ម៉ាស៊ីន។ ភាពខុសគ្នារវាងវដ្ត Otto និង Atkinson

មួយរយៈមកនេះ ពាក្យថា "Atkinson economic cycle engine" បានក្លាយជារឿងធម្មតាកាន់តែខ្លាំងឡើង។ តើវដ្តនេះជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាវាកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ?

ម៉ាស៊ីនសាំងបួនហ្វារទូទៅបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដំណើរការលើអ្វីដែលគេហៅថាវដ្ត Otto ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចុងសតវត្សទី IX ដោយអ្នកបង្កើតជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Nikolaus Otto ដែលជាអ្នករចនាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលជោគជ័យដំបូងគេបង្អស់។ ខ្លឹមសារនៃវដ្ដនេះមានបួនដំណាក់កាលដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងបដិវត្តន៍ពីរនៃ crankshaft: ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលទទួលទាន, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលបង្ហាប់, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធ្វើការនិងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលផ្សង។

នៅដើមនៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល សន្ទះបិទបើកនឹងបើក ដែលតាមរយៈនោះល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានទាញចេញពីបំពង់ស្រូបយកដោយដកស្តុង។ មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការបង្ហាប់ សន្ទះបិទបើក និង piston ត្រឡប់ទៅក្បាលបង្ហាប់ល្បាយ។ នៅពេលដែល piston ឈានដល់ទីតាំងកំពូល ល្បាយនេះត្រូវបានបញ្ឆេះដោយផ្កាភ្លើងអគ្គិសនី។ លទ្ធផលនៃឧស្ម័នផ្សងក្តៅពង្រីក និងរុញ piston ផ្ទេរថាមពលរបស់វាទៅវា ហើយនៅពេលដែល piston ស្ថិតនៅឆ្ងាយពីក្បាលតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន សន្ទះផ្សងនឹងបើក។ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង piston ត្រឡប់មកវិញដែលរុញឧស្ម័នផ្សងចេញពីស៊ីឡាំង និងចូលទៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។

ជាអកុសល មិនមែនថាមពលទាំងអស់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានប្រើប្រាស់កំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនីដើម្បីរុញស្តុង (និងតាមរយៈដំបងតភ្ជាប់ ដើម្បីបង្វិល crankshaft) ។ ពួកគេនៅតែស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់នៅពេលដែលសន្ទះដង្ហើមចេញបើកនៅពេលចាប់ផ្តើមនៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។ យើងអាចរៀនអំពីរឿងនេះនៅពេលដែលយើងលឺសំលេងឡានដែលបង្កើតជាមួយនឹងម៉ាប់ដែលខូច - វាបណ្តាលមកពីការបញ្ចេញថាមពលទៅក្នុងខ្យល់។ នេះ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​ម៉ាស៊ីន​សាំង​បែប​បុរាណ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ត្រឹមតែ​៣៥​ភាគរយ​ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ piston ក្នុង stroke ដែលកំពុងធ្វើការហើយប្រើថាមពលនេះ ...

គំនិតនេះបានមកដល់អ្នកបង្កើតជនជាតិអង់គ្លេស James Atkinson ។ នៅឆ្នាំ 1882 គាត់បានរចនាម៉ាស៊ីនមួយ ដែលដោយសារតែប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញនៃអ្នករុញភ្ជាប់ pistons ទៅនឹង crankshaft ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីគឺយូរជាងការបង្ហាប់។ ជាលទ្ធផល នៅដើមដំបូងនៃការហត់នឿយ សម្ពាធនៃឧស្ម័នផ្សងគឺស្មើនឹងសម្ពាធបរិយាកាស ហើយថាមពលរបស់ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញ។

អ្នកកែសម្រួលណែនាំ៖

ចាន។ អ្នកបើកបររង់ចាំបដិវត្តន៍?

