ម៉ាស៊ីន R32 - ទិន្នន័យបច្ចេកទេសនិងប្រតិបត្តិការ
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន R32 ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាម៉ាស៊ីនស្ព័រធម្មតាដែលផ្តល់នូវការដំណើរការខ្ពស់និងបទពិសោធន៍បើកបរដ៏រំភើប។ រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីននេះនៅពីក្រោមក្រណាត់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយផ្លាកសញ្ញាពិសេសដោយអក្សរ "R" នៅលើក្រឡាចត្រង្គ កាងខាងមុខ និងតួរថយន្ត។ យើងបង្ហាញព័ត៌មានសំខាន់បំផុតអំពី R32 ។
Volkswagen R គឺជាការរចនាសម្រាប់ម៉ូដែលកីឡាដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។
វាគឺមានតម្លៃសិក្សាបន្ថែមអំពីយីហោរងពិសេសនៃការព្រួយបារម្ភរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងរថយន្តដែលផ្តល់នូវកម្រិតដ៏ច្រើននៃភាពរំភើបនិងភាពរីករាយមិនគួរឱ្យជឿ។ នៅទីនេះយើងកំពុងនិយាយអំពី Volkswagen R.
វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2010 ដើម្បីចែកចាយអង្គភាពកីឡាដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ និងជំនួស VW Individual GmbH ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2003 ។ ការរចនា "R" ក៏ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះម៉ូដែលរថយន្ត GT, GTI, GLI, GTE និង GTD ហើយផលិតផលរងម៉ាក Volkswagen មានលក់ក្នុង 70 ប្រទេសផ្សេងៗគ្នា។
ស៊េរី R បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2003 ជាមួយនឹងការចេញផ្សាយ Golf IV R32 ។ វាបង្កើតបាន 177 kW (241 hp) ។ ម៉ូដែលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងស៊េរីនេះ៖
- វាយកូនហ្គោល R;
- កីឡាវាយកូនហ្គោល R ជម្រើស;
- T-Rock R;
- Arteon R;
- Arteon R បំបែកការបាញ់ប្រហារ;
- Tiguan R;
- Tuareg R.
ទិន្នន័យបច្ចេកទេស R32
VW R32 គឺជាម៉ាស៊ីនសាំង 3,2 ហ្វារ 2003 លីត្រ ប្រើម៉ាស៊ីន VR Trim ដែលបានចាប់ផ្តើមផលិតក្នុងឆ្នាំ XNUMX។ វាមានការចាក់ប្រេងច្រើនចំណុច និងស៊ីឡាំងប្រាំមួយដែលមានវ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំងក្នុងប្រព័ន្ធ DOHC។
អាស្រ័យលើម៉ូដែលដែលបានជ្រើសរើស សមាមាត្របង្ហាប់គឺ 11.3:1 ឬ 10.9:1 ហើយអង្គភាពនេះផលិតបាន 235 ឬ 250 hp ។ នៅកម្លាំងបង្វិល 2,500-3,000 rpm ។ សម្រាប់អង្គភាពនេះ ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងគួរតែធ្វើឡើងរៀងរាល់ ១៥-១២ គីឡូម៉ែត្រ។ គីឡូម៉ែត្រ ឬរៀងរាល់ប្រាំមួយខែ។ ម៉ូដែលរថយន្តពេញនិយមបំផុតដែលបានប្រើម៉ាស៊ីន R32 រួមមាន Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 និង Audi TT ។
ម៉ាស៊ីន R32 - ទិន្នន័យរចនា
អ្នករចនាបានប្រើប្លុកស៊ីឡាំងដែកពណ៌ប្រផេះដែលមានមុំ 15 ដឺក្រេរវាងជញ្ជាំងស៊ីឡាំង។ ពួកវាក៏ត្រូវបានអុហ្វសិត 12,5mm ពីកណ្តាលនៃ crankshaft ដែកក្លែងក្លាយដែលមានគម្លាត 120 ដឺក្រេរវាងស៊ីឡាំងនីមួយៗ។
មុំតូចចង្អៀតលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ក្បាលដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ប្លុកស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះម៉ាស៊ីន R32 ត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលអាលុយមីញ៉ូមតែមួយនិង camshafts ពីរ។
តើដំណោះស្រាយរចនាអ្វីផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើប្រាស់?
ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាវិលមួយជួរក៏ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ R32 ផងដែរ។ ឧបករណ៍នេះក៏មានសន្ទះបិទបើកចំនួនបួនក្នុងមួយស៊ីឡាំងសម្រាប់ច្រកសរុបចំនួន 24 ។ វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការកត់សម្គាល់ថា camshaft នីមួយៗមាន 12 petals ដូច្នេះ camshaft ខាងមុខគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើកចូល ហើយ camshaft ខាងក្រោយគ្រប់គ្រង valves ។ ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាដោយខ្លួនវាត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធរំកិលកកិតទាប និងការលៃតម្រូវសន្ទះបិទបើកធារាសាស្ត្រដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច R32
ឧបករណ៍នេះមានធាតុផ្សំដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។ តែមួយគត់គឺបំពង់បង្ហូរទឹកភ្លោះដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ ម៉ាស៊ីន 3.2 V6 មានប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិចដែលមានឧបករណ៏បញ្ឆេះចំនួនប្រាំមួយដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ការបិទបើកអេឡិចត្រូនិច Drive By Wire ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។ Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។
ប្រើ R32 - តើម៉ាស៊ីនបង្កបញ្ហាច្រើនទេ?
បញ្ហាទូទៅបំផុតជាមួយម៉ាស៊ីន R32 រួមមានការបរាជ័យនៃខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម្ចាស់រថយន្តដែលបំពាក់ដោយ R32 ក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីពិការភាពក្នុងដំណើរការត្រឹមត្រូវនៃកញ្ចប់ឧបករណ៏ - សម្រាប់ហេតុផលនេះម៉ាស៊ីនស្ទះ។
រថយន្តដែលបំពាក់ដោយ R32 ក៏ស៊ីប្រេងច្រើនដែរ។ ការផ្ទុកច្រើនពេកនៅលើឯកតានឹងបណ្តាលឱ្យ bolts flywheel បរាជ័យដែលអាចបំបែកឬបន្ធូរដោយខ្លួនឯង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាទូទៅម៉ាស៊ីន R32 មិនមានភាពអាសន្នខ្លាំងទេ។ អាយុកាលសេវាកម្មគឺលើសពី 250000 គីឡូម៉ែត្រហើយវប្បធម៌ការងារគឺនៅកម្រិតខ្ពស់។
ដូចដែលអ្នកអាចមើលឃើញ គ្រឿងដែលប្រើក្នុងរថយន្ត VW និង Audi មិនមែនគ្មានគុណវិបត្តិទេ ប៉ុន្តែវាមានគុណសម្បត្តិរបស់វា។ ដំណោះស្រាយរចនាពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ហើយប្រតិបត្តិការសមហេតុផលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រមានរយៈពេលយូរ។
រូបថតមួយសន្លឹក។ មេ៖ ចារកម្មរថយន្តតាមរយៈ Flickr, CC BY 2.0
