ម៉ាស៊ីន Toyota 1AR-FE
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន 1AR-FE បានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2008 ហើយត្រូវបានដំឡើងជាលើកដំបូងនៅលើរថយន្ត Toyota Venza ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើ 2AR-FE តូចជាង (ដែលជំនួសមកវិញ 2AZ-FE) ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្កើនកម្ពស់នៃប្លុកស៊ីឡាំងហើយការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងគឺ 105 ម។ ការផលិតអង្គភាពនៅតែបន្តរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។
характеристикиТехнические
ម៉ាស៊ីនចាក់ 1AR-FE មាន 4 ស៊ីឡាំងដែលរៀបចំជាជួរ។ ថាមពលរបស់អង្គភាពគឺ 182-187 hp ។ (សូចនាករនេះអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្ត ប៉ុន្តែមានច្រើនទៀតនៅពេលក្រោយ)។ ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម ហើយអង្កត់ផ្ចិតនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗគឺ 90 មីលីម៉ែត្រ។ ដូចទៅនឹងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតនៅក្នុងស៊េរីនេះ camshaft នៅលើ 1AR-FE ត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាតែមួយជួរ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតណែនាំឱ្យម្ចាស់ 1AR ប្រើប្រេងឥន្ធនៈ AI-95 (សមាមាត្របង្ហាប់សម្រាប់ម៉ូដែលម៉ាស៊ីននេះគឺ 10) ។ ម៉ូទ័រខ្លួនឯងជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់អេកូឡូស៊ី Euro-5 ។ ការប្រើប្រាស់សាំងក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រគឺ៖
| នៅក្នុងទីក្រុង | 13,3 លីត្រ |
| នៅលើផ្លូវ | 7,9 литров |
| របៀបចម្រុះ | 9,9 литров |
បរិមាណនៃម៉ូដែល 1AR-FE គឺប្រហែល 2,7 លីត្រ។ ដូច្នេះ វាគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងស៊េរីទាំងមូល (និងមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក)។'
ក្រុមហ៊ុនផលិតមិនផ្តល់ព័ត៌មានអំពីធនធានពិតប្រាកដនៃម៉ាស៊ីនទេ។ ការអនុវត្តបង្ហាញថាតម្លៃនេះស្ទើរតែមិនដែលធ្លាក់ចុះក្រោម 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីមានការបែកបាក់ធ្ងន់ធ្ងរនៃអង្គភាព ភាគច្រើនទំនងជាវានឹងត្រូវជំនួស។ យ៉ាងណាមិញប្លុកស៊ីឡាំងមិនមានលក្ខណៈគួរឱ្យធុញទេដែលមានន័យថាវាមិនសមរម្យសម្រាប់ការជួសជុល។
ម៉ូទ័រមានសក្តានុពលសម្រាប់ការលៃតម្រូវ។ ទោះបីជាវាពិបាកក្នុងការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់លក់ក៏ដោយ ក៏ឧបករណ៍ turbo សម្រាប់ 2AR-FE អាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើឧបករណ៍នេះ (វានឹងដំណើរការសម្រាប់ 1AR-FE ផងដែរ) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះអាចកាត់បន្ថយធនធានយ៉ាងច្រើន។
ភាពជឿជាក់នៃម៉ូទ័រ
ជាទូទៅ 1AR-FE បានបង្ហាញថាជាម៉ូទ័រដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងធនធានដ៏យូរ។ ម្ចាស់ត្រូវត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្ថានភាពរបស់អង្គភាព៖ ពិនិត្យមើលការបែកបាក់ ប្តូរប្រេងឱ្យទាន់ពេលវេលា បំពេញតែប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។ វាក៏មិនចង់បង្កើតបន្ទុកលើសសម្រាប់រថយន្តដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើតាមច្បាប់ទាំងនេះ នោះម៉ាស៊ីននឹងធ្វើដំណើរបានចម្ងាយយ៉ាងតិច 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ហើយស្ទើរតែមិនរំលឹកអ្នកពីខ្លួនវាឡើយ។
មិនមានចំណុចខ្សោយច្រើនទេនៅក្នុងម៉ូទ័រ 1AR (ជាទូទៅបញ្ហាទាំងនេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ស៊េរី AR ទាំងមូល)។ នេះគឺជាពួកគេមួយចំនួន៖
- សូម្បីតែនៅលើរថយន្តដែលមានចំងាយទាបក៏ដោយ ក៏ការដាច់បូមកើតឡើង។ អ្នកអាចស្វែងយល់អំពីបញ្ហានេះដោយសំឡេងខ្លាំង និងការឡើងកំដៅថេរនៃម៉ាស៊ីន។ ជាការពិតណាស់អ្នកអាចព្យាយាមជួសជុលស្នប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការជំនួសវាជាមួយថ្មីមួយ (វាត្រូវបានណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃថ្នាំងនេះរៀងរាល់ 40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ហើយបើចាំបាច់ជំនួសវា) ។
