ម៉ាស៊ីន Subaru EJ201
មាតិកា
ក្នុងចំណោមខ្សែថាមពលជាច្រើន Subaru EJ201 លេចធ្លោមិនត្រឹមតែសម្រាប់ប្លង់របស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ដែលវាមិនមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តទំនើបនោះទេ។ ម៉ូទ័រនេះពិតជាអាចទុកចិត្តបាន និងមានថាមពលខ្លាំង ដែលកំណត់តម្លៃរបស់វាសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ប៉ុន្តែវាក៏មានលក្ខណៈពិសេសដែលត្រូវគិតគូរផងដែរ។
ការពិពណ៌នាអំពីម៉ាស៊ីន
រោងចក្រថាមពលនេះត្រូវបានផលិតនៅកន្លែងដែលមានកង្វល់របស់ Subaru។ ទន្ទឹមនឹងនេះម៉ាស៊ីនជាច្រើនត្រូវបានផលិតដោយដៃគូកិច្ចសន្យា។ តាមបច្ចេកទេសពួកវាមិនខុសគ្នាទេភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺនៅក្នុងការសម្គាល់នៅលើម៉ូទ័រក្រុមហ៊ុនផលិតជាក់លាក់មួយត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅទីនោះ។ ជាងនេះទៅទៀត ម៉ាស៊ីនកុងត្រាត្រូវបានផលិតយូរជាងម៉ាស៊ីនដើម។
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1996 ដល់ឆ្នាំ 2005 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះវាត្រូវបានដំឡើងជាទៀងទាត់នៅលើម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើន។ ដោយសារលក្ខណៈបច្ចេកទេស វាមិនបានមើលទៅល្អនៅគ្រប់កំណែ។
характеристикиТехнические
ចូរយើងពិចារណាលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីលក្ខណៈសំខាន់នៃអង្គភាពនេះ។ ចំណុចសំខាន់ៗត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាង។
| ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រគូប | 1994 |
| អំណាចអតិបរមា, h.p. | 125 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមា, N * ម (គីឡូក្រាម * ម) នៅម៉ោង rpm ។ | ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | ប្រឆាំងផ្តេក 4 ស៊ីឡាំង |
| បន្ថែម។ ព័ត៌មានអំពីម៉ាស៊ីន | SOHC, ការចាក់បញ្ចូលច្រកពហុចំណុច |
| ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់ | ប្រេងសាំង AI-92 ប្រេងសាំង AI-95 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 8.9 - 12.1 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 92 |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 4 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 75 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10 |
ក្រុមហ៊ុនផលិតមិនបង្ហាញពីធនធានពិតប្រាកដនៃម៉ូទ័រទេ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលរថយន្តផ្សេងគ្នា។ នៅក្នុងប្លង់ផ្សេងៗគ្នាការផ្ទុកនៅលើរោងចក្រថាមពលគឺខុសគ្នាដែលប៉ះពាល់ដល់អាយុសេវាកម្មតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា។ ជាលទ្ធផលធនធានអាចប្រែប្រួលពី 200-350 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
លេខម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅជិតប្រសព្វជាមួយប្រអប់។ វាមិនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយអ្វីនោះទេ ដូច្នេះអ្នកមិនចាំបាច់រុះរើឧបករណ៍រាងកាយមួយផ្នែកដើម្បីពិនិត្យមើលសញ្ញាសម្គាល់នោះទេ។
ភាពជឿជាក់និងការថែរក្សា
