ម៉ាស៊ីន Renault K4J
មាតិកា
នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 90 វិស្វករក្រុមហ៊ុន Renault បានបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលបានក្លាយជាស្នាដៃនៃការសាងសង់ម៉ាស៊ីនរបស់បារាំង។ អង្គភាពថាមពលដែលបានអភិវឌ្ឍត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោក។ គន្លឹះនៃភាពជោគជ័យគឺគុណភាពខ្ពស់ និងយូរអង្វែងនៃផលិតផល។
បរិយាយ
ម៉ាស៊ីន K4J ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឱ្យផលិតជាស៊េរីក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៨។ ទទួលបានការទទួលស្គាល់ជាអន្តរជាតិក្នុងឆ្នាំ 1998 នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តនៅទីក្រុងហ្សឺណែវ ប្រទេសស្វីស។ វាគឺជាម៉ាស៊ីនសាំងក្នុងជួរបួនស៊ីឡាំងដែលមានបរិមាណ 1999 លីត្រដែលមានកម្លាំងពី 1,4-82 hp ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 100 Nm ។ ផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 127 មានការកែប្រែជាច្រើន។
ម៉ាស៊ីន K4J និងការកែប្រែរបស់វាត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្ត Renault៖
- Clio (1999-2012);
- និមិត្តសញ្ញា (1999-2013);
- ទេសភាព (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Modus (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008) ។
ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើពីដែក ductile ។
ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។ ក្បាលមាន 16 វ៉ាល់។ នៅផ្នែកខាងលើមាន camshafts ពីរនៅលើជំនួយប្រាំមួយគ្នា។
ឧបករណ៍លើកវ៉ាល់ធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការលៃតម្រូវការបោសសំអាតសន្ទះ។
ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការរត់ចម្ងាយ 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក (ម៉ាស៊ីនបូមទឹក) ទទួលបានការបង្វិលពីវា។
ដែកថែប Crankshaft, ក្លែងក្លាយ។ វាមានទីតាំងនៅលើផ្នែកគាំទ្រចំនួនប្រាំ (liners-bearings) ។
Pistons គឺជាស្ដង់ដារ, យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម។ ពួកវាមានចិញ្ចៀនចំនួនបី ដែលពីរគឺការបង្ហាប់ មួយគឺម៉ាស៊ីនកិនប្រេង។
ប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase បិទ។
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈមានធាតុដូចខាងក្រោមៈ
- ស្នប់ឥន្ធនៈ (មានទីតាំងនៅ t / ធុង);
- ការដំឡើងបិទបើក;
- តម្រងល្អ;
- ការគ្រប់គ្រងសម្ពាធឥន្ធនៈ;
- ក្បាល;
- បន្ទាត់ប្រេងឥន្ធនៈ។
ធាតុបន្ថែមគឺប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង និងតម្រងខ្យល់។
ខ្សែសង្វាក់បូមប្រេង។ វាទទួលបានការបង្វិលពី crankshaft ។ បរិមាណប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធគឺ 4,85 លីត្រ។
ប៊ូហ្ស៊ីមានឧបករណ៏តង់ស្យុងខ្ពស់រៀងៗខ្លួន។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | ក្រុមហ៊ុន Renault Group |
|---|---|
| បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³ | 1390 |
| ថាមពល, h.p. | 98 (82) * |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 127 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ជាតិដែកបានដេញ |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 79,5 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 70 |
| វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (DOHC) |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | + |
| ដ្រាយពេលវេលា | ремень |
| Turbocharging | គ្មាន |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | គ្មាន |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ប្រដាប់ចាក់, ច្រកចាក់ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-95 |
| លំដាប់នៃស៊ីឡាំង | 1-3-4-2 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | អឺរ៉ូ 3/4 ** |
| អាយុកាលសេវាកម្មរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ | 220 |
| ទីតាំង: | ឆ្លងកាត់ |
* 82 hp ការកែប្រែម៉ាស៊ីន derated (ដោយគ្មានបិទបើកអេឡិចត្រូនិ), ** ស្តង់ដារបរិស្ថាននៃកំណែម៉ាស៊ីនដំបូងនិងជាបន្តបន្ទាប់រៀងគ្នា។
តើការកែប្រែមានន័យដូចម្តេច (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