- ជួនកាលក្ដាប់ VVTi អាចគោះលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ នេះមិនមែនជាការរិះគន់ខ្លាំងនោះទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបើកបរចង់បំបាត់សំលេងរំខាននោះ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការជំនួសធាតុ។
- នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានចំងាយខ្ពស់ ការបាត់បង់ការបង្ហាប់ក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ។ ប្រសិនបើចិញ្ចៀនពីស្តុងមានបញ្ហា ការជំនួសពួកវាគួរតែជួយ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើកញ្ចក់ស៊ីឡាំងខូច ការជួសជុលទំនងជានឹងបរាជ័យ។
- ដូចម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតនៃការរចនាស្រដៀងគ្នានេះយូរ ៗ ទៅខ្សែសង្វាក់ពេលវេលានឹងលាតសន្ធឹង (លក្ខខណ្ឌរបស់វាត្រូវតែត្រួតពិនិត្យប្រហែលរៀងរាល់ 50-60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។ តំណភ្ជាប់នឹងចាប់ផ្តើមរអិល ដូច្នេះភាពខុសប្រក្រតីបែបនេះនឹងបង្ហាញដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ជាមួយនឹងសំលេងរំខានច្រើន។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់អ្នកនឹងត្រូវជំនួសខ្សែសង្វាក់។
ភាពអាចរក្សាបាន
ដូចម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតាទំនើបៗដែរ 1AR-FE គឺមិនអាចជួសជុលបានទេ (អ្នកផលិតនិយាយដោយផ្ទាល់ថា ការជួសជុលមិនអាចទៅរួចនោះទេ)។ ជាការពិតណាស់ប្រសិនបើធរណីមាត្រនៃស៊ីឡាំងត្រូវបានរំលោភនោះអ្នកអាចព្យាយាមធុញទ្រាន់។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ធានាលទ្ធផលទេ (ភាគច្រើនទំនងជាបន្ទាប់ពីមួយរយៈម៉ូទ័រនឹងបរាជ័យទាំងស្រុង) ។ ដូច្នេះក្នុងករណីមានការបែកបាក់ធ្ងន់ធ្ងរ វានឹងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការជំនួសអង្គភាពទាំងស្រុងជាជាងការព្យាយាមមិនជោគជ័យក្នុងការស្តារដំណើរការរបស់វា។ ទោះបីជាភាពជឿជាក់ដែលទាក់ទងនៃគ្រឿងនេះផ្តល់សំណងដោយផ្នែកសម្រាប់ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការជួសជុលរបស់វា។
ដូច្នេះ អ្វីដែលអ្នកបើកបរអាចធ្វើបានគឺត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះស្ថានភាពម៉ាស៊ីន។ អ្នកមិនអាចផ្ទុកវាលើសពីបទដ្ឋានបានទេ។ បញ្ហាដែលកំពុងកើតមានទាំងអស់គួរតែត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងលុបបំបាត់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ចាក់ប្រេងតែនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានអនុម័ត។ អ្នកក៏ត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្រេង និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ទាន់ពេលផងដែរ។ ហើយបន្ទាប់មកអង្គភាពអាចធ្វើដំណើរបានច្រើនជាង 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (យ៉ាងហោចណាស់វាមានសក្តានុពលបែបនេះ) ។
តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់
ក្រុមហ៊ុនផលិតណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិលរៀងរាល់ 7-10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ សរុបទៅ ប្រព័ន្ធនេះផ្ទុកប្រេងបាន 4,4 លីត្រ។ ថ្នាក់ខាងក្រោមគឺសមរម្យសម្រាប់ការបំពេញម៉ាស៊ីន 1AR៖
- 5W-40 ។
- 5W-30 ។
- 5W-20 ។
- 0W-40 ។
- 0W-30 ។
- 0W-20 ។
ប្រេងនៅលើម៉ូដែលម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងបរិមាណ 1 លីត្រក្នុង 10000 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះ ដើម្បីឱ្យរថយន្តដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ អ្នកបើកបរត្រូវពិនិត្យកម្រិតជាតិរំអិលពីមួយពេលទៅមួយពេល ។
រថយន្តណាដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើង
ម៉ូទ័រ 1AR-FE ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត 4 ម៉ូដែល។ អាស្រ័យលើនេះ លក្ខណៈបច្ចេកទេសអាចប្រែប្រួលបន្តិច។
