ម៉ាស៊ីន Renault J8S

នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 70 ស៊េរីម៉ាស៊ីន J របស់បារាំងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដែលត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យលើរថយន្ត Renault ដ៏ពេញនិយមជាច្រើន។

បរិយាយ

កំណែម៉ាស៊ូតនៃអង្គភាពថាមពលគ្រួសារ J J8S ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1979 ។ ការចេញផ្សាយនេះត្រូវបានរៀបចំនៅរោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុននៅ Douvrin (ប្រទេសបារាំង)។ វាត្រូវបានផលិតទាំងនៅក្នុង Aspirated (1979-1992) និង turbodiesel (1982-1996) versions ។

J8S គឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2,1 ស៊ីឡាំង ចំណុះ 64 លីត្រ ដែលមានកម្លាំង 88-125 hp ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល 180-XNUMX Nm ។

បានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Renault៖

• 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
• អនុបណ្ឌិត I (1980-1997);
• ចរាចរណ៍ I (1980-1997);
• ភ្លើង I (1982-1986);
• លំហ I, II (1982-1996);
• Safrane I (1993-1996) ។

លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីននេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្រោមក្រណាត់របស់ Cherokee XJ (1985-1994) និង Comanche MJ (1986-1987) SUVs ។

ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូ ប៉ុន្តែស្រទាប់ខាងក្នុងគឺដែកវណ្ណះ។ ដំណោះស្រាយរចនានេះបានបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់យ៉ាងសំខាន់។

ក្បាល​ស៊ីឡាំង​ក៏​ជា​អាលុយមីញ៉ូម​ដែរ ដោយ​មាន​កាម៉ាន់​មួយ និង​វ៉ាល់ ៨។ ក្បាលមានការរចនាបន្ទប់មុន (Ricardo) ។

pistons ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍ប្រពៃណី។ ពួកវាមានចិញ្ចៀនចំនួនបី ដែលពីរគឺការបង្ហាប់ និងមួយម៉ាស៊ីនកិនប្រេង។

ដ្រាយកំណត់ពេលវេលាប្រភេទខ្សែក្រវាត់ ដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល និងឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវធារាសាស្ត្រ។ ធនធានខ្សែក្រវ៉ាត់គឺតូចណាស់ - 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ គ្រោះថ្នាក់នៃការសម្រាក (លោត) ស្ថិតនៅក្នុងការពត់កោងនៃសន្ទះបិទបើក។

ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលប្រើស្នប់ប្រេងប្រភេទប្រអប់លេខ។ ដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតគឺវត្តមាននៃក្បាលប្រេងពិសេសសម្រាប់ធ្វើឱ្យត្រជាក់ផ្នែកខាងក្រោមនៃស្តុង។

ម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលអាចទុកចិត្តបាននៃប្រភេទ VE (Bosch) ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ។

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	SP PSA និង Renault
បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³	2068
ថាមពល, អិល។ ជាមួយ	64 (88) *
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	125 (180) *
សមាមាត្របង្ហាប់	21.5
ប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទប់ស្កាត់	ក្នុងជួរ
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
លំដាប់នៃការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង	1-3-4-2
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	86
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	89
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	2
ដ្រាយពេលវេលា	ремень
សំណងធារាសាស្ត្រ	គ្មាន
Turbocharging	ទេ (ទួរប៊ីន) *
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	Bosch ឬ Roto-Diesel, forkamery
ប្រេងឥន្ធនៈ	ប្រេងម៉ាស៊ូត (DF)
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	ប្រាក់អឺរ៉ូ 0
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	180
ទីតាំង:	ឆ្លងកាត់ **

* តម្លៃនៅក្នុងតង្កៀបសម្រាប់ turbodiesel ។ ** មាន​ការ​កែប្រែ​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​ការ​រៀប​ចំ​បណ្តោយ។

តើការកែប្រែមានន័យដូចម្តេច?