សម្រាប់គ្រប់ពេលវេលានៃការផលិតម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងម្តងហើយម្តងទៀត។ ជាលទ្ធផល អំណាច និងធាតុមិនសំខាន់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយផ្នែក។ ឧទាហរណ៍ក្នុងការម៉ោនអង្គភាពថាមពលនៅលើម៉ូដែលរថយន្តផ្សេងៗ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងការកែប្រែឧបករណ៍នៅតែដូចគ្នានឹងគំរូមូលដ្ឋាន។
| លេខកូដម៉ាស៊ីន | ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ឆ្នាំនៃការដោះលែង | បានដំឡើង |
|---|---|---|---|
| K4J ៧៣២ | 98 ហ | 1998-2010 | Clio |
| K4J ៧៣២ | 98 ហ | 2000-បច្ចុប្បន្ន | Clio II |
| K4J ៧៣២ | 95 ហ | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J ៧៣២ | 98 ហ | 2008 | Clio II |
| K4J ៧៣២ | 95 ហ | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J ៧៣២ | 98 ហ | 1999-2003 | ទេសភាព II |
| K4J ៧៣២ | 82 ហ | 2003 | មេហ្គាន ii |
| K4J ៧៣២ | 98 ហ | 1999-2010 | Megan |
| K4J ៧៣២ | 95 ហ | 2003-2008 | Megane I, ទេសភាព I |
| K4J ៧៣២ | 98 ហ | 2004-2010 | ម៉ូឌែល |
| K4J ៧៣២ | 100 ហ | 2005-2014 | ម៉ូឌែល |
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ពិចារណាកត្តាសំខាន់ៗដែលជាការបន្ថែមជាកាតព្វកិច្ចចំពោះលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីននីមួយៗ។
ភាពជឿជាក់
ម៉ូទ័រ K4J មានគុណសម្បត្តិមានប្រយោជន៍មួយចំនួនដែលកំណត់លក្ខណៈនៃដំណើរការរបស់វា។ ម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើននៃរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះកត់សម្គាល់ភាពជឿជាក់ខ្ពស់របស់វា។
ភាពសាមញ្ញនៃការរចនា និងបច្ចេកវិជ្ជាច្នៃប្រឌិតមួយចំនួនបញ្ជាក់ពីមតិភាគច្រើន។ ឧទាហរណ៍ សមាជិកវេទិកា ZeBriD មកពី Novosibirsk សរសេរ៖ "... ខ្ញុំបានពិនិត្យប្រេងតែក្នុងរដូវក្តៅ លើម៉ាស៊ីនត្រជាក់... ហើយអ្វីៗគឺល្អ".
ម៉ាស៊ីនអាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរ ប្រសិនបើច្បាប់ប្រតិបត្តិការដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបានអង្កេត។ តម្រូវការពិសេសត្រូវបានដាក់លើគុណភាពនៃវត្ថុរាវបច្ចេកទេស ជាពិសេសប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេង។ នៅទីនេះ "ប៉ុន្តែ" កើតឡើង - ប្រសិនបើអ្នកនៅតែអាចទិញប្រេងដែលត្រូវការបាន នោះអ្វីៗនឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅជាមួយប្រេងឥន្ធនៈ។ អ្នកត្រូវតែពេញចិត្តនឹងអ្វីដែលអ្នកមាន។ មានផ្លូវតែមួយគត់ - អ្នកត្រូវស្វែងរកស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលសាំងច្រើនឬតិចបំពេញតាមស្តង់ដារ។
នៅលើអ៊ីនធឺណិតអ្នកអាចស្វែងរកព័ត៌មានអំពីការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង AI-92 ។ នាងមិនពិតទាំងស្រុងទេ។ ម៉ាកប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានណែនាំគឺ AI-95 ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតបង្ហាញលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់សម្រាប់ការជំនួសសម្ភារៈប្រើប្រាស់។ នៅទីនេះអនុសាសន៍ត្រូវតែត្រូវបានខិតជិតប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដោយគិតគូរពីលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ វាច្បាស់ណាស់ថាពួកគេខុសពីអឺរ៉ុប។ និងគុណភាពនៃប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល ព្រមទាំងស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់។ ដូច្នេះ ពេលវេលាជំនួសសម្ភារៈប្រើប្រាស់ និងផ្នែកត្រូវកាត់បន្ថយ។
ជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាសមរម្យចំពោះអង្គភាព វាអាចបម្រើដោយគ្មានការបែកបាក់ក្នុងរយៈពេលយូរ ដោយមានការត្រួតស៊ីគ្នាយ៉ាងសំខាន់នៃធនធានដែលបានសន្យា។
ចំណុចខ្សោយ
ទោះបីជាការពិតដែលថាការរចនានៃម៉ាស៊ីនទាំងមូលបានប្រែទៅជាជោគជ័យក៏ដោយក៏ភាពទន់ខ្សោយនៅក្នុងករណីខ្លះលេចឡើងនៅលើវា។
ដំបូងបង្អស់វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ ភាពទន់ខ្សោយនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា. គ្រោះថ្នាក់នៃការបែកបាក់របស់វាស្ថិតនៅក្នុងការពត់កោងនៃសន្ទះបិទបើក។ ភាពរំខានបែបនេះនាំឱ្យមានការជួសជុលដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ និងជាថវិកានៃម៉ាស៊ីនទាំងមូល។ អាយុកាលសេវាកម្មខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបានកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតនៅចម្ងាយ 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់របស់រថយន្ត។ តាមពិតគាត់អាចថែទាំបាន 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែការជំនួសត្រូវធ្វើតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត។ រួមគ្នាជាមួយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា វាត្រូវបានណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់។
