ម៉ាស៊ីន Volvo D5244T
មួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីន turbodiesel 5 ស៊ីឡាំងល្អបំផុតពីក្រុមហ៊ុនស៊ុយអែត Volvo ។ រចនាឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តនៃផលិតកម្មផ្ទាល់របស់យើង។ បរិមាណការងារគឺ 2,4 លីត្រសមាមាត្របង្ហាប់អាស្រ័យលើការកែប្រែជាក់លាក់។
អំពីម៉ូទ័រ D5 និង D3
គួរកត់សម្គាល់ថាមានតែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 5 ស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះដែលជាការអភិវឌ្ឍន៍តែមួយគត់នៃការព្រួយបារម្ភរបស់ស៊ុយអែត។ ម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតដូចជា 4 ស៊ីឡាំង D2 និង D4 ត្រូវបានខ្ចីពី PSA ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ តាមពិតទៅ ក្រោយមកទៀតគឺជារឿងធម្មតាជាងនៅក្រោមម៉ាក 1.6 HDi និង 2.0 HDi ។
បរិមាណការងាររបស់ម៉ាស៊ូត "ប្រាំ" នៃគ្រួសារ D5 គឺ 2 និង 2,4 លីត្រ។ ក្រុមទីមួយត្រូវបានតំណាងដោយម៉ូទ័រ D5204T ទីពីរ - ដោយ D5244T ដែលបានពិពណ៌នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឈ្មោះ D5 មាននៅក្នុងកំណែខ្លាំងនៃគ្រួសារនេះដែលមានថាមពលលើសពី 200 hp ។ ជាមួយ។ ម៉ាស៊ីនដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានសំដៅជាធម្មតានៅក្នុងវិស័យពាណិជ្ជកម្មថាជា D3 ឬ 2.4 D ។
ការមកដល់នៃទម្រង់ D3 ជាទូទៅគឺជាព័ត៌មានសំខាន់។ បន្ថែមពីលើការពិតដែលថាការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 93,15 ទៅ 77 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងដែលនៅសល់ដូចពីមុនបរិមាណការងាររបស់អង្គភាពត្រូវបានកាត់បន្ថយ - ពី 2,4 ទៅ 2,0 លីត្រ។
D3 ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាកំណែជាច្រើន៖
- 136 អិល។ ជាមួយ។ ;
- 150 អិល។ ជាមួយ។ ;
- 163 អិល។ ជាមួយ។ ;
- ៣៦២ លីត្រ។ ពី។
ការកែប្រែទាំងនេះតែងតែមកជាមួយ turbocharger តែមួយ។ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ 2.4 D ខ្លះបានទទួលទួរប៊ីនទ្វេ។ កំណែទាំងនេះងាយស្រួលផ្តល់ថាមពលលើសពី 200 hp ។ ជាមួយ។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយទៀតនៃម៉ាស៊ីន D3 គឺថាប្រព័ន្ធចាក់របស់ពួកគេត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនអាចជួសជុលបានទេព្រោះវាត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលម៉ាស៊ីនដែលមានឥទ្ធិពល piezo ។ លើសពីនេះ ក្បាលស៊ីឡាំងមិនមានផ្លាប់វិលទេ។
លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា D5244T
ប្លុកស៊ីឡាំង និងក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតពីវត្ថុធាតុទម្ងន់ស្រាល។ មាន 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ដូច្នេះនេះគឺជាឯកតា 20-valve ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ camshaft overhead ទ្វេ។ ប្រព័ន្ធចាក់ - Common Rail 2 វត្តមាននៃសន្ទះ EGR នៅលើកំណែជាច្រើន។