ដោយផ្អែកលើ J8S ការកែប្រែជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ពីគំរូមូលដ្ឋានគឺការកើនឡើងថាមពលដោយសារតែការដំឡើង turbocharger ។

បន្ថែមពីលើលក្ខណៈថាមពល ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះប្រព័ន្ធបន្សុតឧស្ម័នដែលជាលទ្ធផលដែលកម្រិតនៃស្តង់ដារការបំភាយបរិស្ថានត្រូវបានលើកឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ការផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ លើកលែងតែធាតុផ្សំនៃការភ្ជាប់ម៉ូទ័រទៅនឹងតួរថយន្ត អាស្រ័យលើម៉ូដែលរបស់វា។

ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីលក្ខណៈនៃការកែប្រែ J8S ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងតារាង៖

លេខកូដម៉ាស៊ីន	ការប្រើប្រាស់ថាមពល	កម្លាំងបង្វិលជុំ	សមាមាត្របង្ហាប់	ឆ្នាំនៃការដោះលែង	បានដំឡើង
J8S 240*	88 លីត្រ។ s នៅ 4250 rpm	៣២០ ម	21.5	1984-1990	ក្រុមហ៊ុន Renault Espace I J11 (J/S115)
J8S 600	72 លីត្រ។ s នៅ 4500 rpm	៣២០ ម	21.5	1989-1994	ក្រុមហ៊ុន Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 610*	88 លីត្រ។ s នៅ 4250 rpm	៣២០ ម	21.5	1991-1996	អវកាស II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 620	64 លីត្រ។ s នៅ 4500 rpm	៣២០ ម	21.5	1989-1997	ចរាចរណ៍ I (TXW)
J8S 704	67 លីត្រ។ s នៅ 4500 rpm	៣២០ ម	21.5	1986-1989	ក្រុមហ៊ុន Renault 21 I L48, K48
J8S 706	63 លីត្រ។ s នៅ 4500 rpm	៣២០ ម	21.5	1984-1989	ក្រុមហ៊ុន Renault 25 I R25 (B296)
J8S 708	86 លីត្រ។ s នៅ 4250 rpm	៣២០ ម	21.5	1984-1992	ក្រុមហ៊ុន Renault 25 I (B290, B29W)
J8S 714*	88 លីត្រ។ s នៅ 4250 rpm	៣២០ ម	21.5	1989-1994	ក្រុមហ៊ុន Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 736	69 លីត្រ។ s នៅ 4500 rpm	៣២០ ម	21.5	1988-1992	ក្រុមហ៊ុន Renault 25 I R25 (B296)
J8S 738	86 លីត្រ។ s នៅ 4250 rpm	៣២០ ម	21.5	1984-1992	ក្រុមហ៊ុន Renault 25 I (B290, B29W)
J8S 740	72 លីត្រ។ s នៅ 4500 rpm	៣២០ ម	21.5	1989-1994	ក្រុមហ៊ុន Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 758	64 លីត្រ។ s នៅ 4500 rpm	៣២០ ម	21.5	1994-1997	ចរាចរណ៍ I (TXW)
J8S 760*	88 លីត្រ។ s នៅ 4250 rpm	៣២០ ម	21	1993-1996	Safrane I (B54E, B546)
J8S 772*	88 លីត្រ។ s នៅ 4250 rpm	៣២០ ម	21.5	1991-1996	អវកាស II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 774*	88 លីត្រ។ s នៅ 4250 rpm	៣២០ ម	21.5	1984-1990	តំបន់ I J11, J/S115
J8S 776*	88 លីត្រ។ s នៅ 4250 rpm	៣២០ ម	21.5	1991-1996	អវកាស II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 778*	88 លីត្រ។ s នៅ 4250 rpm	៣២០ ម	21.5	1991-1996	អវកាស II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 786*	88 លីត្រ។ s នៅ 4250 rpm	៣២០ ម	21.5	1989-1994	ក្រុមហ៊ុន Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 788*	88 លីត្រ។ s នៅ 4250 rpm	៣២០ ម	21.5	1989-1994	ក្រុមហ៊ុន Renault 21 I L48, K48, B48

* ជម្រើស turbocharged ។

ភាពជឿជាក់

ប្រេងម៉ាស៊ូត J8S មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងភាពជឿជាក់ខ្ពស់។ កំណែទាំងអស់មុនឆ្នាំ 1995 គឺខ្សោយជាពិសេសនៅក្នុងរឿងនេះ។

