ម៉ាស៊ីន Toyota 1GD-FTV
មាតិកា
ដើម្បីជំនួសស៊េរីម៉ាស៊ីន KD ដែលហួសសម័យ អ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនជប៉ុនបានស្នើគំរូនៃអង្គភាពថាមពលថ្មី 1GD-FTV និង 2GD-FTV ។ ម៉ាស៊ីន turbodiesel 1GD-FTV ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីដីឡើង។ ដំបូងការដំឡើងរបស់វាត្រូវបានគ្រោងទុកតែនៅលើ Land Cruiser Prado ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែក្រោយមកកម្មវិធីត្រូវបានពង្រីកបន្តិច។ ស្ថាបនិកនៃស៊េរីថ្មី Global Diesel (GD) បានដាក់បញ្ចូលនូវអ្វីដែលល្អបំផុត និងជឿនលឿនក្នុងវិស័យសាងសង់ម៉ាស៊ីន។
ការពិពណ៌នានិងប្រវត្តិនៃការបង្កើត
ម៉ាស៊ីននៃស៊េរី KD បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាមិនមែនមកពីផ្នែកដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។ ជាពិសេសលើបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច និងតម្រូវការនៃស្តង់ដារបរិស្ថាន។ លក្ខណៈជាក់លាក់ដែលមិនពេញចិត្ត សំលេងរំខានខ្ពស់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងកត្តាអវិជ្ជមានមួយចំនួនទៀតបានធ្វើឱ្យវិស្វករជប៉ុនប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងថ្មី។
ដោយមើលឃើញពីចំណុចខ្វះខាតនៃស៊េរី KD ក្នុងឆ្នាំ 2015 Toyota បានបង្កើត និងណែនាំម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbocharged 1GD-FTV ថ្មីទៅក្នុងផលិតកម្ម។
យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិតអង្គភាពថាមពល 1GD-FTV ដោយសារតែការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃដំណើរការចំហេះឥន្ធនៈបានក្លាយទៅជាសន្សំសំចៃជាងឧបករណ៍ជំនាន់មុន 15% ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានកើនឡើង 25% ។ ហើយអ្វីដែលអស្ចារ្យបំផុតនោះគឺ កម្រិតនៃនីទ្រីកអុកស៊ីតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានកាត់បន្ថយ 99% ។
ប្លុកស៊ីឡាំងគឺដែកវណ្ណះ គ្មានដៃអាវ។ សម្រាប់រថយន្តនៃខ្សែ Prado និង Hiace វាត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីសម្រួលដល់យន្តការតុល្យភាព។ ម៉ូដែល HiLux មិនមានឧបករណ៍បែបនេះទេ។
ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម គ្របដោយគម្របផ្លាស្ទិច។
pistons បានទទួលការកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ក្បាលមានឆានែលសម្រាប់ត្រជាក់។
អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរយ៉ាងខ្លាំង។ សំពត់ piston មានថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការកកិត។ ចង្អូរសម្រាប់សង្វៀនបង្ហាប់កំពូលមានប្រដាប់បញ្ចូលពិសេស។ ក្បាល piston ត្រូវបានព្យាបាលដោយសមាសធាតុអ៊ីសូឡង់កម្ដៅ (porous anodic alumina) ។
យន្តការចែកចាយឧស្ម័ន (ការកំណត់ពេលវេលា) ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍ DOHC 16V ។
ប្រតិបត្តិការសន្ទះបិទបើកត្រូវបានអនុវត្តដោយមធ្យោបាយនៃ camshafts ពីរជាមួយនឹងដ្រាយខ្សែសង្វាក់ពីច្រវ៉ាក់ពីរ។
ដ្រាយនៃឧបករណ៍ hinged គឺខ្សែក្រវ៉ាត់។
វត្តមាននៃក្បាលប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលបាននាំឱ្យមានភាពប្រសើរឡើងនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលរបស់ pistons និងភាពត្រជាក់របស់វា។ សូមអរគុណចំពោះការច្នៃប្រឌិតនេះ ការបំបែកពីស្តុង ដូចជានៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស៊េរី KD បានធ្លាក់ចុះជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។
ប្រព័ន្ធស្រូបយកខ្យល់ត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនបង្រួម (វិមាត្របានក្លាយទៅជាតូចជាង 30%) ។ ធរណីមាត្រអថេរនៃប្រអប់ណែនាំ ធានាថាសម្ពាធខ្យល់ល្អបំផុតត្រូវបានរក្សានៅល្បឿនណាមួយនៃ crankshaft ។ ទួរប៊ីនរាវត្រជាក់។ ខ្យល់ដែលសាកត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់បន្ថែមដោយ intercooler ខាងមុខ។ ការផ្លាស់ប្តូររូបរាងនៃបណ្តាញទទួលទាន ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃទួរប៊ីនថ្មី និង intercooler បានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធស្រូបយកខ្យល់ដោយ 11,5% ។
ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ Common Rail ផ្តល់នូវសម្ពាធចាក់ពី 35-220 MPa ។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈកើតឡើងពីរដង។ នេះសម្រេចបាននូវការឆេះពេញលេញរបស់វា។ លទ្ធផលគឺការកើនឡើងនៃថាមពល ការថយចុះនៃការពុលផ្សែង ធានានូវការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដ៏ល្អប្រសើរ និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់រក្សារបបសីតុណ្ហភាព។
ការនាំយកឧស្ម័នផ្សងទៅនឹងស្តង់ដារបរិស្ថានអឺរ៉ូ 6 ត្រូវបានធានាដោយ៖
- អព្យាក្រឹតអុកស៊ីតកម្ម (DOC);
- តម្រងភាគល្អិត (DPF);
- ប្រព័ន្ធកាតាលីករ SCR និង ASC ។
លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង (EGR) កាត់បន្ថយការបញ្ចេញអុកស៊ីដអាសូត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រព័ន្ធ SCR "កែសម្រួល" ហត់នឿយទៅជាស្តង់ដារអឺរ៉ូ 6 ដោយការចាក់បញ្ចូលដំណោះស្រាយអ៊ុយ។
ភាពថ្មីថ្មោងមួយទៀតបានប្រែទៅជាមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ - សកម្មម៉ាស៊ីនម៉ោន។ ឥឡូវនេះម៉ូទ័របានស្ងប់ស្ងាត់ដោយមិនមានអារម្មណ៍រំញ័ររំខានពីមុនមក។ ប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅលើរថយន្តនៃគ្រួសារ Prado ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីន 1GD-FTV
| បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³ | 2755 |
| ថាមពល, h.p. | 177 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, N/m | 420-450 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 15,6 |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 92-98 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 103,6 |
| វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 4 |
| ដ្រាយវ៉ាល់ | DOHC 16V |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | ម៉ាស៊ូត (DT) |
| ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| ក្បាលបាញ់ | ក្រាស់* |
| Turbocharging | VGT ឬ VNT |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ទីក្រុង / ផ្លូវហាយវេ / ចម្រុះ), លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ | 9,2/6.3/7,4** |
| បរិមាណប្រេង, លីត្រ | 7,5 |
| ប្រេងដែលបានប្រើ | ACEA C2 (0W-30)*** |
| សូចនាករបរិស្ថាន | ប្រាក់អឺរ៉ូ 6 |
| ទំងន់រួមទាំងការបំពេញជាមួយសារធាតុរាវការងារ, គីឡូក្រាម | 270-300 |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល, គ | 250000 |
តម្លៃដែលសម្គាល់ដោយសញ្ញាផ្កាយត្រូវតែបញ្ជាក់នៅក្នុងសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការយានយន្ត។
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ម្ចាស់រថយន្តតូយ៉ូតាភាគច្រើនកត់សម្គាល់ថាម៉ាស៊ីន 1GD-FTV គឺជាគ្រឿងដែលអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែត្រូវអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពទន់ខ្សោយនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅតែកម្រប៉ុន្តែវាលេចឡើង។ ថ្នាំង និងផ្នែកដែលមានបញ្ហាបំផុតគឺ៖
- តម្រងភាគល្អិត (ស្ទះ);
- ដោតពន្លឺ (ការបំផ្លាញ);
- camshafts និង rockers (ការពាក់កើនឡើង);
- បំពង់ឥន្ធនៈរវាងស្នប់ចាក់និងផ្លូវដែក (ការតោងខ្សោយ) ។
កំហុសពីរចុងក្រោយត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយក្រុមហ៊ុនថាជាកំហុសរបស់ខ្លួន។ រថយន្តដែលបានដំឡើងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន (ខែមីនា-មិថុនា 2019) បានឆ្លើយតបទៅនឹងការលុបបំបាត់ពិការភាពនេះ។ បញ្ហានៃការស្ទះតម្រងភាគល្អិតគឺបណ្តាលមកពីភាពស្មុគស្មាញនៃការបង្កើតឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
វាត្រូវបានណែនាំឱ្យជំនួសកម្មវិធីបង្កប់ ដំឡើងប៊ូតុងបង្កើតឡើងវិញដោយបង្ខំ។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ការសម្អាតតាមកាលកំណត់នៃបំពង់ទទួលទាន និងសន្ទះ EGR គឺចាំបាច់សម្រាប់គ្រប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើប។