ការប្រើប្រាស់ Common Rail ថ្មីនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបបានធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់មានការភ័យខ្លាចខ្លះៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងប្រេងឥន្ធនៈរបស់ Bosch បានរក្សាការភ័យខ្លាចទាំងអស់ឱ្យនៅកម្រិតអប្បបរមា។ ប្រព័ន្ធនេះអាចទុកចិត្តបាន ទោះបីជាត្រូវការជំនួសក្បាលម៉ាស៊ីនបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ជីវិតសេវាកម្មក៏ដោយ។ ក្នុងករណីខ្លះសូម្បីតែការជួសជុលរបស់ពួកគេគឺអាចធ្វើទៅបាន។
កែប្រែ
D5244T មានការកែប្រែជាច្រើន។ លើសពីនេះទៀតស៊េរីនៃម៉ូទ័រទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាច្រើនជំនាន់។ នៅឆ្នាំ 2001 ទីមួយបានចេញមកបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 2005 - ទីពីរជាមួយនឹងសមាមាត្រកាត់បន្ថយការបង្ហាប់និងទួរប៊ីន VNT ។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 ម៉ាស៊ីនបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀតក្នុងគោលបំណងធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធចាក់ និង turbocharging ។ ជាពិសេស nozzles ថ្មីត្រូវបានណែនាំ - ជាមួយនឹងឥទ្ធិពល piezo ។
នៅក្នុងលម្អិតបន្ថែមទៀត ដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការបំភាយឧស្ម័នចេញពីអង្គភាពទាំងនេះអាចត្រូវបានតំណាងដូចខាងក្រោម:
- ពីឆ្នាំ 2001 ដល់ឆ្នាំ 2005 - ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ននៅកម្រិត Euro-3;
- ពីឆ្នាំ 2005 ដល់ឆ្នាំ 2010 - អឺរ៉ូ-4;
- បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2010 - អឺរ៉ូ -5;
- នៅឆ្នាំ 2015 មាន Drive-E ថ្មី។
Euro 5 5-cylinder D3 ត្រូវបានកំណត់ថា D5244T ឬ D5244T2 ។ មួយផ្តល់ឱ្យ 163 ផ្សេងទៀត - 130 hp ។ ជាមួយ។ សមាមាត្របង្ហាប់គឺ 18 ឯកតាតម្រងភាគល្អិតគឺអវត្តមានដំបូង។ ប្រព័ន្ធចាក់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Bosch 15។ ម៉ូទ័រត្រូវបានដំឡើងនៅលើ S60/S80 និង XC90 SUV។
បន្ទាប់ពីការណែនាំរបស់ Euro-4 តាំងពីឆ្នាំ 2005 ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 93,15 មីលីម៉ែត្រហើយបរិមាណការងារត្រូវបានកើនឡើងត្រឹមតែ 1 សង់ទីម៉ែត្រ 3 ។ ជាការពិតណាស់ សម្រាប់អ្នកទិញ ទិន្នន័យទាំងនេះពិតជាគ្មានន័យទេ ព្រោះថាមពលមានសារៈសំខាន់ជាង។ វាបានកើនឡើងដល់ 185 សេះ។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនៅតែដដែលពី Bosch ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកំណែដ៏ទំនើបនៃ EDC 16។ កម្រិតសំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានធ្លាក់ចុះដល់ស្ទើរតែសូន្យ (វាស្ងាត់តាំងពីដំបូង) ដោយសារតែការថយចុះនៃសមាមាត្របង្ហាប់។ ផ្ទុយទៅវិញ តម្រងភាគល្អិតដែលមិនមានការថែទាំត្រូវបានបន្ថែម។ គ្រឿងដែលមានអឺរ៉ូ-4 ត្រូវបានកំណត់ថាជា T4 / T5 / T6 និង T7 ។
ការកែប្រែសំខាន់ៗនៃ D5244T ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទាំងនេះ៖
- D5244T10 - ម៉ាស៊ីន 205 hp, CO2139-194 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ;
- D5244T13 - ឯកតាកម្លាំង 180 សេះ ដំឡើងនៅលើ C30 និង S40;
- D5244T15 - ម៉ាស៊ីននេះមានសមត្ថភាពអភិវឌ្ឍ 215-230 hp ។ ជាមួយ។ បានដំឡើងនៅក្រោមក្រណាត់របស់ S60 និង V60;