ពីផ្នែកមេកានិចក្បាលស៊ីឡាំងប្រែទៅជាមានបញ្ហា។ ការរួមចំណែករបស់ពួកគេត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអាយុកាលសេវាកម្មទាបនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាភាពស្មុគស្មាញនៃមុខតំណែងមួយចំនួននៅពេលជួសជុលម៉ូទ័រនិងកង្វះឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះបើយោងតាមការពិនិត្យរបស់ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនម៉ាស៊ីនបានយ៉ាងងាយស្រួលថែរក្សាចម្ងាយជាង 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការបំបែកគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការថែទាំតាមកាលវិភាគក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា និងពេញលេញដោយប្រើគ្រឿងបន្លាស់ និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ (ដើម)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យកាត់បន្ថយលក្ខខណ្ឌនៃការថែទាំ។

ចំណុចខ្សោយ

ក្នុងបញ្ហានេះអាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យក្បាលស៊ីឡាំង។ ជាធម្មតាដោយការរត់ 200 គីឡូម៉ែត្រ ស្នាមប្រេះលេចឡើងនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះនៃស៊ីឡាំងទីបី។ រថយន្ត Jeeps ងាយនឹងកើតមានបាតុភូតនេះ។

នៅឆ្នាំ 1995 ក្រុមហ៊ុនផលិតបានចេញ កំណត់សម្គាល់បច្ចេកទេស 2825A ដែលការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបែកក្បាល។

ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវ រឹងម៉ាំ និងឈ្លានពាន ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងងាយនឹងឡើងកំដៅខ្លាំង។ ផលវិបាកគឺគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម - ការរុះរើឬការជំនួសម៉ូទ័រ។

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនមានយន្តការសម្រាប់សម្ងួតកម្លាំងនិចលភាពលំដាប់ទីពីរទេ។ ជាលទ្ធផលម៉ូទ័រដំណើរការដោយរំញ័រខ្លាំង។ ផលវិបាកគឺការចុះខ្សោយនៃសន្លាក់នៃថ្នាំងនិង gaskets របស់ពួកគេរូបរាងនៃការលេចធ្លាយប្រេងនិង coolant ។

វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលទួរប៊ីនចាប់ផ្តើមបើកប្រេង។ ជាធម្មតាវាកើតឡើងដល់ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។

ដូច្នេះម៉ាស៊ីនត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ថេរនិងជិតស្និទ្ធ។ ជាមួយនឹងការរកឃើញទាន់ពេលវេលា និងការលុបបំបាត់កំហុស ភាពជឿជាក់ និងអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានកើនឡើង។

ភាពអាចរក្សាបាន

ការថែរក្សារបស់អង្គភាពគឺពេញចិត្ត។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមមិនអាចជួសជុលបានទេ។ ប៉ុន្តែវត្តមាននៃដៃអាវដែកនៅក្នុងពួកវាបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការជួសជុលពេញលេញ។

ការខូចម៉ាស៊ីន Renault J8S និងបញ្ហា | ភាពទន់ខ្សោយនៃម៉ូទ័រ Renault

ការស្វែងរកផ្នែក និងការផ្គុំសម្រាប់ការស្តារឡើងវិញក៏បណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាមួយចំនួនផងដែរ។ នៅទីនេះ ការពិតដែលថាគ្រឿងបន្លាស់ភាគច្រើនត្រូវបានបង្រួបបង្រួមមកជួយសង្គ្រោះ នោះគឺពួកគេអាចត្រូវបានគេយកចេញពីការកែប្រែផ្សេងៗនៃ J8S ។ បញ្ហាតែមួយគត់គឺតម្លៃរបស់ពួកគេ។

នៅពេលសម្រេចចិត្តលើការស្តារឡើងវិញអ្នកគួរតែពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការទទួលបានម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។ ជារឿយៗជម្រើសនេះនឹងមានតម្លៃថោកជាង។

ជាទូទៅម៉ាស៊ីន J8S ប្រែទៅជាមិនសូវជោគជ័យទេ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ និងសេវាកម្មប្រកបដោយគុណភាពទាន់ពេលវេលា វាបានប្រែទៅជារឹងដូចដែលបានបង្ហាញដោយចំងាយខ្ពស់របស់វា។