- រថយន្តដំបូងដែលបំពាក់ដោយ 1AR-FE គឺ Toyota Venza ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនក្នុងករណីនេះគឺ 182 hp ។ វាគឺជាកំណែតែមួយគត់នៃរថយន្តដែលបានផ្គត់ផ្គង់ជាផ្លូវការទៅកាន់ទីផ្សាររុស្ស៊ី (ការកែប្រែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V3,5 6 លីត្រក៏មានលក់នៅបរទេសផងដែរ) ។
- អង្គភាពនេះក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Toyota Highlander ជំនាន់ទីពីរផងដែរ។ កំណែនៃរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺក្មេងជាងគេនៅក្នុងជួរ។ វាអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយដ្រាយកង់ខាងមុខតែប៉ុណ្ណោះ (រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 3,3 និង 3,5 លីត្រត្រូវបានបំពាក់ដោយដ្រាយកង់ខាងមុខនិងដ្រាយកង់ទាំងអស់) ។
- ដូចគ្នានេះផងដែរ ម៉ាស៊ីន 1AR-FE ត្រូវបានដំឡើងនៅលើជំនាន់ទី 187 នៃរថយន្ត Toyota Sienna minivan ។ នៅទីនេះថាមពលរបស់វាគឺ 2013 hp ។ កំណែដែលមានម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងនេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តែជាមួយកង់មុខប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនសូវពេញនិយមខ្លាំងនោះទេ។ ដូច្នេះហើយ ចាប់ពីឆ្នាំ 3,5 មក មានតែម៉ាស៊ីន V6 ចំណុះ 266 លីត្រ ដែលមានកម្លាំង XNUMX hp ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Sienna ។
- រថយន្តមួយគ្រឿងទៀតដែលទទួលបាន 1AR-FE គឺ Lexus RX270។ ក្នុងករណីនេះថាមពលរបស់អង្គភាពក៏មាន 187 hp ។
រហូតមកដល់ពេលនេះមិនមានម៉ូដែលផ្សេងទៀតដែល 1AR-FE ត្រូវបានដំឡើងជាស៊េរីទេ។ ឥឡូវនេះមានតែ Toyota Venza និង Toyota Highlander ប៉ុណ្ណោះដែលបន្តផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីននេះ។
ពិនិត្យឡើងវិញ
បានទិញ Toyota Venza មួយទឹកកាលពី 2 ឆ្នាំមុន។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ស្នប់បានរលំ។ ជំនួស។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកមិនមានការត្អូញត្អែរអំពីប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនទេ។ ប្រហែលជាសម្រាប់រថយន្តបែបនេះអង្គភាពថាមពលត្រូវបានផ្គូផ្គងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។
ខ្ញុំបានបើកឡាន Toyota Sienna អស់រយៈពេលមួយឆ្នាំហើយ។ ពេលខ្លះវាមានអារម្មណ៍ថាថាមពល 1AR-FE មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបែបនេះទេ។ ម៉ាស៊ីនដែលនៅសល់ដំណើរការបានល្អ។ ក្នុងអំឡុងពេលសេវាកម្មមិនតម្រូវឱ្យមានការជួសជុលធំដុំទេ (មានតែការជំនួសឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះ) ។ ម៉ូទ័រគឺរឹងបួន។
ពីរបីឆ្នាំបានទៅ Toyota Venza ។ ម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តនេះគឺជាអ្វីដែលអ្នកត្រូវការ។ មានសេះល្មមមិនសូវស៊ីប្រេងទេ។ ពេលបើកបរ មិនចាំបាច់មានការថែទាំ និងជួសជុលបន្ថែមទេ (គ្រាន់តែបន្ថែមប្រេងពីរបីដងប៉ុណ្ណោះ)។ ដូច្នេះភាពទុកចិត្តក៏ស្ថិតនៅលើកម្រិតដែរ។ ខ្ញុំស្តាយឡានលក់
ថ្មីៗនេះខ្ញុំបានទិញ Toyota Sienna ឆ្នាំ 2011 ។ ដំបូងអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺរលូននៅលើម៉ូទ័រ។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មាន មានសំឡេងរំខានដែលមិនអាចយល់បាន នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយក្ដាប់ VVTi ត្រូវការជំនួស។ រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនមានបញ្ហាអ្វីកើតឡើងទៀតទេ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបែបនេះ ការប្រើប្រាស់ប្រេងគឺល្អណាស់។ មានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ផងដែរ។
2 ឆ្នាំគឺជាម្ចាស់ដ៏រីករាយនៃ Toyota Venza ។ អ្វីដែលខ្ញុំអាចនិយាយបានថានេះត្រូវបានគេហៅថាគុណភាពជប៉ុនល្បី។ គ្រប់ពេលវេលា ការជួសជុលត្រូវបានទាមទារតែម្តងគត់ (ហើយវាមិនមានជាប់ទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីនទេ)។ រីករាយជាពិសេសជាមួយនឹងឌីណាមិករបស់ម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីន 2,7 ស៊ីឡាំង XNUMX លីត្រ បង្កើនល្បឿនរថយន្តយ៉ាងលឿន។ ហើយល្បឿនអតិបរមាសម្រាប់ប្រភេទ Crossover ដ៏ធំបែបនេះគឺមិនអាក្រក់ទេ។
