ម៉ាស៊ីន Volkswagen MH

មាតិកា

បរិយាយ
характеристикиТехнические
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

ម៉ាស៊ីនដ៏ពេញនិយមមួយនៃខ្សែ EA111-1,3 នៃការព្រួយបារម្ភរថយន្ត VAG ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយលើម៉ូដែលល្បីនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Volkswagen ។

បរិយាយ

ការចេញផ្សាយនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រ Volkswagen ពីឆ្នាំ 1983 ដល់ឆ្នាំ 1994 ។ វាមានគោលបំណងបំពាក់រថយន្តដែលមានកង្វល់។

ម៉ាស៊ីន Volkswagen MH គឺជាម៉ាស៊ីនសាំងធម្មតា 1,3 លីត្រ ស៊ីឡាំង 54 ស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង 95 សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល XNUMX Nm ។

នៅក្រោមក្រណាត់ - ម៉ាស៊ីន Volkswagen MH

បានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Volkswagen៖

វាយកូនហ្គោល II (1983-1992)

Jetta II (1984-1991);

Polo II (1983-1994)

ប្លុកស៊ីឡាំងដែក។ ក្បាលប្លុកគឺអាលុយមីញ៉ូម, ជាមួយនឹង camshaft មួយ, ប្រាំបី valves ជាមួយ compensators ធារាសាស្ត្រ។

ស្តុងគឺជាអាលុយមីញ៉ូម នៅកន្លែងផ្ទុកច្រើនបំផុត ពួកគេមានដែកបញ្ចូល។ ពួកគេមានចិញ្ចៀនបី, ការបង្ហាប់ខាងលើពីរ, scraper ប្រេងទាប។

កំណាត់តភ្ជាប់គឺដែក, ក្លែងបន្លំ, ផ្នែក I ។

crankshaft ក៏ជាដែក, forged ។ បានដំឡើងនៅលើសសរប្រាំ។

SHPG ជាមួយ crankshaft

ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ធនធានខ្សែក្រវ៉ាត់យោងទៅតាមក្រុមហ៊ុនផលិត - 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ 2E3, carburetor ប្រភេទ emulsion, two-chamber - Pierburg 2E3, ជាមួយនឹងការបើកបិទបើកជាបន្តបន្ទាប់។

ស្នប់ប្រេងនៃប្រព័ន្ធរំអិលត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃប្លុកស៊ីឡាំងមានដ្រាយខ្សែសង្វាក់ផ្ទាល់ខ្លួន។ ដ្រាយត្រូវបានកែតម្រូវដោយផ្លាស់ទីស្នប់ប្រេង។

ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះទំនាក់ទំនង។ នៅក្នុងការចេញផ្សាយនៅពេលក្រោយ TSZ-H (ត្រង់ស៊ីស្ទ័រជាមួយឧបករណ៏ Hall) ត្រូវបានប្រើ។ ឧបករណ៏តង់ស្យុងខ្ពស់មួយសម្រាប់ស៊ីឡាំងបួន។ ប៊ូហ្ស៊ីដើមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលផលិតមុន 07.1987 - W7 DTC (Bosch) ពី 08.1987 - W7 DCO (Bosch)។

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត Volkswagen
ឆ្នាំចេញផ្សាយ	1983
កម្រិតសំឡេង, cm³	1272
ថាមពល, អិល។ ជាមួយ	54
សន្ទស្សន៍ថាមពល, l ។ បរិមាណ s/1 លីត្រ	43
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	95
សមាមាត្របង្ហាប់	9.5
ប្លុកស៊ីឡាំង	ជាតិដែកបានដេញ
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
ក្បាលស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ	1-3-4-2
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	75
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	72
ដ្រាយពេលវេលា	ремень
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	៤ (SOHC)
Turbocharging	គ្មាន
សំណងធារាសាស្ត្រ	គឺ
និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់	គ្មាន
សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ	3.5
ប្រេងលាប	៦W-៣៩៨៨ (VW 500 00\|VW 501 01\|VW 502 00)
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	Pierburg 2E3 carburetor
ប្រេងឥន្ធនៈ	សាំង AI-92
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	ប្រាក់អឺរ៉ូ 0
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	250
ទីតាំង:	ឆ្លងកាត់
ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ	130 *

* ការបង្ខំម៉ាស៊ីនកាត់បន្ថយធនធានរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

ភាពជឿជាក់

វាជាទម្លាប់ក្នុងការវិនិច្ឆ័យភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនដោយរឹមធនធាន និងសុវត្ថិភាពរបស់វា។ Volkswagen MH ICE ដែលមានការថែទាំ និងការថែទាំគ្រប់គ្រាន់ គឺខ្ពស់ជាងចំនួនម៉ាយល៍ដែលបានប្រកាសជាច្រើនដង។ ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនសរសេរអំពីរឿងនេះនៅក្នុងការពិនិត្យរបស់ពួកគេអំពីម៉ាស៊ីន។

ជាឧទាហរណ៍ Culicov មកពី Chisinau និយាយថា "... អញ្ចឹងប្រសិនបើយើងពិចារណាម៉ូទ័រដោយឡែកពីគ្នា នោះជាគោលការណ៍វាមិនត្រូវបានសម្លាប់ទេ។ បទពិសោធន៍កម្មសិទ្ធិផ្ទាល់ខ្លួន ១២ ឆ្នាំ! Kiv មកពីទីក្រុងម៉ូស្គូបានសម្តែងមតិរបស់គាត់អំពីភាពជឿជាក់ខ្ពស់នៃអង្គភាពនេះ: "... វាចាប់ផ្តើមដោយពាក់កណ្តាលវេននៅក្នុងអាកាសធាតុណាមួយវារក្សាទំនុកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងនៅលើផ្លូវ, ថាមវន្តគឺល្អឥតខ្ចោះ។ ឥឡូវនេះចំងាយគឺ 12 ពាន់) ។