ការលេចធ្លាយប្រេងតាមរយៈផ្សាភ្ជាប់ផ្សេងៗ ក៏មិនមែនជារឿងចម្លែកដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រូបភាពនេះគឺធម្មតាមិនត្រឹមតែសម្រាប់អង្គភាពថាមពលរបស់បារាំងប៉ុណ្ណោះទេ។ ការយកចិត្តទុកដាក់របស់ម្ចាស់រថយន្តនឹងជួយរកឱ្យឃើញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលាហើយវាងាយស្រួលក្នុងការជួសជុលវាដោយខ្លួនឯង។ ឧទាហរណ៍ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការរឹតបន្តឹងគម្របសន្ទះបិទបើក ហើយបញ្ហានៃការលេចធ្លាយប្រេងនឹងត្រូវបានដោះស្រាយ។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរអ្នកអាចប្រើសេវាកម្មរបស់អ្នកឯកទេសខាងសេវាកម្មរថយន្ត។ វាជាការសមរម្យក្នុងការរំលឹកឡើងវិញថា ការថែទាំទាន់ពេលវេលា មិនរាប់បញ្ចូលការលេចធ្លាយប្រេង។
ភាពទន់ខ្សោយធ្ងន់ធ្ងរបំផុតគឺ ការបរាជ័យក្នុងដំណើរការនៃធាតុអគ្គិសនី. ឧបករណ៏បញ្ឆេះ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗ (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ឧបករណ៏សម្ពាធ។ល។) គឺជាប្រធានបទ "សំណាងអាក្រក់" ក្នុងករណីនេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលុបបំបាត់ដំណើរការខុសប្រក្រតីដោយគ្មានអ្នកឯកទេសខាងសេវាកម្មរថយន្ត។
ស្អាត អាយុកាលសេវាកម្មមានកំណត់ (100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) មានរ៉ក damper crankshaft. វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្លាស់ប្តូរវាបន្ទាប់ពីការជំនួសខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាទីពីរដែលបានគ្រោងទុក។
ដូច្នេះហើយ យើងឃើញថាមានចំណុចខ្សោយនៅលើម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែក្នុងករណីភាគច្រើន ម្ចាស់រថយន្តបង្កហេតុការកើតឡើងរបស់ពួកគេ។ ករណីលើកលែងគឺអគ្គិសនីស្វ័យប្រវត្តិ។ ពិតជាមានគុណវិបត្តិរបស់អ្នកផលិតនៅទីនេះ។
ភាពអាចរក្សាបាន
ការជួសជុលម៉ាស៊ីនមិនពិបាកខ្លាំងទេ។ ប្លុកដែកវណ្ណះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធុញស៊ីឡាំងទៅនឹងទំហំជួសជុលដែលត្រូវការ។
ការជំនួសផ្នែកនិងការផ្គុំគឺអាចធ្វើទៅបានប៉ុន្តែវាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាជួនកាលមានការលំបាកជាមួយនឹងការស្វែងរករបស់ពួកគេ។ មិនមែននៅគ្រប់ទីក្រុងនៅក្នុងហាងឯកទេសទេ ពួកគេគឺស្ថិតក្នុងការចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវ។ នៅទីនេះហាងអនឡាញមួយនឹងមកជួយសង្គ្រោះ ដែលអ្នកតែងតែអាចបញ្ជាទិញគ្រឿងបន្លាស់ចាំបាច់បាន។ ពិត ពេលវេលានាំមុខអាចមានរយៈពេលយូរ។ លើសពីនេះទៀតអ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនយកចិត្តទុកដាក់លើតម្លៃខ្ពស់នៃគ្រឿងបន្លាស់និងការផ្គុំ។
ការប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់ពីការរុះរើមិនតែងតែនាំទៅរកលទ្ធផលដែលចង់បានដោយសារតែភាពមិនអាចទៅរួចនៃការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពរបស់ពួកគេ។
ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានការរចនាសាមញ្ញ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាមនុស្សគ្រប់គ្នាអាចជួសជុលវាដោយដៃរបស់ពួកគេផ្ទាល់នោះទេ។ អ្នកមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ពិសេសនោះទេ។ ក៏ដូចជាដោយគ្មានចំណេះដឹងនៃ nuances នៃការជួសជុល។ ឧទាហរណ៍ ការជំនួស gasket ណាមួយតម្រូវឱ្យមានកម្លាំងរឹតបន្តឹងជាក់លាក់នៃ fasteners របស់វា។ ក្នុងករណីដែលមិនអនុលោមតាមតួលេខដែលបានណែនាំ ល្អបំផុត វានឹងមានការលេចធ្លាយសារធាតុរាវបច្ចេកទេស ហើយអាក្រក់បំផុត ខ្សែស្រឡាយនៃគ្រាប់ ឬស្តុបនឹងត្រូវរហែកចេញ។
ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការជួសជុលម៉ូទ័រគឺត្រូវប្រគល់វាទៅឱ្យអ្នកជំនាញនៃសេវាកម្មរថយន្តឯកទេស។
សេចក្តីប្រាថ្នារបស់បារាំង K4J បានប្រែក្លាយជាជោគជ័យខ្លាំង សាមញ្ញក្នុងការរចនា អាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ ប៉ុន្តែគុណភាពទាំងនេះត្រូវបានបង្ហាញលុះត្រាតែអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតទាំងអស់ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅពេលដំណើរការម៉ាស៊ីន។
