ម៉ាស៊ីន Volkswagen CZTA

អង្គភាពថាមពលនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិក។ មូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍គឺម៉ាស៊ីន CZDA ដែលត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះអ្នកបើកបររថយន្តរុស្ស៊ី។

បរិយាយ

ខ្សែ EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយម៉ូទ័រមួយទៀតហៅថា CZTA ។ ការផលិតរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ហើយបានបន្តអស់រយៈពេល 2018 ឆ្នាំរហូតដល់ឆ្នាំ XNUMX ។ ការចេញផ្សាយនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅរោងចក្ររថយន្តនៅ Mlada Boleslav (សាធារណរដ្ឋឆេក) ។

ការផ្លាស់ប្តូរចម្បងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់, បំពង់ស្រូបយកសម្រាប់ការបង្កើតល្បាយការងារនិងឧស្ម័នផ្សង។ ការកែលម្អនេះបាននាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុបនៃម៉ាស៊ីន និងការប្រើប្រាស់ប្រេងសន្សំសំចៃ។

នៅពេលរចនាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង រាល់ការខ្វះខាតដែលមានស្រាប់នៃម៉ាស៊ីនដែលផលិតពីមុនដែលមានប្រភេទដូចគ្នាត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។ មនុស្សជាច្រើនត្រូវបានលុបចោលដោយជោគជ័យ ប៉ុន្តែខ្លះនៅសេសសល់ (យើងនឹងនិយាយអំពីពួកគេបន្តិចក្រោយមក)។

គំនិតនៃការរចនាទាំងមូលនៅតែដូចគ្នា - ការរចនាម៉ូឌុល។

CZTA គឺជាម៉ាស៊ីនសាំង 1,4 ស៊ីឡាំង ចំណុះ 150 លីត្រ ដែលមានកម្លាំង 250 សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល XNUMX Nm បំពាក់ដោយ turbocharger ។

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើ VW Jetta VI 1.4 TSI "NA" ដែលបានបញ្ជូនទៅអាមេរិកខាងជើងតាំងពីខែសីហា 2014 ។ លើសពីនេះ វាស័ក្តិសមសម្រាប់បំពាក់នូវម៉ូដែល Volkswagen មួយចំនួនទៀត ដូចជា Passat, Tiguan, Golf។

ដូចសមភាគីរបស់វាដែរ CZTA មានប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមជាមួយនឹងស្រទាប់ដែកវណ្ណះ។ crankshaft ទម្ងន់ស្រាល pistons និងកំណាត់តភ្ជាប់។

ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមដែលមាន 16 វ៉ាល់បំពាក់ដោយឧបករណ៍ទូទាត់សងធារាសាស្ត្រ។ គ្រែមួយសម្រាប់ camshafts ពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្នែកខាងលើនៃក្បាល ដែលឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានម៉ោន។ លក្ខណៈពិសេស - ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានដាក់ពង្រាយ180˚។ ដូច្នេះបំពង់ផ្សែងគឺនៅខាងក្រោយ។

ការបញ្ចូលថាមពលខ្លាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយទួរប៊ីន IHI RHF3 ដែលមានសម្ពាធលើស 1,2 bar ។ ប្រព័ន្ធ turbocharging ត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹង intercooler ដែលបានដំឡើងនៅក្នុង manifold ។ ធនធានរបស់ទួរប៊ីនគឺ 120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងការថែទាំគ្រប់គ្រាន់និងប្រតិបត្តិការវាស់វែងនៃម៉ូទ័រវាត្រូវការការថែទាំរហូតដល់ 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបាននិយាយថាចម្ងាយ 120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរបស់យើងវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្លាស់ប្តូរខ្សែក្រវ៉ាត់មុនបន្ទាប់ពីប្រហែល 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នារៀងរាល់ 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រវាចាំបាច់ត្រូវតាមដានដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ព្រោះក្នុងករណីមានការសម្រាកសន្ទះបិទបើកត្រូវបានខូច។

ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ - ចាក់ថ្នាំចាក់ចែកចាយ។ ប្រេងសាំង AI-98 ត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ម៉ាស៊ីនមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ ការរចនានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអនុញ្ញាតឱ្យដំឡើង HBO ជំនាន់ទី 4 ឧទាហរណ៍ KME NEVO SKY ជាមួយនឹងប្រអប់លេខ KME Silver និងក្បាល Barracuda ។

ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលប្រើប្រេង 0W-30 ដោយមានការយល់ព្រម និងបញ្ជាក់ VW 502 00 / 505 00។ បន្ថែមពីលើការបញ្ចេញទឹករំអិល ក្បាលបូមប្រេងធ្វើឱ្យមកុដ piston ត្រជាក់។

ដ្យាក្រាមប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល

ប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃប្រភេទបិទជិតពីរសៀគ្វី។ ស្នប់មួយ និងកម្តៅពីរមានទីតាំងនៅក្នុងឯកតាដាច់ដោយឡែក។

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ECM ជាមួយនឹង Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU ។

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	រោងចក្រ Mlada Boleslav សាធារណរដ្ឋឆេក
ឆ្នាំចេញផ្សាយ	2014
កម្រិតសំឡេង, cm³	1395
ថាមពល, អិល។ ជាមួយ	150
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	250
សមាមាត្របង្ហាប់	10
ប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ	1-3-4-2
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	74.5
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	80
ដ្រាយពេលវេលា	ремень
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	៤ (DOHC)
Turbocharging	ទួរប៊ីន IHI RHF3
សំណងធារាសាស្ត្រ	គឺ
និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់	ពីរ (ច្រកចូលនិងច្រកចេញ)
សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ	4
ប្រេងលាប	VAG ពិសេស С 0W-30
ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ	0,5 *
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	ចាក់ថ្នាំ, ចាក់ដោយផ្ទាល់
ប្រេងឥន្ធនៈ	ប្រេងសាំង AI-98 (RON-95)
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	ប្រាក់អឺរ៉ូ 6
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	១៤-២៣ **
គីឡូក្រាម	106
ទីតាំង:	ឆ្លងកាត់
ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ	250+***

* ម៉ូទ័រដែលអាចប្រើបានមិនគួរប្រើប្រាស់លើសពី 0,1 លីត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបស្តង់ដារ។ ** យោងតាមឯកសារបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត; *** ដោយមិនផ្លាស់ប្តូរធនធានទៅ 175

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

ភាពជឿជាក់

ភាពជឿជាក់នៃ CZTA គឺហួសពីការសង្ស័យ។ ការបញ្ជាក់អំពីនេះគឺជាធនធានរបស់ម៉ាស៊ីន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានប្រកាសរហូតដល់ 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តវាខ្ពស់ជាងច្រើន។ លក្ខខណ្ឌតែមួយគត់គឺការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងសេវាកម្មទាន់ពេលវេលា។

អង្គភាពនេះមានរឹមសុវត្ថិភាពខ្ពស់។ ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបសាមញ្ញជាមួយនឹងកម្មវិធីបង្កប់ Stage1 បង្កើនថាមពលដល់ 175 hp ។ ជាមួយ។ កម្លាំងបង្វិលជុំក៏កើនឡើងផងដែរ (290 Nm) ។ ការរចនាម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនថាមពលបន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែអ្នកមិនគួរយកវាទៅឆ្ងាយទេ។

ការបង្ខំហួសហេតុបណ្តាលឱ្យមានការពាក់ផ្នែកម៉ូទ័រកើនឡើង ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃធនធាន និងការអត់ធ្មត់ចំពោះកំហុស។ លើសពីនេះទៀតលក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនផ្លាស់ប្តូរឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងទេ។

ភាពជឿជាក់ត្រូវបានពង្រឹងដោយលទ្ធភាពនៃការជំនួសផ្នែកពីម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតនៃប្រភេទដូចគ្នាដូចជា CZCA ឬ CZDA ។