មានទិន្នន័យខុសគ្នាខ្លាំងអំពីភាពជឿជាក់នៃម៉ូទ័រនេះ អ្នកបើកបរខ្លះនិយាយថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះមិនបង្កបញ្ហាទាល់តែសោះ លើកលែងតែការងារដែលបានគ្រោងទុក។ ម្ចាស់ផ្សេងទៀតអះអាងថា ម៉ូតូខូចជាប្រចាំ។ ប្រហែលជាភាពខុសគ្នានៅក្នុងគំនិតគឺដោយសារតែប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវ។ ម៉ាស៊ីន Subaru ទាំងអស់ត្រូវការការថែទាំ។ គម្លាតណាមួយពីផែនការដែលបានណែនាំអាចនាំឱ្យមានការវិភាគដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យកម្រិតប្រេង សូម្បីតែការខ្វះខាតតិចតួចបំផុតរបស់វាអាចនាំឱ្យមានការប្រកាច់ម៉ាស៊ីន។
វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីការលំបាកមួយចំនួនក្នុងការជួសជុល។ ជាពិសេស រាល់ការងារទាំងអស់ លើកលែងតែការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិល គឺអាចធ្វើបានតែលើម៉ូទ័រដែលបានដកចេញប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការជួសជុលអង្គភាព ជាពិសេសប្រសិនបើមិនមានយានដ្ឋានបំពាក់ពេញលេញ។
ប៉ុន្តែរួមជាមួយនេះមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការទទួលបានសមាសធាតុទេ។ អ្នកតែងតែអាចទិញគ្រឿងបន្លាស់ដើម ឬកិច្ចសន្យា។ នេះជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការរបស់យានជំនិះ ហើយថែមទាំងសន្សំប្រាក់បានយ៉ាងច្រើនផងដែរ។
តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់
ជារឿយៗអ្នកបើកបរឆ្ងល់ថាតើប្រេងរំអិលប្រភេទណាដែលត្រូវប្រើ។ ការពិតគឺថាម៉ាស៊ីនទំនើបមានតម្រូវការខ្លាំងលើប្រេងម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែ ej201 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ជំនាន់នៃទសវត្សរ៍ទី 90 បន្ទាប់មកគ្រឿងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងរឹមសុវត្ថិភាពដ៏ធំ។
ដូច្នេះ ពាក់កណ្តាលសំយោគណាមួយអាចត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងម៉ូទ័រទាំងនេះ។ មិនមានតម្រូវការពិសេសសម្រាប់អង្គភាពថាមពល Subaru ស៊េរីនេះសម្រាប់ប្រេងទេ។ រឿងតែមួយគត់ដែលមានតម្លៃមើលគឺ viscosity ។ វាត្រូវតែស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងតម្រូវការនៃរដូវកាលនេះ។
បញ្ជីរថយន្ត
ម៉ូទ័រទាំងនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ូដែល Subaru ផ្សេងៗគ្នា។ នេះគឺដោយសារតែលក្ខណៈបច្ចេកទេសដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃម៉ាស៊ីននេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្នុងករណីខ្លះ ឥរិយាបថរបស់ម៉ូទ័រអាចប្រែប្រួល នេះគឺដោយសារតែលក្ខណៈរបស់យានជំនិះជាក់លាក់ ពីព្រោះម៉ាស់របស់រថយន្ត និងប្លង់ជាមួយគ្រឿងផ្សេងទៀតប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់ឥរិយាបថរបស់ម៉ូទ័រ។
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងតាមម៉ូដែលដូចខាងក្រោមៈ
- ជំនាន់ Subaru Impreza I និង II អាចរកបាននៅលើរថយន្តពីឆ្នាំ 1996 ដល់ឆ្នាំ 2005 ដែលដំឡើងនៅលើរថយន្ត sedans និង station wagons ។
- Subaru Forester (2002 - 2005) suv, II generation, SG.
РўСЋРЅРёРЅРі
ជាញឹកញាប់ អ្នកបើកបរស្វែងរកការកែលម្អដំណើរការបច្ចេកទេសរបស់ម៉ូទ័រ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងម៉ាស៊ីនប្រដាល់ នេះពិតជាពិបាកធ្វើណាស់ ព្រោះជម្រើសធម្មតាបំផុតគឺជាមួយនឹងស៊ីឡាំងដែលធុញ។ នៅក្នុងអង្គភាពថាមពលអ្នកប្រដាល់ ជញ្ជាំងប្លុកគឺស្តើងណាស់ ដែលធ្វើឱ្យធុញទ្រាន់មិនអាចទៅរួច។ ការជំនួសកំណាត់តភ្ជាប់ក៏មិនអាចទៅរួចទេដែរ វាមិនមាន analogues ទេ។
ជម្រើសលៃតម្រូវតែមួយគត់ដែលអាចប្រើបានគឺការដំឡើងទួរប៊ីនពីម៉ាស៊ីន turbo នៃស៊េរីដូចគ្នា។ ការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងស្ទើរតែមិនត្រូវបានទាមទារ។ ការចម្រាញ់បែបនេះនឹងបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនដល់ 190 hp ដែលជាទូទៅមិនអាក្រក់ទេ ដោយសារដំណើរការដំបូង។
