ម៉ាស៊ីន Opel A16LET
មាតិកា
វិស្វករអាឡឺម៉ង់នៃសាជីវកម្ម Opel នៅពេលតែមួយបានបង្កើតនិងណែនាំទៅក្នុងការផលិតម៉ាស៊ីន Z16LET ដ៏ល្អ។ ប៉ុន្តែដូចដែលវាបានប្រែក្លាយគាត់មិន "សម" ទៅនឹងតម្រូវការបរិស្ថានដែលកើនឡើងនោះទេ។ ជាលទ្ធផលនៃការចម្រាញ់វាត្រូវបានជំនួសដោយអង្គភាពថាមពលថ្មីដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងស្តង់ដារទាំងអស់នៃពេលវេលាបច្ចុប្បន្ន។
បរិយាយ
ម៉ាស៊ីន A16LET គឺជាម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged បួនស៊ីឡាំង។ ថាមពលគឺ 180 hp ។ ជាមួយនឹងបរិមាណ 1,6 លីត្រ។ បង្កើត និងអនុវត្តក្នុងឆ្នាំ ២០០៦។ "ការចុះឈ្មោះ" ដ៏ធំបានទទួលនៅលើរថយន្ត Opel Astra ។
ម៉ាស៊ីន A16LET ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Opel៖
ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះពិសេស។ មួកទ្រនាប់សំខាន់មិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន (ត្រូវបានផ្គុំជាមួយប្លុក) ។ ស៊ីឡាំងត្រូវបានអផ្សុកចេញនៅក្នុងតួនៃប្លុក។
ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានដេញពីអាលុយមីញ៉ូម។ វាមានអ្នកចែកចាយពីរ។ នៅខាងក្នុងក្បាលមានកៅអីចុច និងសន្ទះបិទបើក។
camshafts មាន rotors កំណត់ពេលវេលាធ្វើពីដែក ductile ។
ដែកថែប Crankshaft, ក្លែងក្លាយ។
ស្តុងគឺជាស្តង់ដារដោយមានការបង្ហាប់ពីរនិងចិញ្ចៀនប្រេងមួយ។ បាតត្រូវបាន lubricated ជាមួយប្រេង។ ដំណោះស្រាយនេះរួមចំណែកដល់ដំណោះស្រាយនៃបញ្ហាសំខាន់ពីរ៖ កាត់បន្ថយការកកិត និងការដកកំដៅចេញពីតួពីស្តុង។
ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរួមបញ្ចូលគ្នា។ ផ្នែកដែលបានផ្ទុកត្រូវបាន lubricated នៅក្រោមសម្ពាធ, នៅសល់ដោយការបាញ់។
ប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase បិទ។ វាមិនមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយបរិយាកាសទេ។ នេះរួមចំណែកដល់ការរក្សាលក្ខណៈសម្បត្តិរំអិលរបស់ប្រេង និងកាត់បន្ថយការបំភាយផលិតផលចំហេះដែលមានគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាស។
ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន ហើយក្នុងពេលតែមួយជួយកាត់បន្ថយការពុលនៃឧស្ម័នផ្សង។
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ VIS (ធរណីមាត្រនៃការទទួលទានអថេរ) ។ វាក៏ត្រូវបានរចនាឡើងផងដែរ ដើម្បីបង្កើនថាមពល កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងកាត់បន្ថយខ្លឹមសារនៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងផ្សែង។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ Twin Port ដែលសន្សំសំចៃប្រេងសាំងបានជាង 6%។
ប្រព័ន្ធបំរែបំរួលនៃការទទួលទានត្រូវបានតំឡើងតែលើម៉ាស៊ីន turbocharged ប៉ុណ្ណោះ (ម៉ាស៊ីនដែលប្រាថ្នាប្រើប្រព័ន្ធបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នប្រវែងអថេរ)។
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈគឺជាឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលប្រេងដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | រុក្ខជាតិ Szentgotthard |
|---|---|
| បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³ | 1598 |
| ថាមពល, ភី | 180 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 230 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 8,8 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ជាតិដែកបានដេញ |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 79 |
