ម៉ាស៊ីន 5L VR2.3 នៅក្នុង Volkswagen Passat និង Golf - ប្រវត្តិ លក្ខណៈពិសេស និងលក្ខណៈពិសេស!

ម៉ាស៊ីន V5 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែទំហំធំជាងនេះ ចំនួនគ្រឿងដែលផលិតត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ការរចនាជំនួសដែលពាក់ព័ន្ធនឹងដំណោះស្រាយជាក់លាក់ទាក់ទងនឹងទំហំម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ Volkswagen ។ លទ្ធផលគឺម៉ាស៊ីន VR5 ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុង Passat និង Golf ។ យើងបង្ហាញព័ត៌មានសំខាន់បំផុតអំពីវា!

គ្រួសារម៉ាស៊ីន VR5 - ព័ត៌មានមូលដ្ឋាន

ក្រុមនេះរួមបញ្ចូលទាំងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដំណើរការលើប្រេងឆៅ។ ការងាររចនា Drive ត្រូវបានអនុវត្តពីឆ្នាំ 1997 ដល់ឆ្នាំ 2006 ។ នៅពេលបង្កើតម៉ូដែលពីគ្រួសារ VR5 បទពិសោធន៍របស់វិស្វករដែលបង្កើតវ៉ារ្យ៉ង់ VR6 ត្រូវបានប្រើ។

ប្រភេទ VR5 រួមមាន actuators ដែលមានមុំទំនោរ 15°។ វាគឺជាទិដ្ឋភាពនេះដែលធ្វើឱ្យម៉ូតូមិនធម្មតា - ប៉ារ៉ាម៉ែត្រស្តង់ដារគឺ 180 °ក្នុងករណីម៉ាស៊ីន V2, V6 ឬ V8 ។ បរិមាណការងាររបស់ម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំងគឺ 2 cm324 ។ 

ម៉ាស៊ីន VR5 - ទិន្នន័យបច្ចេកទេស

ម៉ាស៊ីន VR5 ចំណុះ 2,3 លីត្រ មានប្លុកស៊ីឡាំងដែកពណ៌ប្រផេះ និងក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមដែលមានកម្លាំងខ្លាំងទម្ងន់ស្រាល។ រន្ធ 81,0 ម.ម, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 90,2 ម។ 

នៅក្នុងប្លុកនៃឯកតាមានស៊ីឡាំងពីរជួរដែលមានស៊ីឡាំងបីនិងពីររៀងគ្នា។ ការដាក់ប្លង់នៅក្នុងប្រព័ន្ធឆ្លងកាត់ - នៅខាងមុខនិងបណ្តោយ - នៅខាងស្តាំ។ ដីកា​បាញ់​គឺ ១-២-៤-៥-៣។

កំណែ VR5 AGZ 

ម៉ាស៊ីននៅដើមផលិតកម្ម - ពីឆ្នាំ 1997 ដល់ឆ្នាំ 2000 ត្រូវបានផលិតក្នុងកំណែ 10 វ៉ាល់ជាមួយនឹងការរចនា AGZ ។ វ៉ារ្យ៉ង់ផលិតបាន 110 kW (148 hp) នៅ 6000 rpm ។ និង 209 Nm នៅ 3200 rpm ។ សមាមាត្របង្ហាប់គឺ 10: 1 ។

កំណែ AQN AZX

វាគឺជាម៉ូដែល 20-valve ដែលមាន 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង ជាមួយនឹងទិន្នផល 125 kW (168 hp) នៅ 6200 rpm ។ និងកម្លាំងបង្វិល 220 Nm នៅ 3300 rpm ។ សមាមាត្របង្ហាប់នៅក្នុងកំណែនៃដ្រាយនេះគឺ 10.8: 1 ។

ការរចនាដ្រាយ

វិស្វករបានបង្កើតម៉ាស៊ីនមួយដែលមានពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ និងកាមេរ៉ាដែលដំណើរការដោយផ្ទាល់មួយក្នុងមួយធនាគារស៊ីឡាំង។ camshafts មានដ្រាយច្រវ៉ាក់។

លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតនៃគ្រួសារ VR5 គឺថា ច្រកផ្សង និងច្រកចូលមិនមានប្រវែងដូចគ្នារវាងធនាគារស៊ីឡាំងទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ វ៉ាល់ដែលមានប្រវែងមិនស្មើគ្នាត្រូវប្រើ ដែលធានាបាននូវលំហូរ និងថាមពលដ៏ល្អប្រសើរពីស៊ីឡាំង។

ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈតាមលំដាប់លំដោយច្រើនចំណុច - Common Rail ក៏ត្រូវបានដំឡើងផងដែរ។ ឥន្ធនៈ​ត្រូវ​បាន​ចាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ផ្នែក​ខាងក្រោម​នៃ​បំពង់​បង្ហូរ​ប្រេង​ដោយផ្ទាល់​នៅ​ជាប់​នឹង​ច្រកចូល​ក្បាល​ស៊ីឡាំង។ ប្រព័ន្ធបូមត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង Bosch Motronic M3.8.3 ។ 

ការប្រើប្រាស់ល្អបំផុតនៃរលកសម្ពាធនៅក្នុងម៉ាស៊ីន VW

វាក៏មានការបិទបើកខ្សែជាមួយនឹង potentiometer ដែលគ្រប់គ្រងទីតាំងរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសមាសធាតុគ្រប់គ្រង Motronic ECU ផ្តល់បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈត្រឹមត្រូវ។

ម៉ាស៊ីន 2.3 V5 ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវបំពង់ស្រូបយកខ្យល់ដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយម៉ាស៊ីនបូមធូលី និងគ្រប់គ្រងដោយ ECU តាមរយៈសន្ទះបិទបើកដែលជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធបូមធូលីនៃអង្គភាពថាមពល។

វាដំណើរការតាមរបៀបដែលសន្ទះបិទបើក និងបិទអាស្រ័យលើបន្ទុកម៉ាស៊ីន ល្បឿនបង្វិលដែលបានបង្កើត និងទីតាំងបិទបើកដោយខ្លួនឯង។ ដូច្នេះអង្គភាពថាមពលអាចប្រើរលកសម្ពាធដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងដំណើរការនៃការបើក និងបិទបង្អួចទទួលទាន។

ប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពលឧទាហរណ៍ Golf Mk4 និង Passat B5

ម៉ូទ័រដែលផលិតកម្មបានចាប់ផ្តើមនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 90 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើវ៉ារ្យ៉ង់ពេញនិយមបំផុតនៃរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតអាល្លឺម៉ង់រហូតដល់ឆ្នាំ 2006 ។ លក្ខណៈ​ពិសេស​បំផុត​គឺ VW Golf IV និង VW Passat B5។

ទីមួយក្នុងចំនោមពួកគេបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 8.2 វិនាទីហើយអាចបង្កើនល្បឿនដល់ 244 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្នុងវេន Volkswagen Passat B5 បានបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 9.1 វិនាទីហើយល្បឿនអតិបរមាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីន 2.3 លីត្រឈានដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ 

តើ​រថយន្ត​ណា​ទៀត​បាន​ដំឡើង​ម៉ាស៊ីន​?

ទោះបីជា VR5 ទទួលបានប្រជាប្រិយភាពជាចម្បងដោយសារតែដំណើរការដ៏ល្អ និងសំឡេងពិសេសរបស់វានៅក្នុងម៉ូដែល Golf និង Passat ក៏ដោយ វាក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តផ្សេងទៀតផងដែរ។ 

Volkswagen ក៏បានប្រើប្រាស់វានៅក្នុងម៉ូដែល Jetta និង New Beetle រហូតដល់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា inline-four units ជាមួយនឹង turbochargers តូច។ ប្លុក VR5 ក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាកផ្សេងទៀតដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group - Seat ។ វាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងគំរូ Toledo ។

ម៉ាស៊ីន 2.3 VR5 មានតែមួយគត់

នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាវាមានចំនួនមិនស្តង់ដារនៃស៊ីឡាំង។ គ្រឿង V2, V6, V8 ឬ V16 ពេញនិយមមានចំនួនគូ។ នេះប៉ះពាល់ដល់ភាពប្លែកនៃម៉ាស៊ីន។ សូមអរគុណចំពោះប្លង់មិនស្មើគ្នា និងការរៀបចំតូចចង្អៀតនៃស៊ីឡាំង អង្គភាពថាមពលបង្កើតសំឡេងតែមួយគត់ - មិនត្រឹមតែក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ឬចលនាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងចំណតផងដែរ។ នេះធ្វើឱ្យម៉ូដែល VR5 ដែលត្រូវបានថែរក្សាយ៉ាងល្អមានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំង ហើយនឹងកើនឡើងតែនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។