ម៉ាស៊ីន Volkswagen CBZA

អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីននៃការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្ត VAG បានបើកបន្ទាត់ថ្មីនៃម៉ាស៊ីន EA111-TSI ។

បរិយាយ

ការផលិតម៉ាស៊ីន CBZA បានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 2010 ហើយបានបន្តអស់រយៈពេល 2015 ឆ្នាំរហូតដល់ឆ្នាំ XNUMX ។ ការជួបប្រជុំគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅរោងចក្រកង្វល់ Volkswagen ក្នុងទីក្រុង Mlada Boleslav (សាធារណរដ្ឋឆេក)។

តាមរចនាសម្ព័នអង្គភាពនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ ICE 1,4 TSI EA111 ។ សូមអរគុណចំពោះការប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត វាអាចរចនា និងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវម៉ូទ័រថ្មីប្រកបដោយគុណភាព ដែលវាកាន់តែស្រាល សន្សំសំចៃ និងថាមពលជាងគំរូរបស់វា។

CBZA ​​ជា​ម៉ាស៊ីន​សាំង​ចំណុះ ១,២ លីត្រ ស៊ីឡាំង ៤ ដែល​មាន​កម្លាំង ៨៦ សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល 1,2 Nm turbocharged ។

CBZA ​​​​ក្រោមក្រណាត់របស់ Volkswagen Caddy

ដំឡើងនៅលើឡាន៖

• Audi A1 8X (2010-2014);
• កៅអី Toledo 4 (2012-2015);
• Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);

• វាយកូនហ្គោល 6 / 5K / (2010-2012);
• Skoda Fabia II (2010-2014);
• Roomster I (2010-2015) ។

បន្ថែមពីលើ CBZA ដែលបានចុះបញ្ជី អ្នកអាចរកឃើញ VW Jetta និង Polo នៅក្រោមក្រណាត់។

ប្លុកស៊ីឡាំងមិនដូចជំនាន់មុនរបស់វាបានក្លាយទៅជាអាលុយមីញ៉ូម។ ដៃអាវធ្វើពីដែកប្រផេះ ប្រភេទ "សើម" ។ លទ្ធភាពនៃការជំនួសរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលធំមួយមិនត្រូវបានផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតទេ។

ស្តុងត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍ប្រពៃណី - ដោយមានចិញ្ចៀនបី។ កំពូលទាំងពីរគឺការបង្ហាប់, បាតប្រេង scraper ។ ភាពពិសេសគឺនៅក្នុងការថយចុះនៃមេគុណនៃការកកិត។

crankshaft ដែកដែលមានអង្កត់ផ្ចិតកាត់បន្ថយនៃកាសែតសំខាន់និងដំបងតភ្ជាប់ (រហូតដល់ 42 មម) ។

ក្បាលស៊ីឡាំងគឺអាលុយមីញ៉ូម ជាមួយនឹង camshaft មួយ និង XNUMX valves (ពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង)។ ការកែតម្រូវគម្លាតកម្ដៅត្រូវបានអនុវត្តដោយឧបករណ៍ទូទាត់សំណងធារាសាស្ត្រ។

ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា។ តម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យពិសេសលើស្ថានភាពនៃសៀគ្វី។ ការលោតរបស់វាជាធម្មតាបញ្ចប់ដោយពត់នៅក្នុងសន្ទះបិទបើក។ ធនធានខ្សែសង្វាក់នៃម៉ូដែលដំបូងស្ទើរតែឈានដល់ 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់រថយន្ត។

នៅខាងឆ្វេង - ខ្សែសង្វាក់រហូតដល់ឆ្នាំ 2011 នៅខាងស្តាំ - មានភាពប្រសើរឡើង

Turbocharger IHI 1634 (ជប៉ុន)។ បង្កើតសម្ពាធលើស 0,6 bar ។

ឧបករណ៏បញ្ឆេះគឺមួយ ធម្មតាសម្រាប់ទៀនបួន។ គ្រប់គ្រងម៉ូទ័ររបស់ Siemens Simos 10 ECU ។

ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។ សម្រាប់ទ្វីបអឺរ៉ុប វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើសាំង RON-95 នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី AI-95 ត្រូវបានអនុញ្ញាត ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយស្ថេរភាពបំផុតនៅលើ AI-98 ដែលត្រូវបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។

តាមរចនាសម្ព័នម៉ូទ័រមិនពិបាកទេដូច្នេះវាត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចទុកចិត្តបាន។

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	រុក្ខជាតិវ័យក្មេង Boleslav
ឆ្នាំចេញផ្សាយ	2010
កម្រិតសំឡេង, cm³	1197
ថាមពល, អិល។ ជាមួយ	86
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	160
សមាមាត្របង្ហាប់	10
ប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	71
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	75.6
ដ្រាយពេលវេលា	ខ្សែសង្វាក់
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	៤ (SOHC)
Turbocharging	IHI 1634 turbocharger
សំណងធារាសាស្ត្រ	គឺ
និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់	គ្មាន
សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ	3.8
ប្រេងលាប	5W-30, 5W-40
ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ	រហូតដល់ 0,5 *
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	ចាក់ថ្នាំ, ចាក់ដោយផ្ទាល់
ប្រេងឥន្ធនៈ	សាំង AI-95**
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	ប្រាក់អឺរ៉ូ 5
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	250
គីឡូក្រាម	102
ទីតាំង:	ឆ្លងកាត់
ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ	150 ***

