ម៉ាស៊ីននៅក្នុងឡាន។ ការយកចិត្តទុកដាក់។ បាតុភូតនេះអាចបំផ្លាញអង្គភាពថាមពល

បាតុភូត LSPI គឺជាគំនិតថ្មីមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ នេះគឺជាដេរីវេនៃចំហេះដែលគោះ ដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តបានដោះស្រាយជាចុងក្រោយជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយនឹងការបញ្ឆេះផ្កាភ្លើង។ ខុសពីធម្មតា ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា និងជាពិសេសការកាត់បន្ថយទំហំ បាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាការបំផ្ទុះបំផ្ទុះបានត្រលប់ទៅទម្រង់ដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃបាតុភូត LSPI (Low-Speed ​​​Pre-Ignition) ដែលបកប្រែយ៉ាងធូររលុង។ មានន័យថា បញ្ឆេះមុននៅសីតុណ្ហភាពទាប។ ល្បឿនម៉ាស៊ីន។

រំលឹកឡើងវិញនូវអ្វីដែលការបំផ្ទុះឆេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះផ្កាភ្លើង។

ជាមួយនឹងដំណើរការចំហេះត្រឹមត្រូវ មុនពេលបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់ (ពេលវេលាបញ្ឆេះ) ល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ត្រូវបានបញ្ឆេះចេញពីប៊ូហ្ស៊ី ហើយអណ្តាតភ្លើងរាលដាលពាសពេញបន្ទប់ចំហេះក្នុងល្បឿនថេរប្រហែល 30-60 RS ។ ឧស្ម័ន​ចេញ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​សម្ពាធ​ក្នុង​ស៊ីឡាំង​ឡើង​ដល់​ជាង 60 kgf/cm2 ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ស្តុង​វិល​ទៅ​ក្រោយ។

LSPI ការបំផ្ទុះបំផ្ទុះ

នៅក្នុង​ការ​ឆេះ​ដោយ​គោះ ផ្កាភ្លើង​បញ្ឆេះ​ល្បាយ​នៅជិត​ក្បាល​ផ្កាភ្លើង ដែល​ក្នុងពេល​ដំណាលគ្នា​បង្ហាប់​ល្បាយ​ដែលនៅសល់។ ការកើនឡើងនៃសម្ពាធនិងការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពបង្កឱ្យមានការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងនិងការឆេះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃល្បាយនៅចុងម្ខាងនៃអង្គជំនុំជម្រះ។ នេះគឺជាប្រតិកម្មសង្វាក់នៃការបំផ្ទុះដែលជាលទ្ធផលដែលល្បឿនដុតកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងលើសពី 1000 m / s ។ នេះបណ្តាលឱ្យគោះលក្ខណៈ ជួនកាលមានសំឡេងរោទ៍លោហធាតុ។ ដំណើរការខាងលើមានឥទ្ធិពលកម្ដៅ និងមេកានិកយ៉ាងសំខាន់លើ pistons សន្ទះបិទបើក កំណាត់តភ្ជាប់ និងធាតុផ្សេងៗទៀត។ ទីបំផុត ការមិនអើពើនឹងការបំផ្ទុះបំផ្ទុះ នាំឱ្យមានតម្រូវការជួសជុលម៉ាស៊ីនមេ។

រួចហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី XNUMX វិស្វករបានស៊ូទ្រាំនឹងបាតុភូតដ៏គ្រោះថ្នាក់នេះដោយការដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ piezoelectric ។ សូមអរគុណដល់គាត់ កុំព្យូទ័រត្រួតពិនិត្យអាចរកឃើញបាតុភូតដ៏គ្រោះថ្នាក់នេះ និងកែតម្រូវពេលវេលាបញ្ឆេះក្នុងពេលជាក់ស្តែង ដែលក្នុងករណីភាគច្រើនអាចលុបបំបាត់បញ្ហានេះបាន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សព្វថ្ងៃនេះ បាតុភូតនៃការដុតបញ្ឆេះកំពុងវិលត្រឡប់មកវិញក្នុងទម្រង់គ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងនៃការបញ្ឆេះមុននៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប។

ចូរយើងវិភាគពីរបៀបដែលវឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យាបានបណ្តាលឱ្យមានការវិលត្រឡប់នៃការគំរាមកំហែងដ៏ល្បី និងស្ទើរតែបំភ្លេចចោលចំពោះឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

LSPI ការកាត់បន្ថយ

ទន្ទឹមនឹងតម្រូវការបរិស្ថានដែលកំណត់ដោយស្ថាប័នអន្តរជាតិ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានចាប់ផ្តើមកាត់បន្ថយថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះផ្កាភ្លើង និងប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ turbocharging ។ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 និងចំហេះពិតជាមានការថយចុះ ថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងមួយសេះបានកើនឡើង ហើយវប្បធម៌ប្រតិបត្តិការនៅតែពេញចិត្ត។ ផ្ទុយទៅនឹងជំនឿដ៏ពេញនិយម ដូចដែលឧទាហរណ៍នៃម៉ាស៊ីនចំណុះមួយលីត្រដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford បានបង្ហាញ ភាពធន់នៃម៉ាស៊ីនតូចៗក៏ទុកឱ្យមានការចង់បានផងដែរ។ វាហាក់ដូចជាមានគុណវិបត្តិជាច្រើននៅក្នុងដំណោះស្រាយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយូរ ៗ ទៅក្នុងករណីខ្លះនៃម៉ាស៊ីនពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នា ភាពចម្លែក និងពិការភាពពីស្តុងធ្ងន់ធ្ងរបានចាប់ផ្តើមលេចឡើង - ចិញ្ចៀនដែលខូច ធ្នើរដែលខូច ឬសូម្បីតែស្នាមប្រេះនៅក្នុងស្តុងទាំងមូល។ បញ្ហា​នេះ​ដោយសារ​ភាព​មិន​ប្រក្រតី​របស់​វា​បាន​បង្ហាញ​ពី​ការ​ពិបាក​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​រោគវិនិច្ឆ័យ។ រោគសញ្ញាតែមួយគត់ដែលអ្នកបើកបរអាចសង្កេតឃើញគឺការគោះខ្លាំង ដែលមិនស្មើគ្នា ពីក្រោមក្រណាត់ ដែលកើតឡើងតែនៅពេលទំនេរ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅតែធ្វើការវិភាគលើបញ្ហានេះ ប៉ុន្តែយើងដឹងរួចហើយថាមានកត្តាជាច្រើននៅពីក្រោយបាតុភូត LSPI ។