Kein94 មកពី Brest ជូនដំណឹងថានៅពេលព្យាយាមជំនួស lambda probe គាត់បានជួបបញ្ហាជាមួយនឹងជម្រើសរបស់គាត់។ ដើម (04E 906 262 EE) តម្លៃ 370 បែល។ rubles (154 c.u.) និងមួយទៀតក៏ VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 បែល។ rubles (28 c.u.) ។ ជម្រើស​បាន​ធ្លាក់​ចុះ​នៅ​ពេល​ក្រោយ។ លទ្ធផលគឺកាត់បន្ថយចម្ងាយហ្គាស ហើយរូបតំណាងកំហុសនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងបានរលត់ទៅវិញ។

ចំណុចខ្សោយ

ចំណុចខ្សោយបំផុតគឺម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន។ ពីការចតរយៈពេលយូរ ឬបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនឥតឈប់ឈរ ដំបងឆក់ទ្វារសំណល់ត្រូវបានក្រឡុក ហើយបន្ទាប់មកប្រដាប់បិទទ្វារកាកសំណល់ត្រូវបានខូច។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីកើតឡើងដោយសារកំហុសក្នុងការគណនាវិស្វកម្ម នៅពេលរចនាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ថ្នាំងខ្សោយគឺជាម៉ូឌុលបូម - ទែម៉ូស្តាតនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។ ធាតុទាំងនេះត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងប្លុកធម្មតា។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យនៃពួកគេណាមួយ ម៉ូឌុលទាំងមូលត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។

ការបាត់បង់កម្លាំងម៉ាស៊ីន។ ជាធម្មតាវាគឺជាលទ្ធផលនៃដំបង actuator ជាប់គាំង។ ហេតុផលជាក់លាក់បន្ថែមទៀតអាចត្រូវបានរកឃើញនៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីននៅស្ថានីយ៍សេវាកម្ម។

បត់សន្ទះបិទបើកនៅពេលខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលដាច់។ ការត្រួតពិនិត្យទាន់ពេលវេលានៃខ្សែក្រវ៉ាត់នឹងការពារការកើតឡើងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី។

ភាពរសើបចំពោះឥន្ធនៈ។ នៅពេលប្រើប្រេងសាំង និងប្រេងដែលមានគុណភាពទាប ការកកិតរបស់អ្នកទទួលប្រេង និងសន្ទះបិទបើកកើតឡើង។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីគឺបណ្តាលមកពីឧបករណ៍ដុតប្រេង។

ភាពអាចរក្សាបាន

CZTA ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការថែរក្សាខ្ពស់។ ដំបូងបង្អស់នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការរចនាម៉ូឌុលនៃអង្គភាព។ ការជំនួសប្លុកដែលមានកំហុសនៅក្នុងម៉ូទ័រមិនពិបាកទេ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាត្រូវតែចងចាំថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌយានដ្ឋាននេះមិនងាយស្រួលធ្វើទេ។

មិនមានបញ្ហាក្នុងការស្វែងរកផ្នែកដែលអ្នកត្រូវការសម្រាប់ការជួសជុលនោះទេ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាម៉ាស៊ីននេះមិនបានរកឃើញការចែកចាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង (វាត្រូវបានផលិតសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក) សមាសធាតុនិងផ្នែកសម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញរបស់វាអាចរកបាននៅស្ទើរតែគ្រប់ហាងឯកទេស។

ដោយសារការចំណាយខ្ពស់នៃគ្រឿងបន្លាស់និងការជួសជុលដោយខ្លួនឯងអ្នកអាចប្រើជម្រើសជំនួស - ដើម្បីទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។ ក្នុងករណីនេះអ្នកត្រូវត្រៀមខ្លួនដើម្បីចំណាយប្រហែល 150 ពាន់រូប្លិ៍សម្រាប់ការទិញ។

អាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ូទ័រជាមួយនឹងឯកសារភ្ជាប់និងកត្តាផ្សេងទៀតអ្នកអាចរកឃើញម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងថោកជាង។