដោយមានការយល់ព្រមពី VW 507.00។
បន្ទាត់នេះរួមបញ្ចូលទាំងគ្រឿងមួយចំនួនធំ យើងបានរាយបញ្ជីដែលត្រូវបានរកឃើញជាមួយយើង៖
| CKFC (150 HP / 320 Nm) |
| Skoda Octavia ឆ្នាំ ២០១៧ |
| CRLB (150 hp / 340 Nm) |
| Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB (150 HP / 320 Nm) |
| Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA (240 hp / 500 Nm) |
| Volkswagen Passat B8 |
| CUUC (75 hp / 225 Nm) |
| VW Caddy ៣ |
| CUWA (184 hp / 380 Nm |
| រថយន្ត Audi Q3 8U |
| DEUA (150 HP / 320 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA (190 hp / 400 Nm) |
| រថយន្ត Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC (150 HP / 340 Nm) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
| DFGA (150 hp / 340 Nm) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
នេះគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបដែលទាមទារគុណភាពនៃប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងដែលបានប្រើ ហើយជាមួយនឹងការថែទាំមិនល្អ វាចាប់ផ្តើមដំណើរការយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយការជួសជុលមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ គួរកត់សំគាល់ផងដែរថាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងទីក្រុងសន្ទះ EGR ស្ទះនៅទីនេះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
បញ្ហាដ៏ធំតែមួយគត់នៃម៉ូទ័រទាំងនេះគឺការលេចធ្លាយប្រេង camshaft seal ដែលជាប្រេងរំអិលដែលហូរចូលទៅក្នុងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា ដែលកាត់បន្ថយធនធានរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង។ វាក៏មានបទប្បញ្ញត្តិគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃសេវាកម្មខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាហើយស្នប់មិនតែងតែទៅច្រើនទេ។
កម្រណាស់ ប៉ុន្តែនៅតែមានការប្រេះស្រាំនៃ flywheel ពីរម៉ាស់នៅពេលរត់ទាប។ ក្នុងករណីភាគច្រើន flywheel ត្រូវបានជំនួសក្រោមការធានា ប៉ុន្តែនេះពិតជាមានតម្លៃពិចារណា។
អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2.0 TDI ជំនាន់ទី 200 គឺធំសម្បើម ប៉ុន្តែពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការថែទាំ។ សម្រាប់ម្ចាស់មួយចំនួន យូនីតទាំងនេះបានគ្របដណ្ដប់លើចម្ងាយ ២០០-៣០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ហើយមិនមានបញ្ហាអ្វីពិសេសនោះទេ។
រហូតមកដល់ពេលនេះមិនមានជម្រើសដ៏ធំទូលាយមួយនៅលើទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំនោះទេប៉ុន្តែមានច្បាប់ចម្លងជាច្រើនដែលមានចំងាយទាប។ ជាការពិតណាស់តម្លៃមិនត្រូវបានលើកទឹកចិត្តទេម៉ាស៊ីននៅក្នុងស្ថានភាពល្អនឹងត្រូវចំណាយអស់អ្នកច្រើនជាង 100 រូប្លិ៍។
| កាលបរិចេ្ឆទ: | ល |
| មាតិកាកញ្ចប់: | ម៉ាស៊ីនពេញលេញ |
| បរិមាណការងារ៖ | 2.0 លីត្រ |
| Мощность: | ៣៦ ហ។ ម។ |
* យើងមិនលក់ម៉ាស៊ីនទេ តម្លៃគឺសម្រាប់ជាឯកសារយោង