សូមមើលផងដែរ៖ Honda Jazz ។ ឥឡូវនេះនិងដូចជាប្រភេទ Crossover

ដូចទៅនឹងការដុតគោះបុរាណដែរ ឥន្ធនៈដែលមានកម្រិត octane ទាបជាងការណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតអាចជាមូលហេតុមួយ។ កត្តាទីពីរដែលរួមចំណែកដល់ការបញ្ឆេះមុនគឺការប្រមូលផ្តុំនៃសារធាតុពុលនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ សម្ពាធខ្ពស់ និងសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងស៊ីឡាំងធ្វើឱ្យប្រាក់បញ្ញើកាបូនឆេះដោយឯកឯង។ មួយទៀត ប្រហែលជាកត្តាសំខាន់បំផុតគឺ បាតុភូតនៃការលាងសម្អាតខ្សែភាពយន្តប្រេងចេញពីជញ្ជាំងស៊ីឡាំង។ ជាលទ្ធផលនៃការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ អ័ព្ទប្រេងសាំងដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំង បណ្តាលឱ្យមានខ្សែភាពយន្តប្រេងខាប់នៅលើមកុដពីស្តុង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្ហាប់ សម្ពាធខ្ពស់ និងសីតុណ្ហភាពអាចបណ្តាលឱ្យមានការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន សូម្បីតែមុនពេលដែលផ្កាភ្លើងបញ្ឆេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក៏ដោយ។ ដំណើរការដែលមានភាពហឹង្សានៅក្នុងខ្លួនវាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការបញ្ឆេះត្រឹមត្រូវ (ផ្កាភ្លើងនៅផ្នែកខាងលើនៃស៊ីឡាំង) ដែលបង្កើនសម្ពាធ និងអំពើហឹង្សានៃបាតុភូតទាំងមូល។

បន្ទាប់ពីយល់ពីលក្ខណៈនៃដំណើរការនេះ សំណួរកើតឡើង តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការទប់ទល់នឹង LSPI ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទំនើប ការផ្លាស់ទីលំនៅតូច និងកម្លាំងខ្លាំង?

LSPI តើត្រូវទប់ទល់ដោយរបៀបណា?

ជាដំបូង សូមធ្វើតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិតសម្រាប់ចំនួនអុកតានអប្បបរមានៃប្រេងសាំងដែលអ្នកប្រើ។ ប្រសិនបើអ្នកផលិតណែនាំឥន្ធនៈ 98 octane វាគួរតែប្រើ។ ការសន្សំជាក់ស្តែងនឹងទូទាត់យ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងតម្រូវការសម្រាប់ការជួសជុលឡើងវិញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីស៊េរីដំបូងនៃការបញ្ឆេះមុន។ ចាក់សាំងតែនៅស្ថានីយ៍ជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងដែលមិនស្គាល់ប្រភពដើមបង្កើនហានិភ័យដែលប្រេងឥន្ធនៈនឹងមិនរក្សាកម្រិត octane ដែលមានបំណង។

រឿងមួយទៀតគឺការផ្លាស់ប្តូរប្រេងជាទៀងទាត់ដោយមានចន្លោះពេលមិនលើសពី 10-15 ពាន់។ គីឡូម៉ែត្រ។ ជាងនេះទៅទៀត អ្នកផលិតប្រេងបានកែសម្រួលផលិតផលរបស់ពួកគេរួចហើយ ក្នុងការប៉ុនប៉ងដើម្បីទប់ទល់នឹងបាតុភូត LSPI ។ មានប្រេងនៅលើទីផ្សារដែលសន្យាថានឹងទប់ទល់នឹងបាតុភូតមុនការបញ្ឆេះនេះបើយោងតាមការបញ្ជាក់។ ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍វាបានរកឃើញថាការយកចេញនៃភាគល្អិតកាល់ស្យូមពីប្រេងរួមចំណែកដល់រឿងនេះ។ ការជំនួសវាដោយសារធាតុគីមីផ្សេងទៀតពិតជាបានកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃបញ្ហានេះ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ្នកមានម៉ាស៊ីនកម្លាំងសេះទាប ប្រេងប្រឆាំងនឹង LSPI គួរតែត្រូវបានប្រើខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវ SAE និង API ដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។

ដូចអត្ថបទស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងស៊េរី "គន្លឹះរថយន្ត" ខ្ញុំនឹងបញ្ចប់ដោយសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយ - ការការពារប្រសើរជាងព្យាបាល។ ដូច្នេះ ការមានម៉ាស៊ីនតូចដ៏មានអានុភាព សូមយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះអ្នកអានជាទីគោរព ដើម្បីចាក់សាំង ប្រេង និងចន្លោះពេលជំនួសរបស់វា។

សូមមើលផងដែរ៖ ការធ្វើតេស្ត Skoda Kamiq - Skoda SUV តូចជាងគេបំផុត។