- D5244T17 - ម៉ាស៊ីនកម្លាំង 163 សេះដែលមានសមាមាត្របង្ហាប់ 16,5 គ្រឿងត្រូវបានតំឡើងតែនៅលើរទេះរុញស្ថានីយ៍ V60 ។
- D5244T18 - កំណែកម្លាំង 200 សេះ ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 420 Nm ដែលបានដំឡើងនៅលើ XC90 SUV;
- D5244T21 - អភិវឌ្ឍ 190-220 hp ។ ជាមួយ។ , បានដំឡើងនៅលើរថយន្ត sedans និងស្ថានីយ៍ wagons V60;
- D5244T4 - ម៉ាស៊ីនកម្លាំង 185 សេះដែលមានសមាមាត្របង្ហាប់ 17,3 គ្រឿងត្រូវបានតំឡើងនៅលើ S60, S80, XC90;
- D5244T5 - ឯកតាសម្រាប់ 130-163 លីត្រ។ ជាមួយ។ បានដំឡើងនៅលើរថយន្ត S60 និង S80;
- D5244T8 - ម៉ាស៊ីនអភិវឌ្ឍ 180 hp ។ ជាមួយ។ នៅ 4000 rpm, ដំឡើងនៅលើ C30 hatchback និង S sedan
| ឃ ៦ ធី | ឃ ៤២០៤T២៣ | ឃ ៤២០៤T២៣ | ឃ ៤២០៤T២៣ | |
| ថាមពលអតិបរមា | 163 hp (120 kW) នៅ 4000 rpm | 130 hp (96 kW) នៅ 4000 rpm | 185 hp (136 kW) នៅ 4000 rpm | 163 h.p. (120 kW) នៅ 4000 rpm |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | 340 Nm (251 lb-ft) នៅ 1750-2750 rpm | 280 Nm (207 lb-ft) នៅ 1750-3000 rpm | 400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm | 340 Nm (251 lb-ft) នៅ 1750-2 rpm |
| RPM អតិបរមា | ៨.៣០០ រូល / នាទី | ៨.៣០០ រូល / នាទី | ៨.៣០០ រូល / នាទី | ៨.៣០០ រូល / នាទី |
| បូរីនិងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល | 81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in) |
| បរិមាណការងារ | 2401 គ។ សង់ទីម៉ែត្រ (146,5 គូប) | 2401 គ។ សង់ទីម៉ែត្រ (146,5 គូប) | 2401 គ។ សង់ទីម៉ែត្រ (146,5 គូប) | 2401 គ។ សង់ទីម៉ែត្រ (146,5 គូប) |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 18,0: 1 | 18,0: 1 | 18,0: 1 | 18,0: 1 |
| ប្រភេទនៃការជម្រុញ | VNT | VNT | VNT | VNT |
| ឃ ៤២០៤T២៣ | ឃ ៤២០៤T២៣ | ឃ ៤២០៤T២៣ | ឃ ៤២០៤T២៣ | |
| ថាមពលអតិបរមា | 126 hp (93 kW) នៅ 4000 rpm | ១១៣ ហ។ ម។ (៨៥ kW) | ១១៣ ហ។ ម។ (៨៥ kW) | 200 hp (147 kW) នៅ 3900 rpm |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | 300 Nm (221 lb-ft) នៅ 1750-2750 rpm | 350 Nm (258 lb-ft) @ 1750-3250 rpm | 400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1900-2800 rpm |
| RPM អតិបរមា | ៨.៣០០ រូល / នាទី | ៨.៣០០ រូល / នាទី | ៨.៣០០ រូល / នាទី | ៨.៣០០ រូល / នាទី |
| បូរីនិងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល | 81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in) |
| បរិមាណការងារ | 2401 គ។ សង់ទីម៉ែត្រ (146,5 គូប) | 2401 គ។ សង់ទីម៉ែត្រ (146,5 គូប) | 2401 គ។ សង់ទីម៉ែត្រ (146,5 គូប) | 2401 គ។ សង់ទីម៉ែត្រ (146,5 គូប) |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 17,3: 1 | 17,3: 1 | 17,3: 1 | 17,3: 1 |
| ប្រភេទនៃការជម្រុញ | VNT | VNT | VNT | VNT |
| ឃ ៤២០៤T២៣ | ឃ ៤២០៤T២៣ | ឃ ៤២០៤T២៣ | ឃ ៤២០៤T២៣ | |
