ស៊ីឡាំងបីស៊ីឡាំង ១០០០ ស៊ី។ ស៊ី។ ទួរ ... ស្តាប់ទៅយូរហើយ

គំនិតបច្ចេកវិជ្ជាទាំងនេះពីដាយថេតស៊ូគឺជារឿងអតីតកាលប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះពួកគេគឺជាមូលដ្ឋានដ៏ល្អសម្រាប់ការគិត។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនិងអ្នកម៉ៅការម៉ៅការជាច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះកំពុងអភិវឌ្ developing លំហូរការងារដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះរួមទាំងការប្តូរទៅជារបៀបពីរហ្វា។ បច្ចេកវិជ្ជាស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានពិភាក្សាសម្រាប់រូបមន្ត ១ ការបកស្រាយបច្ចុប្បន្ននៃដំណើរការបែបនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការបំពេញដោយបង្ខំនិងការសម្អាតឧស្ម័នពីខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ បច្ចេកវិទ្យាបែបនេះកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនដូចជាខេមខននិងហ្វ្រេវវ៉លដែលបានផ្តោតលើប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកនិងសន្ទះបិទបើកដែលអាចបត់បែនបាន។ ប្រសិនបើយើងត្រលប់ទៅអតីតកាលវិញយើងឃើញថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីរហ្វារបានដំណើរការតាមវិធីនេះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តដាយហាតស៊ូដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់តូយ៉ូតាបង្កើតគំនិតបច្ចេកវិជ្ជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅទសវត្សរ៍ទី ៨០ និង ៩០ ។

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៣ ស៊ីឡាំងល្អសម្រាប់ទួរប៊ីន

សព្វថ្ងៃនេះម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងដែលមានចំណុះមួយលីត្រគឺជាក្បួនបន្ទាប់ពីអ្នកច្នៃប្រឌិតហ្វដបានបង្ហាញពីស្ថាបត្យកម្មនេះហើយនៅតែជាម៉ាស៊ីនល្អបំផុតមួយនៅក្នុងនោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើយើងស្វែងយល់ឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅបន្តិចអំពីប្រវត្តិសាស្ត្រនៃយានយន្តយើងឃើញថាដំណោះស្រាយបែបនេះមិនមែនជារឿងថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយានយន្តពិភពលោកនោះទេ។ ទេយើងមិននិយាយអំពីអង្គភាពបីស៊ីឡាំងទេដែលសូម្បីតែមុនសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ ទទួលបានភាពពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងកំណែពីរស្តុងអរគុណដល់ក្រុមហ៊ុនដូចជាឌីខេ។ មិនមែនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនខ្នាតតូច ៦៥០ សេសេទេ។ សូមមើលឃី-ខាសដែលជារឿយៗត្រូវបានផ្សំជាមួយទួរប៊ីន។ វាគឺជាម៉ាស៊ីនប្រើសាំងស៊ីឡាំងបីស៊ីឡាំងចំណុះមួយលីត្រ។ ហើយនេះគឺជាស្នាដៃរបស់ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនដាហាតស៊ូដែលផ្តល់ជូនម៉ាស៊ីនស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ឆារ៉ាដរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ ១៩៨៤ ។ ពិតហើយនៅពេលនោះ G650 បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីអ៊ីអាយអាយតូចមានកម្លាំងត្រឹមតែ ៦៨ សេសប៉ុណ្ណោះ។ (៨០ សេសសម្រាប់ប្រទេសជប៉ុន) ដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាតាមបែបធម្មជាតិមិនមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងមិនដើរតាមការថយចុះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តវានៅតែជាដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។ នៅក្នុងកំណែក្រោយៗទៀតម៉ាស៊ីននេះនឹងមានកម្លាំង ១០៥ សេស។ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះគឺនៅឆ្នាំ ១៩៨៤

ក្រុមហ៊ុន Daihatsu ក៏បានបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទួរប៊ីដែលមានស្ថាបត្យកម្មនិងការផ្លាស់ទីលំនៅដូចគ្នានិងមានកម្លាំង ៤៦ សេស។ និងកម្លាំងបង្វិល ៩១ Nm ។ ច្រើនក្រោយមកក្រុមហ៊ុន VW បានប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ៣ ស៊ីឡាំងសម្រាប់ម៉ូឌែលតូចៗរបស់វាប៉ុន្តែម៉ាស៊ីន ១.៤ TDI ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររហូតដល់ ១៤០០ សេសេ (១២០០ ក្នុងស៊េរីលូភូ ៣ អិល) ។ នៅក្នុងយុគសម័យទំនើបជាងនេះវាគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស៊ីឡាំង ៣ ស៊ី ៣៧ របស់ប៊ីអឹមជាមួយការផ្លាស់ទីលំនៅ ១,៥ លីត្រ។

និងប្រេងម៉ាស៊ូតពីរហ្វាយដែលមានមេកានិកនិងទួរប៊ីនហ្កឺហ្គ័រ

១២ ឆ្នាំក្រោយមកគឺនៅឆ្នាំ ១៩៩៩ នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តហ្វ្រែងហ្វើតដាយស៊ូស៊ូបានបង្ហាញចក្ខុវិស័យរបស់ខ្លួនអំពីអនាគតនៃប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងទម្រង់ជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចាក់ស៊ីឡាំង ៣ លីត្រដែលមានចំណុះ ៣ ស៊ីឡាំងក្នុងស៊ីរិនសៀរ ២ ស៊ីធី។ គំនិតបដិវត្តរបស់ដាយស៊ូស៊ូគឺជាគោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការចំនួនពីរហើយដោយសារម៉ាស៊ីនទាំងនេះអាចដំណើរការបានតែជាមួយនឹងការដាក់សម្ពាធដើម្បីអាចបញ្ចោញឧស្ម័នផ្សែងនិងបំពេញស៊ីឡាំងដោយខ្យល់ស្រស់គំរូបានប្រើប្រព័ន្ធមេកានិចនិងទួរប៊ីនរួមបញ្ចូលគ្នាដើម្បីធានាបាននូវកម្រិតសម្ពាធខ្ពស់ជាប់លាប់។ បច្ចុប្បន្ននេះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នករចនាក្នុងវិស័យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺមានគោលបំណងបង្កើតប្រព័ន្ធសំអាតហ្គាសប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពប៉ុន្តែគំនិតរបស់ដាយតាស៊ូនាពេលឆាប់ៗនេះមានការពាក់ព័ន្ធជាថ្មីម្តងទៀតដែលជាឱកាសមួយដើម្បីបង្កើតមរណភាពសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែច្រើន។ វាជាការពិតដែលថាគោលការណ៍បែបនេះតម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យដំណើរការស្មុគស្មាញជាងមុន (ឧ។ អេ។ អរ។ អេស។ អិល) នៅក្នុងយានយន្តដែលមានល្បឿនលឿនប៉ុន្តែយើងនៅតែអាចនិយាយបានថាម៉ាស៊ីនកំដៅមួយដែលមានប្រសិទ្ធិភាពបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានរលកពីរដែលមានប្រព័ន្ធកម្ដៅនិងប្រសិទ្ធភាពបិទ។ ៦០% ។

គួរកត់សម្គាល់ថានៅឆ្នាំ ១៩៧៣ ដាយថេតស៊ូបានណែនាំត្រីចក្រយានអគ្គិសនីដែលជាម៉ូតូកង់បី។