ICE MH មានរឹមសុវត្ថិភាពធំ។ ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបម៉ាស៊ីនជាមួយនឹង turbocharger ផ្តល់នូវការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃថាមពល។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមនុស្សម្នាក់មិនគួរភ្លេចអំពីផ្នែកម្ខាងទៀតនៃកាក់នោះទេ។ ដំបូងបង្អស់នេះគឺជាការថយចុះនៃធនធាននិងការកើនឡើងនៃបន្ទុកលើសមាសធាតុនិងផ្នែកនៃម៉ូទ័រ។ តាមទស្សនៈនៃការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុ ការបង្ខំម៉ូទ័រក៏នឹងក្លាយទៅជាថ្លៃដើមផងដែរ។

ដូច្នេះមតិទូទៅរបស់ម្ចាស់រថយន្តអំពីម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានបង្ហាញក្នុងពាក្យមួយ - អាចទុកចិត្តបាន។

ប៉ុន្តែទោះបីជាការរចនាសាមញ្ញនៃអង្គភាពក៏ដោយក៏វាមិនមែនដោយគ្មានគុណវិបត្តិទេ។

ចំណុចខ្សោយ

carburetor បណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាច្រើនបំផុត។ នៅក្នុងការងាររបស់គាត់ ការបរាជ័យផ្សេងៗតែងតែកើតឡើង។ ជាទូទៅពួកវាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពទាប។ ការហូរចេញ និងការកែតម្រូវការជួបប្រជុំគ្នា រួមចំណែកដល់ប្រតិបត្តិការដែលគ្មានបញ្ហារបស់វា។

បញ្ហាជាច្រើនផ្តល់ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។ ការបរាជ័យជាញឹកញាប់នៅក្នុងការងាររបស់វាផ្តល់ឱ្យម្ចាស់រថយន្តនូវបញ្ហាជាច្រើនដែលមិនចាំបាច់។

ប្រសិនបើខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាដាច់ ការពត់កោងនៃសន្ទះបិទបើកគឺជៀសមិនរួច។

ទិដ្ឋភាពនៃសន្ទះបិទបើកបន្ទាប់ពីជួបជាមួយ piston

ការត្រួតពិនិត្យជាទៀងទាត់នៃស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់នឹងពន្យារអាយុរបស់វាដល់ការប្រកាស។

ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃសន្ទះបិទបើក។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការផលិតម៉ូទ័រ ពេលវេលាមួយត្រូវបានសម្គាល់នៅពេលដែល MSCs ដែលមានគុណភាពទាបត្រូវបានដំឡើង។

ពេលវេលាមិនល្អមួយទៀតនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលគឺថា នៅក្នុងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរ ការបង្កកនៃខ្យល់ crankcase គឺអាចធ្វើទៅបាន។ នេះជាការកត់សម្គាល់នៅពេលដែលដំណើរការនៃការច្របាច់ប្រេងតាមបន្ទះប្រេងកើតឡើង។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញមានភាពទន់ខ្សោយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប៉ុន្តែពួកគេ (លើកលែងតែខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាដែលខូច) មិនសំខាន់ទេ។ ជាមួយនឹងការរកឃើញទាន់ពេលវេលារបស់ពួកគេនិងការលុបបំបាត់នូវគ្រោះថ្នាក់ដ៏អស្ចារ្យដល់ម៉ូទ័រពួកគេនឹងមិននាំមកទេ។

ភាពអាចរក្សាបាន

ប្លុកស៊ីឡាំងដែកវណ្ណះផ្តល់នូវការរុះរើពេញលេញនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ភាពសាមញ្ញនៃការរចនានៃផ្នែកមេកានិកធានានូវការថែរក្សាខ្ពស់នៃម៉ូទ័រ។

មានសារមួយចំនួនពីម្ចាស់រថយន្តអំពីរឿងនេះ។ ដូច្នេះ MEGAKolkhozneg មកពី Vologda សរសេរថា: "...ដើមទុនមិនពិបាកទេ...ម៉ាស៊ីនគឺសាមញ្ញ ថោកទាប...ខ្ញុំធ្វើទាំងក្បាល និងប្លុកខ្លួនឯងជាលើកដំបូងក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំ"។ មានការពិនិត្យស្រដៀងគ្នាជាច្រើនអំពីភាពងាយស្រួលនៃការជួសជុលអង្គភាពនៅលើអ៊ីនធឺណិត។

មិនមានបញ្ហាធំជាមួយនឹងការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់ទេ។ ការរំលឹកតែមួយគត់គឺថា ការស្តារម៉ូទ័រដែលមានគុណភាពខ្ពស់គឺអាចធ្វើទៅបានតែនៅពេលប្រើផ្នែកដើមប៉ុណ្ណោះ។

ការខូចម៉ាស៊ីន Volkswagen 1.3 MH និងបញ្ហា | ភាពទន់ខ្សោយនៃម៉ូទ័រ Volkswagen