| ថាមពលអតិបរមា | 205 HP (151 kW) នៅ 4000 rpm | 215 hp (158 kW) នៅ 4000 rpm | 175 HP (129 kW) នៅ 3000-4000 rpm | 215 hp (158 kW) នៅ 4000 rpm |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-2750 rpm | 440 Nm (325 lb-ft) នៅ 1500-3000 rpm |
| RPM អតិបរមា | ៨.៣០០ រូល / នាទី | ៨.៣០០ រូល / នាទី | ៨.៣០០ រូល / នាទី | ៨.៣០០ រូល / នាទី |
| បូរីនិងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល | 81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in) | 81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in) |
| បរិមាណការងារ | 2400 គ។ សង់ទីម៉ែត្រ (150 គូប) | 2400 គ។ សង់ទីម៉ែត្រ (150 គូប) | 2400 គ។ សង់ទីម៉ែត្រ (150 គូប) | 2400 គ។ សង់ទីម៉ែត្រ (150 គូប) |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 16,5: 1 | 16,5: 1 | 16,5: 1 | 16,5: 1 |
| ប្រភេទនៃការជម្រុញ | ពីរដំណាក់កាល | ពីរដំណាក់កាល | VNT | ពីរដំណាក់កាល |
គុណសម្បត្តិ
អ្នកជំនាញជាច្រើនយល់ស្របជាមួយនឹងគំនិតដែលថាកំណែដំបូងនៃម៉ាស៊ីននេះមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងនិងគួរឱ្យទុកចិត្ត។ នៅលើម៉ាស៊ីនទាំងនេះមិនមានសារធាតុ dampers នៅក្នុងបរិក្ខារទទួលទានទេ មិនមានតម្រងភាគល្អិតទេ។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចក៏ត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងតិចបំផុត។
ជាមួយនឹងការណែនាំស្តង់ដារ Euro-4 ការគ្រប់គ្រង turbocharging មានភាពប្រសើរឡើង។ ជាពិសេសយើងកំពុងនិយាយអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការកំណត់។ ម៉ាស៊ីនបូមធូលី ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនសូវស្មុគស្មាញ និងងាយរងគ្រោះ ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈបុរាណ និងសាមញ្ញពេក ត្រូវបានជំនួសដោយយន្តការអគ្គិសនីកម្រិតខ្ពស់។
ឆ្នាំ 2010 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបើកដំណើរការស្តង់ដារ Euro-5 ។ សមាមាត្របង្ហាប់ម្តងទៀតត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម 16,5 ឯកតា។ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់បំផុតបានកើតឡើងនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ ទោះបីជាគ្រោងការណ៍ចែកចាយឧស្ម័នត្រូវបានទុកចោលដូចគ្នា - វ៉ាល់ 20 និង camshafts ពីរ ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់បានក្លាយជាខុសគ្នា។ ឥឡូវនេះ dampers ត្រូវបានដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅពីមុខសន្ទះបិទបើកមួយនៅក្នុងក្បាល។ ហើយស៊ីឡាំងនីមួយៗមាន damper ផ្ទាល់ខ្លួន។ ក្រោយមកទៀតដូចជាកំណាត់ធ្វើពីផ្លាស្ទិចដែលមានន័យ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា ទ្វារដែកតែងតែបំផ្លាញស៊ីឡាំង នៅពេលដែលវាបែក ហើយចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។
កំហុស
ចូរយើងពិចារណាលម្អិតបន្ថែមទៀត។
- ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅ Euro-4 អាំងទែរត្រជាក់ - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ - បានចូលទៅក្នុងតំបន់ហានិភ័យ។ គាត់មិនអាចទប់ទល់នឹងការងារយូរបានទេជាក្បួនគាត់បានបង្ក្រាបដោយសារតែបន្ទុកលើស។ សញ្ញាសំខាន់នៃដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការលេចធ្លាយប្រេង ហើយម៉ាស៊ីនបានចូលទៅក្នុងរបៀបអាសន្ន។ ចំណុចខ្សោយមួយទៀតនៅក្នុងប្រព័ន្ធជំរុញរបស់ម៉ាស៊ីន D5 គឺបំពង់ត្រជាក់។
- ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅ Euro-5 ដ្រាយ damper ក្លាយជាងាយរងគ្រោះ។ ដោយសារតែការផ្ទុកខ្ពស់នៅក្នុងយន្តការ ប្រតិកម្មថយក្រោយត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមពេលវេលា ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ម៉ូទ័របានប្រតិកម្មភ្លាមៗចំពោះបញ្ហានេះដោយការឈប់។ ដ្រាយមិនអាចត្រូវបានជំនួសដោយឡែកពីគ្នាទេវាចាំបាច់ក្នុងការដំឡើងវានៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នាជាមួយ dampers ។
- និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈនៅលើការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតអាចបណ្តាលឱ្យការចាប់ផ្តើមមិនល្អ ដំណើរការម៉ាស៊ីនមិនស្ថិតស្ថេរនៅកម្រិតទាប។
- ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រមានភាពរសើបពេកចំពោះគុណភាពប្រេង។ បន្ទាប់ពីការរត់លើកទី 300 មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលពួកគេបរាជ័យ និងបណ្តាលឱ្យមានការប៉ះទង្គិចលក្ខណៈ។ នៅពេលអនាគតបញ្ហានេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកៅអីនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។
- ជារឿយៗ ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានទម្លុះ ដោយសារតែការលេចធ្លាយឧស្ម័នចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ ហើយសារធាតុត្រជាក់បានជ្រាបចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។
- នៅឆ្នាំ 2007 បន្ទាប់ពីការសម្រាកមួយផ្សេងទៀតដ្រាយនៃឧបករណ៍បន្ថែមទទួលបានខ្សែក្រវ៉ាត់ចំនួន 3 ។ ខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់ និងរមូរតានតឹងបានប្រែទៅជាមិនជោគជ័យខ្លាំង ដែលទ្រនាប់អាចបំបែកដោយមិនបានរំពឹងទុក។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីចុងក្រោយបានយ៉ាងងាយបង្កឡើងដូចខាងក្រោម៖ រ៉ឺម៉កវិល ហោះចេញពីក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ ហើយធ្លាក់នៅក្រោមគម្របនៃយន្តការចែកចាយហ្គាស។ នេះបណ្តាលឱ្យខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាលោតបន្ទាប់មកមានការជួបប្រជុំគ្នានៃសន្ទះបិទបើកជាមួយ pistons ។
"ប្រាំ" ទាំងមូលរបស់ Volvo គឺអាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរ ប្រសិនបើអ្នកថែទាំវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ បន្ទាប់ពីការរត់លើកទី 150 នៃឡានវាចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យជាទៀងទាត់នូវខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាធ្វើឱ្យទាន់សម័យស្នប់និងខ្សែក្រវ៉ាត់នៃឯកសារភ្ជាប់ជំនួយ។ ចាក់ប្រេងឱ្យទាន់ពេលវេលា មិនលើសពីការរត់លើកទី 10 ទេ និយម 0W-30, ACEA A5/B5 ។
| ខារេលៀន | ម៉ាស៊ីន 2007, injectors ចំណាយអស់ 30777526 បញ្ហាគឺថាម៉ាស៊ីន D5244T5 កំពុងវាយលុកនៅថ្ងៃទី XNUMX ។ ហើយនេះមិនមែនជាការបរាជ័យនៃស៊ីឡាំងណាមួយនោះទេ ប៉ុន្តែជាប្រតិបត្តិការទាំងមូលរបស់ម៉ូទ័រ។ មិនមានកំហុសទេ! ក្លិនស្អុយខ្លាំង។ ក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានពិនិត្យនៅលើកន្លែងឈរ ពីរត្រូវបានជួសជុលតាមលទ្ធផល។ មិនមានលទ្ធផល - គ្មានអ្វីផ្លាស់ប្តូរទេ។ USR មិនជាប់គាំងរាងកាយទេ ប៉ុន្តែបំពង់សាខាមួយត្រូវបានបោះចោលពីអ្នកប្រមូល ដើម្បីដកខ្យល់ចេញពីឧស្ម័នផ្សង។ ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។ ខ្ញុំមិនបានឃើញគម្លាតណាមួយនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទេ - សម្ពាធឥន្ធនៈត្រូវគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលបានបញ្ជាក់។ ប្រាប់ខ្ញុំតើត្រូវជីកនៅឯណា? បាទ ការសង្កេតមួយទៀត - ប្រសិនបើអ្នកដកឧបករណ៍ភ្ជាប់ចេញពីឧបករណ៏សម្ពាធឥន្ធនៈ នោះម៉ាស៊ីននឹងមានស្ថេរភាព ហើយវាចាប់ផ្តើមដំណើរការយ៉ាងរលូន! |
| លោក Leon Rus | សរសេរលេខរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់នៅក្នុង Bosch និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទៅស្ទូឌីយោ។ ខ្ញុំចង់ដឹងប្រវត្តិទាំងមូល។ តើវាចាប់ផ្ដើមដោយរបៀបណា? |
| ខារេលៀន | BOSCH 0445110298 ស្ទើរតែគ្មាននរណាម្នាក់អាចនិយាយបានថាវាចាប់ផ្តើមដោយរបៀបណា! យើងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនលក់រថយន្ត គេមិនសួរពេលទិញ))) ចម្ងាយឡានគឺរឹងមាំសម្រាប់ឆ្នាំនេះជាង ៥០ ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ! ហើយជាក់ស្តែងពួកគេបានព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហា - ខ្សែភ្លើងត្រូវបានបោះចោលពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធទៅ ECU - ជាក់ស្តែងពួកគេបានឃើញរឿងដូចគ្នាដែលនៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានបិទ ការងារត្រូវបានបិទ។ ដោយវិធីនេះយើងបានបោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីម្ចាស់ជំនួយ។ តើប៉ារ៉ាម៉ែត្រអ្វីដែលចាប់អារម្មណ៍? សម្ពាធឥន្ធនៈត្រឹមត្រូវ។ តាមពិតទៅ គ្មានអ្វីដែលត្រូវពិនិត្យទេ អាឡា។ ការកែតម្រូវហាក់ហួសចិត្ត!? |
| ទូបាប៊ូ | ដូច្នេះចាប់ផ្តើមជាមួយការត្រួតពិនិត្យការបង្ហាប់ មិនចាំបាច់ពឹងផ្អែកលើការអានម៉ាស៊ីនស្កេនទេ។ 500t.km. លែងជាចំងាយតូចទៀតហើយ ហើយថែមទាំង unscrewed ច្រើនបំផុត |
| ខារេលៀន | បានសុំឱ្យមេកានិកធ្វើការវាស់វែង។ ប៉ុន្តែតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពន្យល់ថានៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធត្រូវបានបិទដំណើរការនៃម៉ូទ័រត្រូវបានកម្រិត? ហើយនៅ RPM ម៉ូទ័រដំណើរការយ៉ាងរលូន។ ខ្ញុំនឹងទទូច ជាការពិត លើការវាស់វែង ព័ត៌មានណាមួយអាចមានប្រយោជន៍ ... |
| មេលីក | នៅលើម៉ាស៊ីន Volvo D5 សម្រាប់ Euro-3 ក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងជាមួយនឹងការចង្អុលបង្ហាញពីថ្នាក់របស់វា។ ថ្នាក់កំណត់លក្ខណៈប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការចាក់ថ្នាំចាក់ និងដំណើរការរបស់វា។ មានថ្នាក់ទី 1 ទី 2 ទី 3 និងកម្រមានថ្នាក់ទី 4 ។ ថ្នាក់ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើ injector ដាច់ដោយឡែក ឬជាខ្ទង់ចុងក្រោយនៅក្នុងលេខ injector ។ "ភាពល្អិតល្អន់" នៃម៉ាស៊ីនចាក់ត្រូវតែត្រូវបានយកមកពិចារណានៅពេលជំនួសពួកគេដោយថ្មី និងប្រើរួច។ សំណុំទាំងមូលនៃ nozzles ត្រូវតែមានថ្នាក់ដូចគ្នា។ អ្នកអាចដំឡើងសំណុំទាំងមូលនៃ injectors នៃថ្នាក់ផ្សេងគ្នា ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវតែត្រូវបានចុះឈ្មោះតាមរយៈម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យ។ វាក៏អាចធ្វើទៅបានផងដែរក្នុងការដំឡើងមួយឬពីរ nozzles នៃថ្នាក់ទី 4 ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការជួសជុលមួយដោយគ្មានការចុះឈ្មោះ។ វានឹងមិនដំណើរការទេក្នុងការប្រើក្បាលម៉ាស៊ីនថ្នាក់ទី 1, 2 និង 3 នៅលើម៉ូទ័រមួយ - ម៉ាស៊ីននឹងដំណើរការមិនល្អ។ ប៉ុន្តែនៅលើម៉ាស៊ីន D5 ក្រោម Euro-4 ចាប់តាំងពីខែឧសភា ឆ្នាំ 2006 នៅពេលដំឡើងឧបករណ៍ចាក់ អ្នកត្រូវចុះឈ្មោះលេខកូដ IMA ដែលកំណត់លក្ខណៈបុគ្គលរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់។ |
| ម៉ារីក | ពួកគេបាននិយាយថាពួកគេបានពិនិត្យឧបករណ៍ចាក់។ |
| ឌីមឌីសែល | នៅពេលដែលបន្ទះឈីបត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា អង្គភាពចូលទៅក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅសម្ពាធខ្ពស់ជាងនៅក្នុងផ្លូវដែកជាង xx ហើយការចាក់គឺខ្ពស់ជាងរៀងគ្នា។ នៅ rpm សម្ពាធក៏កើនឡើងហើយការចាក់ក៏កើនឡើង។ graters បន្ថែមទៀតដោយមិនវាស់ការបង្ហាប់គឺគ្មានប្រយោជន៍ (អ្វីដែលត្រូវទាយ) ... |
| មេលីក | វាមិនមែនជាការបង្ហាប់ដែលជាបញ្ហានោះទេ វាគឺជាអ្នកចាក់ថ្នាំ។ ភាគច្រើនទំនងជាការត្រួតពិនិត្យ និងជួសជុលមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង។ ក្បាលម៉ាស៊ីននេះគឺជាក់លាក់សម្រាប់ការជួសជុល ហើយមិនតែងតែស្ថិតនៅក្នុងអំណាចរបស់សិប្បករដោយគ្មានបទពិសោធន៍ជាមួយវានោះទេ។ |
| លោក Leon Rus | មែនហើយ... ក្បាលម៉ាស៊ីនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ តាមពិតវាចម្លែកដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយគ្មានឧបករណ៏សម្ពាធ។ ក្រឡេកមើលខ្សែភ្លើងប្រហែលជា "ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប" កំពុងព្យួរ។ |
| ទូបាប៊ូ | ខ្ញុំមិនយល់ថាមានអ្វីពិសេសអំពីថ្នាំចាក់ទេ។ នៅទីនេះឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវធារាសាស្ត្រនៅលើម៉ូទ័រទាំងនេះអស់យ៉ាងលឿនរហូតដល់ 500 |
| ខារេលៀន | នៅទីនេះអ្នកត្រូវពឹងផ្អែកលើវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកសំដែង។ កម្លាំងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ St. Petersburg មនុស្សម្នាក់ហាក់ដូចជាកំពុងដោះស្រាយបញ្ហានេះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ តើអ្វីជាការលំបាកក្នុងការធ្វើការជាមួយនឹងកម្លាំងទាំងនេះ? ខ្ញុំបានតាមដានខ្សែ DD ទៅ ECU - មិនមានអ្វីខុសប្រក្រតីទេ។ |
| សាប់ | មិនមានអ្វីពិសេសអំពីវាទេ។ តើអ្នកត្រូវបានគេផ្តល់ផែនការធ្វើតេស្តសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនចាក់ឬទេ? |