វិធីធ្វើនៅផ្ទះនៃការបើកបររដូវរងា

ទារកដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ប្រាក់តិចតួច

ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាគំនិតរបស់ Atkinson មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបាននឹងកំពុងប្រើប្រាស់វដ្ត Otto ដែលមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាងមួយសតវត្សមកហើយ? មានហេតុផលពីរ៖ មួយគឺភាពស្មុគស្មាញនៃម៉ាស៊ីន Atkinson និងមួយទៀត - ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត - ថាមពលតិចដែលវាទទួលបានពីអង្គភាពផ្លាស់ទីលំនៅ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែច្រើនឡើងទៅលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងផលប៉ះពាល់នៃម៉ូទ័រលើបរិស្ថាន ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីន Atkinson ត្រូវបានគេចងចាំ ជាពិសេសក្នុងល្បឿនមធ្យម។ គំនិតរបស់គាត់បានបង្ហាញថាជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អ ជាពិសេសនៅក្នុងរថយន្តកូនកាត់ ដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចផ្តល់សំណងសម្រាប់ការខ្វះខាតថាមពល ជាពិសេសត្រូវការនៅពេលចាប់ផ្តើមបិទ និងបង្កើនល្បឿន។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលម៉ាស៊ីន Atkinson cycle ដែលត្រូវបានកែប្រែត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងរថយន្តកូនកាត់ដែលផលិតដ៏ធំដំបូងគេគឺ Toyota Prius ហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងរថយន្តកូនកាត់ Toyota និង Lexus ផ្សេងទៀត។

តើវដ្ត Atkinson ដែលត្រូវបានកែប្រែគឺជាអ្វី? ដំណោះស្រាយដ៏ឈ្លាសវៃនេះបានធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតារក្សាបាននូវការរចនាបែបបុរាណ និងសាមញ្ញនៃម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារធម្មតា ហើយ piston ធ្វើដំណើរចម្ងាយដូចគ្នានៅលើការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនីមួយៗ ដែលការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលមានប្រសិទ្ធភាពគឺវែងជាងការបង្ហាប់។

ជាការពិតវាគួរតែត្រូវបាននិយាយខុសគ្នា: វដ្តបង្ហាប់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពគឺខ្លីជាងវដ្តការងារ។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការពន្យាពេលបិទសន្ទះបិទបើកដែលបិទភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការបង្ហាប់។ ដូច្នេះផ្នែកមួយនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានត្រលប់ទៅ manifold វិញ។ វាមានផលវិបាកពីរ៖ បរិមាណនៃឧស្ម័នផ្សងដែលផលិតនៅពេលវាត្រូវបានដុតគឺតូចជាង ហើយអាចពង្រីកបានពេញលេញមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការហត់នឿយ ផ្ទេរថាមពលទាំងអស់ទៅ piston ហើយថាមពលតិចត្រូវបានទាមទារដើម្បីបង្រួមល្បាយតិច។ កាត់បន្ថយការបាត់បង់ម៉ាស៊ីនខាងក្នុង។ ដោយប្រើដំណោះស្រាយនេះ និងដំណោះស្រាយផ្សេងទៀត ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីន Toyota Prius ជំនាន់ទី 41 អាចសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅរហូតដល់ XNUMX ភាគរយ ដែលពីមុនមានតែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះ។

ភាពស្រស់ស្អាតនៃដំណោះស្រាយគឺថាការពន្យាពេលក្នុងការបិទសន្ទះបិទបើកមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធធំដុំនោះទេ - វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រើយន្តការគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើក។

ហើយ​ប្រសិន​បើ​ដូច្នេះ តើ​វា​អាច​ទៅ​រួច​ឬ​ទេ? ជាការពិតណាស់; ធម្មជាតិ! ម៉ាស៊ីនវដ្តកាតព្វកិច្ចអថេរត្រូវបានផលិតសម្រាប់ពេលខ្លះ។ នៅពេលដែលតម្រូវការថាមពលមានកម្រិតទាប ដូចជានៅពេលបើកបរលើផ្លូវលំៗ ម៉ាស៊ីនដំណើរការលើវដ្ត Atkinson សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប។ ហើយនៅពេលដែលការដំណើរការកាន់តែប្រសើរគឺត្រូវបានទាមទារ - ពីចង្កៀងមុខឬការជែង - វាប្តូរទៅវដ្ត Otto ដោយប្រើឌីណាមិកដែលមានទាំងអស់។ ម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់ turbocharged ចំណុះ 1,2 លីត្រនេះ ត្រូវបានប្រើក្នុងឧទាហរណ៍ Toyota Auris និង Toyota C-HR city SUV ថ្មី។ ម៉ាស៊ីន​ពីរ​លីត្រ​ដូចគ្នា​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​លើ​រថយន្ត Lexus IS 200t, GS 200t, NX 200t, RX 200t និង RC 200t។