ម៉ាស៊ីន Volkswagen CMBA
មាតិកា
ជាពិសេសសម្រាប់ការបំពាក់ Volkswagen Golf នៃស៊េរីទី 211 អង្គភាពថាមពលថ្មីជាមូលដ្ឋានត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងខ្សែ EAXNUMX-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA) ។
បរិយាយ
ម៉ាស៊ីន CMBA ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2012 ប៉ុន្តែមួយឆ្នាំក្រោយមកវាបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូដែលមួយផ្សេងទៀត (CXSA) ។ ឈប់ដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០១៤។
អាយុកាលខ្លីនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយបញ្ហាដែលបានលេចឡើងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃម៉ូទ័រ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍អង្គភាពវិស្វករនៃការព្រួយបារម្ភ VAG បានធ្វើការគណនាខុសជាលទ្ធផលដែល CMBA មិនជោគជ័យ។ ចំណុចខ្សោយនឹងត្រូវបានពិភាក្សាលម្អិតបន្ថែមទៀតខាងក្រោម។
Volkswagen CMBA ICE គឺជាការកែប្រែដំបូងជាមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីន 1.4 TSI EA211។ បរិមាណម៉ាស៊ីនគឺ 1,4 លីត្រថាមពលគឺ 122 លីត្រ។ s នៅកម្លាំងបង្វិល 200 Nm ។ ការបញ្ចូលថាមពលខ្លាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយទួរប៊ីន TD025 M2 (សម្ពាធលើស 0,8 bar) ។
ឯកតានេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តនៃការព្រួយបារម្ភ VAG:
លក្ខណៈពិសេសនៃអង្គភាពគឺការរចនាម៉ូឌុលរបស់វា។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសបែបនេះរួមជាមួយ "បូក" មាន "ដក" ច្រើន។
ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម, ស្រទាប់ដែកត្រូវបានដេញ, ជញ្ជាំងស្តើង។ pistons ទម្ងន់ស្រាល crankshaft និងកំណាត់តភ្ជាប់។ ការកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើដំណើរការ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាបង្កើនយ៉ាងខ្លាំងនូវការចំណាយលើការជួសជុលរបស់វា។
ក្បាលប្លុកគឺអាលុយមីញ៉ូមដែលមាន camshafts ពីរ (DOHC) និង 16 valves បំពាក់ដោយឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវធារាសាស្ត្រ។ និយតករកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានដំឡើងនៅលើច្រកចូល។
ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ សំលេងរំខានតិចជាងខ្សែសង្វាក់ ប៉ុន្តែមានបញ្ហាច្រើនជាង។ វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់រៀងរាល់ 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយជំនួសវាបន្ទាប់ពី 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើខ្សែក្រវ៉ាត់ខូច សន្ទះបិទបើក។
ទួរប៊ីនមិនបង្កបញ្ហាច្រើនដល់ម្ចាស់ទេ ប៉ុន្តែការបើកបររបស់វាធ្វើឱ្យមានការបែកចេញយ៉ាងច្រើន។ ពេលខ្លះអ្នកអាចទៅឆ្ងាយជាមួយនឹងការជំនួស actuator ប៉ុន្តែក្នុងករណីខ្លះអ្នកត្រូវជំនួសការផ្គុំទួរប៊ីនទាំងមូល។
ម៉ាស៊ីនដំណើរការយឺតនៅលើប្រេងសាំងទី 95 ដែលលើសពីនេះទៀតរួមចំណែកដល់បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួននិងកាត់បន្ថយអាយុជីវិតរបស់អង្គភាព។
ប្រព័ន្ធត្រជាក់មានពីរសៀគ្វី។ ស្នប់គឺជាប្លាស្ទិចនិងមិនប្រើបានយូរ។ ទែម៉ូស្តាតត្រូវបានណែនាំឱ្យជំនួសបន្ទាប់ពី 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនបូមត្រូវយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត។
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU ។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | រោងចក្រ Mlada Boleslav សាធារណរដ្ឋឆេក |
| ឆ្នាំចេញផ្សាយ | 2012 |
| កម្រិតសំឡេង, cm³ | 1395 |
| ថាមពល, អិល។ ជាមួយ | 122 |
| សន្ទស្សន៍ថាមពល, អិល។ s / ក្នុង 1 លីត្រនៃបរិមាណ | 87 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 200 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ | 1-3-4-2 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 74.5 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 80 |
| ដ្រាយពេលវេលា | ремень |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (DOHC) |
| Turbocharging | ទួរប៊ីន Mitsubishi TD025 M2 |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គឺ |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | មួយ (ច្រកចូល) |
| សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ | 3.8 |
| ប្រេងលាប | ៦W-៣៩៨៨ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ | រហូតដល់ 0,5 * |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ចាក់ថ្នាំ, ចាក់ដោយផ្ទាល់ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | ប្រេងសាំង AI-98 (RON-95) |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | ប្រាក់អឺរ៉ូ 5 |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 250 |
