ម៉ាស៊ីន Volvo B4184S11

ម៉ាស៊ីន B4184S11 បានក្លាយជាម៉ូដែលថ្មីនៃស៊េរីទី 11 របស់អ្នកផលិតម៉ាស៊ីនស៊ុយអែត។ ការធ្វើត្រាប់តាមបែបប្រពៃណីនៃម៉ូដែលម៉ូតូដែលធ្លាប់បានស្ទាត់ជំនាញដោយការផលិតបានធ្វើឱ្យវាអាចរក្សា និងបង្កើនគុណភាពវិជ្ជមានទាំងអស់នៃភាពថ្មីថ្មោង។

បរិយាយ

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រនៅ Skövde ប្រទេសស៊ុយអែតពីឆ្នាំ 2004 ដល់ឆ្នាំ 2009 ។ ដំឡើងនៅលើឡាន៖

Hatchback ទ្វារ 3 (10.2006 - 09.2009)

Volvo C30 ជំនាន់ទី១

sedan (06.2004 - 03.2007)

Volvo S40 ជំនាន់ទី 2 (MS)

សកល (12.2003 - 03.2007)

Volvo V50 ជំនាន់ទី ១

ម៉ូទ័រនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Mazda ។ ម្ចាស់ភាគហ៊ុនធំជាងគេរបស់ Mazda គឺក្រុមហ៊ុន American Ford ។ Volvo Cars ដែល​ទាក់ទង​នឹង​ការ​បង្កើត​ម៉ាស៊ីន​ផង​ដែរ គឺ​ជា​ក្រុមហ៊ុន​បុត្រ​សម្ព័ន្ធ​របស់​ក្រុមហ៊ុន Ford។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនស៊េរី L8 របស់ក្រុមហ៊ុន Mazda បានបង្ហាញខ្លួននៅ Volvo ។ ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ឱ្យម៉ាក B4184S11 ។

និយាយម៉្យាងទៀត American Duratec HE, ជប៉ុន Mazda MZR-L8 និង Swedish B4184S11 គឺស្ទើរតែម៉ាស៊ីនដូចគ្នា។

ប៊ី ៣២ ស ៨៧

យោងតាមចំណាត់ថ្នាក់ក្រុមហ៊ុនដែលទទួលយកបាន ម៉ាកម៉ាស៊ីនត្រូវបានបកស្រាយដូចខាងក្រោមៈ

• ខ - សាំង;
• 4 - ចំនួនស៊ីឡាំង;
• 18 - បរិមាណការងារ;
• 4 - ចំនួនសន្ទះបិទបើកក្នុងមួយស៊ីឡាំង;
• S - បរិយាកាស;
• 11 - ជំនាន់ (កំណែ) ។

ដូច្នេះ​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន​គឺ​សាំង ១,៨ លីត្រ ប្រើ​សាំង ៤ ស៊ីឡាំង។

ប្លុកស៊ីឡាំងនិងក្បាលស៊ីឡាំងគឺអាលុយមីញ៉ូម។ ដៃអាវដែក។

Pistons គឺជាអាលុយមីញ៉ូមស្តង់ដារ។ ពួកគេមានចិញ្ចៀនចំនួនបី (ការបង្ហាប់ពីរនិងម៉ាស៊ីនកិនប្រេងមួយ) ។

camshafts ពីរត្រូវបានតំឡើងនៅលើក្បាលស៊ីឡាំង។ ដ្រាយរបស់ពួកគេគឺជាខ្សែសង្វាក់។

សន្ទះបិទបើកនៅក្នុងក្បាលមានរាងអក្សរ V ។ មិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រទេ។ ការកែតម្រូវចន្លោះការងារត្រូវបានអនុវត្តដោយការជ្រើសរើសអ្នករុញ។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់ប្រភេទបិទជិត។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់។

ដ្រាយបូមប្រេង - ខ្សែសង្វាក់។ ក្បាលប្រេងរំអិលផ្នែកខាងក្រោមនៃស្តុង។ Camshaft cams, valves ត្រូវបាន lubricated ដោយបាញ់ថ្នាំ។