ដើម្បីលុបបំបាត់មូលហេតុដែលនាំទៅដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកម្មវិធីជំនួយពន្លឺ វាត្រូវបានណែនាំផងដែរឱ្យផ្លាស់ប្តូរកម្មវិធីបង្កប់។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលបានរាយបញ្ជីអាចបណ្តាលមកពីគុណភាពទាបនៃប្រេងម៉ាស៊ូតរបស់យើង។ ជាពិសេសនៅពេលដែលការចាក់ប្រេងត្រូវបានអនុវត្តពីប្រភពដែលមិនបានបញ្ជាក់។ (ក្នុងឱកាសនេះ បញ្ហាសុវត្ថិភាពនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង និងកប៉ាល់ត្រូវបានពិភាក្សាម្តងហើយម្តងទៀតនៅវេទិកាផ្សេងៗ)។
រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានព័ត៌មានអំពីការថែទាំទេ ព្រោះម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំណើរការក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ប៉ុន្តែការវិនិច្ឆ័យដោយការពិតដែលថាប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីដែកវណ្ណះយើងអាចសន្និដ្ឋានថាម៉ាស៊ីន 1GD-FTV អាចរក្សាបាន។
РўСЋРЅРёРЅРі
នៅលើរថយន្តតូយ៉ូតាវាអាចបង្កើនថាមពលនៃអង្គភាពថាមពល 1GD-FTV ដល់ 225 hp ។ នៅឯសេវាកម្មរថយន្តឯកទេសការងារបែបនេះត្រូវបានធ្វើយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺថាបន្ទាប់ពីការលៃតម្រូវដោយប៉ិនប្រសប់ធនធានការងារដែលបានដាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបានរក្សាទុកហើយការធានារបស់អ្នកចែកបៀត្រូវបានរក្សាទុក។
ដំណើរការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបមាននៅក្នុងការបំភ្លឺអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច បិទសន្ទះ EGR នៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង។ (សន្ទះបិទបើកគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះការដុតភាគល្អិតនៃផេះដែលបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលចំហេះឥន្ធនៈ)។
បន្ទាប់ពីការលៃតម្រូវម៉ូទ័រទទួលបានថាមពលកើនឡើង (225 hp) និងការកើនឡើងនៃកម្លាំងបង្វិលរហូតដល់ 537 N / m (ជំនួសឱ្យ 450 មុន) ។ ការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើ "អាកប្បកិរិយា" របស់ម៉ាស៊ីន:
- ថាមពលបម្រុងត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលមានសារៈសំខាន់នៅពេលជែងលើផ្លូវហាយវេ។
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកាត់បន្ថយ;
- ការផ្អាកបាត់នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន;
- ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខរលូន (ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ) ត្រូវបានកត់សម្គាល់។
លើសពីនេះ ម្ចាស់រថយន្តបានកត់សម្គាល់ពីការថយចុះបន្តិចនៃពេលវេលាបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ត្រឹម 2 វិនាទី)។
ការកែលម្អម៉ូទ័រដោយការព្រួយបារម្ភ
អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតាមិនបានឈប់នៅភាពជោគជ័យដែលសម្រេចបាននោះទេ ហើយបន្តអភិវឌ្ឍការកែលម្អទៅ 1GD-FTV ។ ការសាកល្បងដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើង។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាគឺការបង្កើនថាមពលដល់ 204 hp ។ កម្លាំងបង្វិលជុំកើនឡើងពី 50 N/m ដល់ 500 N/m ។
ម៉ាស៊ីនថ្មីនេះត្រូវបានផលិតឡើងសម្រាប់រថយន្ត Toyota Fortuner SUV។ យោងតាមព័ត៌មានដែលអាចរកបាន ការកែប្រែរថយន្តភីកអាប់ Toyota Hilux កំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់បំពាក់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបនេះ។
ដូច្នេះហើយ យើងអាចសន្និដ្ឋានបាន៖ គុណភាពនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថ្មីរបស់ជប៉ុន បំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវរាល់តម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់របស់យើង។ យោងទៅតាមអនុសាសន៍ទាំងអស់របស់អ្នកផលិតម៉ូទ័រថ្មីបម្រើរយៈពេលយូរនិងមិនបរាជ័យ។ ដូចសព្វមួយដង អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនជប៉ុនស្ថិតនៅលើកំពូល។
តើរថយន្តអ្វីខ្លះត្រូវបានតំឡើង