| គីឡូក្រាម | 104 |
| ទីតាំង: | ឆ្លងកាត់ |
| ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ | ជាង 200 ** |
* ដោយមិនបាត់បង់ធនធាន 155 ** នៅលើម៉ាស៊ីនដែលអាចប្រើបានមិនលើសពី 0,1
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ភាពជឿជាក់
ជាអកុសល CMBA មិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទដែលអាចទុកចិត្តបាននោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានកំណត់ធនធានចំងាយ 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែការអនុវត្តបង្ហាញថាម៉ាស៊ីនបរាជ័យច្រើនមុន។ ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនត្រូវជួសជុលអង្គភាពបន្ទាប់ពី 70 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ដោយដំណើរការម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ អ្នកអាចសម្រេចបាននូវការកើនឡើងនៃចំងាយ។ ប៉ុន្តែ "ត្រឹមត្រូវ" នេះមិនតែងតែអាចអនុវត្តបានទេ។ ជាឧទាហរណ៍ គុណភាពនៃឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលរបស់យើង ជាពិសេសប្រេងសាំង បណ្តាលឱ្យមានការរិះគន់ជាច្រើន។ មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលម្ចាស់រថយន្តព្យាយាមជួសជុលបញ្ហាមួយចំនួនដោយដៃរបស់ពួកគេដោយឯករាជ្យ ដោយមិនមានបទពិសោធន៍ត្រឹមត្រូវក្នុងការងារជួសជុល ("យោងទៅតាមសៀវភៅ")។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរក្សាបញ្ហាភាពជឿជាក់របស់ម៉ាស៊ីននៅក្រោមការគ្រប់គ្រងថេរ។ ដូច្នេះនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2013 ការរចនានៃក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ maslozhor ថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ប៉ុន្តែមិនបាត់ទាំងស្រុងទេ។ ការកែលម្អផ្សេងទៀតចំពោះអង្គភាពក៏មិនបានផ្តល់លទ្ធផលរំពឹងទុកដែរ។ ម៉ាស៊ីននៅតែមានបញ្ហា។
CMBA មានរឹមសុវត្ថិភាពល្អ។ វាអាចត្រូវបានបង្កើនរហូតដល់ 200 លីត្រ។ s ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយធ្វើឱ្យ "ដំបៅ" ដែលមានស្រាប់ទាំងអស់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ អ្នកគាំទ្រការលៃតម្រូវត្រូវដឹងថាការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបសាមញ្ញ (ដំណាក់កាលទី 1) បង្កើនថាមពលដល់ 155 hp ។ s, ភាពស្មុគស្មាញជាងនេះ (ដំណាក់កាលទី 2) រួចទៅហើយរហូតដល់ 165 ។ ប៉ុន្តែម្តងទៀតសូមចាំថាការអន្តរាគមន៍ណាមួយនៅក្នុងការរចនាម៉ូទ័រនឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវធនធានតូចមួយរបស់វារួចទៅហើយ។
ចំណុចខ្សោយ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង (maslozhor) ។ ការកើតឡើងនេះគឺដោយសារតែពិការភាពនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង, ការផ្សាភ្ជាប់ដើមសន្ទះបិទបើកនិងចិញ្ចៀនពីស្តុង។
ការបំបែកនៅក្នុងដ្រាយត្រួតពិនិត្យទួរប៊ីន (ការស្ទះនៃដំបង actuator កាកសំណល់) ។ ការធ្វើឱ្យមានដំណើរការខុសប្រក្រតីគឺជាជម្រើសមិនត្រឹមត្រូវនៃសម្ភារៈសម្រាប់ផ្នែកដ្រាយ និងប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងចង្វាក់ដូចគ្នា (ស្ទើរតែជាមួយនឹងល្បឿនម៉ាស៊ីនថេរ)។
ការរចនាមិនជោគជ័យនៃឧបករណ៏បញ្ឆេះ - ជារឿយៗខូចសូម្បីតែនៅពេលជំនួសទៀន។
លេចធ្លាយទឹកត្រជាក់ចេញពីអង្គភាពបូមទឹកដែលមានកម្តៅពីរ។ មូលហេតុគឺនៅក្នុងសម្ភារៈ gasket ខុស។
កំដៅម៉ាស៊ីនយឺត។ បញ្ហាចម្បងគឺនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។
ដំណើរការរំខាននៃអង្គភាព។ ភាគច្រើនត្រូវបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន និងបន្ថយល្បឿន។ ប្រភពជាក់លាក់នៃបញ្ហាមិនត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណនោះទេ។
ភាពអាចរក្សាបាន
មតិស្តីពីការរក្សាបានត្រូវបង្ហាញយ៉ាងរស់រវើកដោយ Profi VW មកពីទីក្រុងម៉ូស្គូ៖ "... រក្សា - ទេ! ការរចនាម៉ូឌុល, ម៉ូឌុលផ្លាស់ប្តូរការជួបប្រជុំគ្នា។"។ វាត្រូវបានគាំទ្រដោយភាគច្រើននៃម្ចាស់រថយន្ត។
ការត្រួតពិនិត្យជាបញ្ហាធំ។ crankshaft មិនត្រូវបានជំនួសដោយឡែកពីគ្នា, បានជួបប្រជុំគ្នាតែជាមួយនឹងប្លុក។ នេះមានន័យថាក្នុងករណីភាគច្រើនវាគ្មានន័យទេក្នុងការធ្វើឱ្យដៃអាវគួរឱ្យធុញ។
ការជួសជុលខ្នាតតូចអាចធ្វើទៅបាន។ មិនមានបញ្ហាជាមួយគ្រឿងបន្លាស់ទេ។ ប៉ុន្តែដោយសារការចំណាយខ្ពស់ក្នុងការស្តារម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនបានសម្រេចចិត្តទិញកិច្ចសន្យា CMBA ។ ការចំណាយរបស់វាអាស្រ័យលើចំងាយ ភាពពេញលេញនៃឯកសារភ្ជាប់ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។ តម្លៃនៃម៉ាស៊ីន "ដំណើរការ" ចាប់ផ្តើមពី 80 ពាន់រូប្លិ៍។
ម៉ាស៊ីន Volkswagen CMBA ទាំងមូលបានប្រែទៅជាម៉ាស៊ីនដែលមិនអាចទុកចិត្តបាននិងមិនទាន់បានបញ្ចប់។ ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនបានសន្និដ្ឋានថា គួរតែជំនួសវាដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលអាចទុកចិត្តបានមួយទៀត។