ក្បាលប្រេង។ គ្រោងការណ៍នៃការងារ

ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដោយគ្មានអ្នកចែកចាយ។ ការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច។ ឧបករណ៏តង់ស្យុងខ្ពស់សម្រាប់ប៊ូហ្ស៊ីនីមួយៗមានលក្ខណៈបុគ្គល។

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	Volvo Cars
កម្រិតសំឡេង, cm³	1798
ថាមពល, ភី	125
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	165
សមាមាត្របង្ហាប់	10,8
ប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
liners ស៊ីឡាំង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
Crankshaft	ដែករឹង
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	83
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	83,1
វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	៤ (DOHC)
ដ្រាយពេលវេលា	ខ្សែសង្វាក់
ការគ្រប់គ្រងពេលវេលាវ៉ាល់	VVT*
សំណងធារាសាស្ត្រ	-
Turbocharging	-
ប្រភេទបូមប្រេង	រ៉ូតារី
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	ការចាក់ថ្នាំ, ការចាក់ពហុចំណុច
ប្រេងឥន្ធនៈ	ប្រេងសាំង AI-95
ទីតាំង:	ឆ្លងកាត់
អនុលោមតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន	ប្រាក់អឺរ៉ូ 4
លំដាប់នៃស៊ីឡាំង	1-3-4-2
អាយុកាលសេវាកម្មរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ	330

* យោងតាមរបាយការណ៍ ម៉ាស៊ីនមួយចំនួនមិនត្រូវបានបំពាក់ជាមួយឧបករណ៍ប្តូរដំណាក់កាល (VVT) ទេ។

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

ភាពជឿជាក់

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង B4184S11 គឺជាអង្គភាពថាមពលដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមានធនធាន។ នៅទីនេះ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃការវិនិច្ឆ័យនេះគឺការជំរុញខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ បរិមាណមិនមានសារៈសំខាន់តិចតួចទេ។ នេះជាការពិតប្រសិនបើអ្នកមិនគិតពីជីវិតរបស់ខ្សែសង្វាក់ខ្លួនឯង។ ហើយវាត្រូវបានកំណត់ត្រឹមប្រហែល 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គម្លាតនៅក្នុងពេលវេលានៃការថែទាំបន្ទាប់ ឬការជំនួសប្រេងដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតជាមួយនឹងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតនឹងកាត់បន្ថយអាយុសេវាកម្មរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ម៉ាស៊ីនអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែស្ថិតក្រោមការណែនាំរបស់អ្នកផលិតទាំងអស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ការបញ្ជាក់យ៉ាងរស់រវើកនៃខាងលើគឺជាចំងាយរបស់រថយន្តជាង 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានម៉ាស៊ីន CR ។ អ្នកបើកបរម៉ូតូភាគច្រើនកត់សម្គាល់ថាម៉ាស៊ីនដំណើរការដូចថ្មី មិនមានការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងទេ ទោះបីជាសញ្ញានៅលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿនមានលើសពី 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ។

ចំណុចខ្សោយ

ជាអកុសលពួកគេក៏មានផងដែរ។ ចំណុចខ្សោយគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតគឺល្បឿនទំនេរអណ្តែត។ ប៉ុន្តែជាថ្មីម្តងទៀត អ្នកបើកបរជាច្រើន (និងមេកានិចនៃសេវាកម្មរថយន្ត) បានសន្និដ្ឋានថា មូលហេតុចម្បងនៃអាកប្បកិរិយារបស់ម៉ូទ័រនេះគឺការថែទាំមិនត្រឹមត្រូវ និងគុណភាពអន់របស់វា។ នៅទីនេះ និងការជំនួសដ៏កម្រនៃប៊ូហ្ស៊ី តម្រងខ្យល់ ការសម្អាតមិនទាន់ពេលវេលានៃប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase និង "សេរីភាព" ផ្សេងទៀតក្នុងអំឡុងពេលថែទាំ។ លទ្ធផលនៃអាកប្បកិរិយាបែបនេះនឹងមិនយូរប៉ុន្មានទេក្នុងការមកដល់ - សន្ទះបិទបើកក្លាយជាកខ្វក់។ ហើយនេះគឺជាការបញ្ឆេះមិនល្អរួចទៅហើយនៃឥន្ធនៈក្នុងល្បឿនទាបនិងរូបរាងនៃសំលេងរំខានដែលមិនចាំបាច់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន។

លើសពីនេះ ចំណុចខ្សោយរួមមានការលេចធ្លាយប្រេងចេញពីឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅនៅក្រោមតម្រង ជារឿយៗខូចឧបករណ៍បំពងទឹក ការបំផ្លាញផ្លាស្ទិច និងការផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូផ្សេងៗ។ មានការកកស្ទះនៃទែម៉ូស្ដាតនៅក្នុងទីតាំងបិទ ហើយនេះគឺជាផ្លូវទៅកាន់ការឡើងកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីនរួចហើយ។

ភាពអាចរក្សាបាន

ការរក្សាបាននូវម៉ូទ័រមានលក្ខណៈជាក់លាក់របស់វា។ ដោយគិតគូរពីដៃអាវដែកនៅក្នុងប្លុកវាអាចត្រូវបានសន្មត់ថាការធុញទ្រាន់ឬការជំនួសរបស់ពួកគេក្នុងកំឡុងពេលជួសជុលធំនឹងមិនបង្កឱ្យមានការលំបាកណាមួយឡើយ។ មួយផ្នែកគឺ។

បញ្ហាគឺថា ស្តុងធំមិនត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Volvo Cars ជាគ្រឿងបន្លាស់ទេ។ គំនិតរបស់អ្នកផលិតគឺភាពមិនអាចទៅរួច (ការហាមឃាត់) នៃការជំនួសក្រុម piston ជាមួយនឹងផ្នែក។ សម្រាប់ការជួសជុលឡើងវិញ ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពេញលេញជាមួយនឹង crankshaft, pistons និងកំណាត់តភ្ជាប់។

ប្លុកស៊ីឡាំង

ទោះបីជាមានដែនកំណត់ទាំងនេះក៏ដោយ ក៏ផ្លូវចេញពីស្ថានភាពនេះត្រូវបានរកឃើញ។ Mazda ផលិត និងផ្គត់ផ្គង់គ្រប់ផ្នែកដែលចាំបាច់សម្រាប់ការជួសជុលដោយឡែកពីគ្នា។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មិនមានឧបករណ៍ជួសជុលម៉ាស៊ីន Volvo ទេ ប៉ុន្តែវាមានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Mazda ។ ដោយសារក្នុងករណីនេះយើងកំពុងនិយាយអំពីអង្គភាពថាមពលដូចគ្នាបញ្ហាត្រូវបានចាត់ទុកថាត្រូវបានដោះស្រាយ។

ការជំនួសគ្រឿងបន្លាស់និងផ្នែកដែលនៅសល់មិនបង្កឱ្យមានការលំបាកក្នុងការស្វែងរកនិងការដំឡើងរបស់ពួកគេ។

វាត្រូវបានស្នើឱ្យមើលវីដេអូអំពីការជួសជុលម៉ាស៊ីន។

ខ្ញុំបានទិញ VOLVO S40 ក្នុងតម្លៃ 105 ពាន់រូប្លិ៍ - ហើយនៅក្នុងម៉ាស៊ីន SURPRISE))

សារធាតុរាវការងារ និងប្រេងម៉ាស៊ីន

ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេង viscosity 5W-30 យោងតាមចំណាត់ថ្នាក់ SAE ។ ត្រូវបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត - Volvo WSS-M2C 913-B ឬ ACEA A1 / B1 ។ ម៉ាកប្រេងជាក់លាក់សម្រាប់រថយន្តរបស់អ្នកត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងការណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់។

Volvo coolant ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបំពេញនៅក្នុងដៃចង្កូតថាមពលជាមួយនឹងសារធាតុរាវបញ្ជូន Volvo WSS-M2C 204-A ។

ម៉ាស៊ីន Volvo B4184S11 គឺជាអង្គភាពថាមពលដែលអាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរ ជាមួយនឹងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ ប្រសិនបើវាត្រូវបានដំណើរការ និងសេវាកម្មបានទាន់ពេលវេលា។