នៅពេលបង្កើនថាមពលវាគួរអោយចងចាំថាប្រអប់លេខស្តង់ដារមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បន្ទុកបែបនេះទេ។ មានឱកាសដែលនាងនឹងបដិសេធយ៉ាងសាមញ្ញ ហើយរឿងនេះនឹងកើតឡើងយ៉ាងលឿន។ ដូច្នេះវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យដំឡើងប្រអប់លេខពី ej204 វាសមស្របយ៉ាងពេញលេញទាំងការតោង និងសម្រាប់ភាពឆបគ្នាជាមួយ flywheel ។
SWAP
ឈ្មោះ "SWAP" សំដៅលើប្រភេទនៃការជួសជុល ឬការលៃតម្រូវ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុង។ នេះត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងករណីដូចខាងក្រោម។
- ជួសជុល។ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើមូលធនកម្មនៃម៉ូទ័រដែលមានស្រាប់។ ក្នុងករណីខ្លះការងារ + គ្រឿងបន្លាស់នឹងមិនចំណាយតិចជាងការដំឡើងតាមកិច្ចសន្យាទេ។
- ការលៃតម្រូវ។ ជំនួសឱ្យម៉ូទ័រស្តង់ដារ អង្គភាពដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងត្រូវបានដំឡើង។ ការងារនេះមានលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួន។
វាមិនពិបាកក្នុងការស្វែងយល់ពីការដំឡើងម៉ូទ័រស្រដៀងគ្នាទេ ដូច្នេះយើងនឹងវិភាគជម្រើសសម្រាប់ការដំឡើងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។ នៅពេលជ្រើសរើសម៉ូដែលសម្រាប់ការជំនួសលទ្ធភាពនៃការតោងគួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណាធាតុរបស់វាត្រូវតែផ្គូផ្គងទាំងស្រុង។ ជាធម្មតា ម៉ូដែលម៉ូតូខាងក្រោមត្រូវបានប្រើប្រាស់៖
- EJ255;
- EJ205
ម៉ូទ័រទាំងនេះអាចត្រូវបានដំឡើងស្ទើរតែដោយគ្មានការបន្ថែម។ លើសពីនេះទៅទៀតប្រសិនបើយើងកំពុងនិយាយអំពីម៉ូទ័រ EJ205 នោះសូម្បីតែ "ខួរក្បាល" ធម្មតាក៏អាចទុកចោលបានដែរ។ ឯកតាបញ្ជាគឺគ្រាន់តែបញ្ចេញពន្លឺ ហើយនោះជាវា ម៉ាស៊ីនអាចដំណើរការបាន។ សម្រាប់ EJ255 វានឹងចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខ្លះនៃការបំពេញអេឡិចត្រូនិច នៅទីនេះអ្នកត្រូវយល់ថាម៉ូទ័រនេះគឺថ្មីជាង ហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើនមិនត្រូវបានប្រើនៅលើជំនាន់មុនទេ។
ការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ម្ចាស់រថយន្ត
ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយការពិនិត្យឡើងវិញអំពីម៉ូទ័រនេះគឺខុសគ្នា។ នេះគឺជាលក្ខណៈធម្មតាបំផុតមួយចំនួន។
Andrei
ម៉ាស៊ីន EJ201 គឺនៅលើ Forester របស់ឪពុកខ្ញុំ។ ទោះបីជាមានការវាយតម្លៃមិនល្អអំពីម៉ាស៊ីន Subar ក៏ដោយ ក៏រថយន្តមួយនេះបានចាកចេញប្រហែល 410 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយបន្ទាប់ពីនោះគាត់បានបដិសេធ។ ពួកគេមិនបានជួសជុលទេ។ ពួកគេគ្រាន់តែយក analogue កិច្ចសន្យា។ នៅពេលនេះគាត់បានឆ្លងផុត៨ម៉ឺនហើយអត់មានការត្អូញត្អែរទេ។
Maxim
ខ្ញុំមានរថយន្តជាច្រើនគ្រឿង ហើយខ្ញុំក៏ធ្វើការជាអ្នកបើកតាក់ស៊ីដែរ ហើយខ្ញុំជិះឡានជាប្រចាំ។ ខ្ញុំមិនដែលឃើញម៉ូទ័រដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តជាង EJ201 ទេ។ អស់រយៈពេលប្រាំមួយខែ ពេលដែលខ្ញុំមានឡាន ខ្ញុំត្រូវដកម៉ាស៊ីនបីដង ហើយទាំងអស់គឺដើម្បីជួសជុលបន្តិចបន្តួច។
Sergey
នៅពេលខ្ញុំទិញ Impreza II មានអារម្មណ៍ថា ម្ចាស់មុនមិនដឹងអំពីអត្ថិភាពនៃស្ថានីយ៍សេវាកម្មទេ។ ឆ្នាំដំបូងត្រូវអនុវត្តការជួសជុលជាទៀងទាត់។ ប៉ុន្តែជាលទ្ធផល ខ្ញុំអាចនាំម៉ាស៊ីនមកធម្មតា។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តដំណើរការដោយគ្មានបញ្ហា។