* ការប្រើប្រាស់ប្រេងពិតប្រាកដដោយម៉ាស៊ីនដែលអាចប្រើបាន - មិនលើសពី 0,1 លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ; ** វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើសាំង AI-98; *** ការបង្កើនថាមពលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃចំងាយ

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

ភាពជឿជាក់

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនដំបូងមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងភាពជឿជាក់ពិសេសនោះ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 មក ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងបង្កើនភាពជឿជាក់នៃម៉ូទ័រ។

នៅក្នុងការពិនិត្យរបស់ពួកគេម្ចាស់រថយន្តសង្កត់ធ្ងន់លើកត្តានេះ។ ដូច្នេះ ពោះវៀនធំនៅលើវេទិកាមួយសរសេរដូចខាងក្រោម៖ "... ខ្ញុំ​មាន​មិត្តភ័ក្តិ​ម្នាក់​ជិះ​តាក់ស៊ី​ម្នាក់​ដែល​ធ្វើ​ការ​លើ​រថយន្ត VW បំពាក់​ម៉ាស៊ីន 1,2 tsi ឡាន​មិន​រលត់។ ការជំនួសខ្សែសង្វាក់នៅចម្ងាយ 40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយនោះហើយជាវាឥឡូវនេះចំងាយគឺ 179000 ហើយគ្មានបញ្ហាទេ។ សហសេវិកផ្សេងទៀតរបស់គាត់ក៏មានការរត់យ៉ាងហោចណាស់ 150000 ហើយអ្នកដែលមានខ្សែសង្វាក់ជំនួសអ្នកណាដែលមិនធ្វើ។ គ្មាននរណាម្នាក់មាន piston ដុត!"។

ទាំងអ្នកបើកបរ និងក្រុមហ៊ុនផលិតបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ភាពជឿជាក់ និងភាពធន់នៃម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើសេវាកម្មទាន់ពេលវេលា និងគុណភាពខ្ពស់ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

ចំណុចខ្សោយ

ចំណុចខ្សោយនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរួមមាន ធនធានទាបនៃខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា ប៊ូហ្ស៊ី និងខ្សែភ្លើងផ្ទុះ ស្នប់ចាក់ និងដ្រាយអគ្គីសនីទួរប៊ីន។

បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2011 បញ្ហាខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានដោះស្រាយ។ ធនធានរបស់វាបានក្លាយជាប្រហែល 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ជួនកាលដុំភ្លើងឆេះខុស។ មូលហេតុគឺសម្ពាធកើនឡើងខ្ពស់។ ដោយសារតែនេះ, អេឡិចត្រូតអវិជ្ជមាននៃក្បាលភ្លើងឆេះ។

ខ្សភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់ងាយនឹងអុកស៊ីតកម្ម។

ដ្រាយអគ្គីសនីទួរប៊ីនមិនគួរឱ្យទុកចិត្តគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ការជួសជុលគឺអាចធ្វើទៅបាន។

ផ្នែកដែលឆ្ងាញ់បំផុតនៃដ្រាយទួរប៊ីនគឺ actuator

ការបរាជ័យនៃស្នប់ចាក់ត្រូវបានអមដោយការបញ្ចូលប្រេងសាំងចូលទៅក្នុង crankcase នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីអាចនាំឱ្យមានការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនទាំងមូល។

លើសពីនេះ ម្ចាស់រថយន្តកត់សម្គាល់ពីរយៈពេលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងឡើងកម្តៅនៅសីតុណ្ហភាពទាប រំញ័រក្នុងល្បឿនទំនេរ និងតម្រូវការកើនឡើងលើគុណភាពប្រេងសាំង និងប្រេង។

ភាពអាចរក្សាបាន

ការជួសជុល CBZA មិនបង្កឱ្យមានការលំបាកខ្លាំងទេ។ គ្រឿងបន្លាស់ចាំបាច់តែងតែមាននៅក្នុងស្តុក។ តម្លៃ​មិន​ថោក​ទេ តែ​ក៏​មិន​អន់​ដែរ។

បញ្ហាតែមួយគត់គឺប្លុកស៊ីឡាំង។ ប្លុក​អាលុយមីញ៉ូម​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​អាច​ប្រើ​ចោល​បាន ហើយ​មិន​អាច​ជួសជុល​បាន​ទេ។

ការខូចម៉ាស៊ីន Volkswagen 1.2 TSI CBZA និងបញ្ហា | ភាពទន់ខ្សោយនៃម៉ូទ័រ Volkswagen

នៅសល់នៃម៉ាស៊ីនគឺងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ។ ក្នុងករណីនេះវាចាំបាច់ដើម្បីយកទៅក្នុងគណនីតម្រូវការក្នុងការទិញឧបករណ៍និងឧបករណ៍ពិសេសជាច្រើនប្រភេទ។

មុននឹងធ្វើការជួសជុលម៉ូទ័រឡើងវិញ វានឹងមិនត្រូវបាននាំអោយពិចារណាពីជម្រើសនៃការទទួលបានម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យានោះទេ។ យោងតាមម្ចាស់រថយន្តតម្លៃនៃការជួសជុលពេញលេញជួនកាលលើសពីតម្លៃនៃម៉ូទ័រកិច្ចសន្យា។

ជាទូទៅម៉ាស៊ីន CBZA ត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចទុកចិត្តបាន សន្សំសំចៃ និងប្រើប្រាស់បានយូរនៅពេលថែទាំត្រឹមត្រូវ។