| លំដាប់នៃស៊ីឡាំង | 1-3-4-2 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 81,5 |
| វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (DOHC) |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គ្មាន |
| Turbocharging | ទួរប៊ីន KKK K03 |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | DCVCP |
| ដ្រាយពេលវេលា | ремень |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ប្រដាប់ចាក់, ច្រកចាក់ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-95 |
| ដោតផ្កាភ្លើង | NGK ZFR6BP-G |
| ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ | 4,5 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថានវិទ្យា | ប្រាក់អឺរ៉ូ 5 |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 250 |
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
បន្ថែមពីលើលក្ខណៈ នឹងមានកត្តាសំខាន់បំផុត ដែលគំនិតនៃ ICE នឹងមិនមានគោលបំណងទាំងស្រុងនោះទេ។
ភាពជឿជាក់
គ្មាននរណាម្នាក់សង្ស័យពីភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីននោះទេ។ នេះមិនត្រឹមតែជាគំនិតរបស់ម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ូទ័របែបនេះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាមេកានិកនៃសេវាកម្មរថយន្តផងដែរ។ អ្នកបើកបរយានយន្តភាគច្រើននៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញសង្កត់ធ្ងន់លើ "ការបំផ្លាញ" នៃម៉ាស៊ីន។ ទន្ទឹមនឹងនេះការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថាលក្ខណៈបែបនេះគឺជាការពិតតែជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាត្រឹមត្រូវចំពោះវា។
ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគឺត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យបង់ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការថែទាំបន្ទាប់។ គុណភាពសាំងទាប សូម្បីតែនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈរបស់រដ្ឋ ក៏មិនរួមចំណែកដល់ការងារយូរអង្វែង និងគ្មានកំហុសដែរ។ ប្រព័ន្ធរំអិលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេស។ ការជំនួសថ្នាក់ (ម៉ាក) នៃប្រេងដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតជាមួយនឹង analogues ថោកជាងតែងតែនាំទៅរកផលវិបាកដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។
ដើម្បីបង្កើនអាយុម៉ាស៊ីន អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ណែនាំឱ្យប្តូរប្រេងមិនមែនក្រោយ 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រទេ ប៉ុន្តែញឹកញាប់ជាងពីរដង។ ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាត្រូវតែត្រូវបានជំនួសបន្ទាប់ពី 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែវានឹងមានប្រយោជន៍ច្រើន ប្រសិនបើប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានអនុវត្តមុននេះ។ អាកប្បកិរិយានេះចំពោះម៉ាស៊ីនបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបាន ប្រើប្រាស់បានយូរ និងគ្មានកំហុស។
ជាទូទៅម៉ាស៊ីន A16LET មិនអាក្រក់ទេ ប្រសិនបើអ្នកចាក់ប្រេងល្អ និងតាមដានកម្រិតរបស់វា ចាក់សាំងគុណភាពខ្ពស់ កុំបើកបរខ្លាំងពេក នោះនឹងមិនមានបញ្ហាអ្វីឡើយ ហើយម៉ាស៊ីននឹងប្រើប្រាស់បានយូរ។
មតិរបស់សមាជិកវេទិកា Nikolai មកពី Krasnoyarsk បញ្ជាក់ពីអ្វីដែលបាននិយាយ៖
ភាពជឿជាក់នៃអង្គភាពនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ផងដែរដោយការពិតដែលថាការកែប្រែពីរបន្ថែមទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើកំណែរបស់វា - កីឡាមួយ (A16LER) ដែលមានសមត្ថភាព 192 hp និងមួយ derated (A16LEL) 150 hp រៀងគ្នា។
ចំណុចខ្សោយ
ម៉ូទ័រនីមួយៗមានចំនុចខ្សោយរបស់វា។ ពួកគេក៏មាននៅក្នុង A16LET ផងដែរ។ ប្រហែលជាទូទៅបំផុតគឺការលេចធ្លាយប្រេងពីក្រោមគម្របសន្ទះបិទបើក។ ដោយវិធីនេះ ម៉ូតូ Opel ទាំងអស់ត្រូវប្រឈមនឹងជំងឺនេះ។ កំហុសគឺមិនល្អ ប៉ុន្តែមិនរិះគន់ លុបបំបាត់ដោយការរឹតបន្តឹងគម្របឬជំនួស gasket ។
ការដួលរលំនៃ pistons ត្រូវបានកត់សម្គាល់ម្តងហើយម្តងទៀត។ រោងចក្រវាគឺជាពិការភាពឬលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃម៉ាស៊ីនគឺពិបាកក្នុងការស្វែងរក។ ប៉ុន្តែការវិនិច្ឆ័យដោយកត្តាមួយចំនួន ពោលគឺបញ្ហាបានប៉ះពាល់ដល់ផ្នែកមិនសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន ដំណើរការខុសប្រក្រតីបានកើតឡើងតែក្នុង 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដំបូងប៉ុណ្ណោះ ការសន្និដ្ឋានបឋមអាចត្រូវបានទាញ។
មូលហេតុភាគច្រើននៃការបរាជ័យ piston គឺដំណើរការម៉ាស៊ីនមិនត្រឹមត្រូវ។ ការបើកបរប្រកបដោយភាពឆេវឆាវ គុណភាពអន់នៃប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល ការថែទាំមិនទាន់ពេលវេលា រួមចំណែកដល់ការកើតឡើងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំញ័រម៉ាស៊ីនកើនឡើង។ រួមជាមួយការបំផ្ទុះ វាអាចបង្កឱ្យមានការដួលរលំនៃស្តុងផងដែរ។
នៅពេលឡើងកំដៅបន្តិចនៃម៉ាស៊ីន ស្នាមប្រេះបានលេចឡើងនៅជុំវិញកៅអីសន្ទះ។ ក្នុងករណីនេះមតិយោបល់ដូចដែលពួកគេនិយាយគឺមិនចាំបាច់ទេ។ ការឡើងកំដៅខ្លាំងមិនបាននាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ណាមួយដល់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងណាមួយឡើយ។ ហើយការរក្សាកម្រិតនៃការរបឆាមងនឹងកមនកក្នុងដែនកំណត់ដែលបានបញ្ជាក់គឺមិនពិបាកទេ។ ជាការពិតណាស់ ទែម៉ូស្ដាតក៏អាចបរាជ័យ ដែលនឹងនាំឱ្យឡើងកំដៅផងដែរ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីទាំងអស់ មានទែម៉ូម៉ែត្រ និងពន្លឺត្រួតពិនិត្យការឡើងកំដៅនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ ដូច្នេះការប្រេះបែកក្បាលស៊ីឡាំងគឺជាលទ្ធផលផ្ទាល់នៃការមិនយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកបើកបរចំពោះប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន។
ភាពអាចរក្សាបាន
ម៉ាស៊ីនមានភាពធន់ខ្ពស់។ គ្រឿងយន្តសេវាកម្មស្វ័យប្រវត្តិសង្កត់ធ្ងន់លើភាពសាមញ្ញនៃឧបករណ៍របស់វា ហើយរីករាយនឹងធ្វើការជួសជុលនូវភាពស្មុគស្មាញណាមួយ។ ប្លុកដែកវណ្ណះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធុញស៊ីឡាំងទៅតាមទំហំដែលត្រូវការ ហើយការជ្រើសរើសពីស្តុង និងសមាសធាតុផ្សេងទៀតមិនបង្កបញ្ហាអ្វីទាល់តែសោះ។ nuances ទាំងអស់នេះនាំទៅរកតម្លៃជួសជុលដែលមានតំលៃសមរម្យក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។
ដោយវិធីនេះការជួសជុលអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យថោកជាងដោយប្រើផ្នែកពីការរុះរើ។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះ គុណភាពត្រូវបានចោទសួរ - គ្រឿងបន្លាស់ដែលបានប្រើអាចមានធនធានអស់។
ការជួសជុលម៉ាស៊ីនជាញឹកញាប់ត្រូវបានអនុវត្តដោយឯករាជ្យដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់។ ប្រសិនបើអ្នកមានឧបករណ៍ និងចំណេះដឹង វាមិនពិបាកក្នុងការធ្វើវាទេ។
វីដេអូខ្លីៗអំពីការជួសជុល។
ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអាចរកបាននៅលើ YouTube ឧទាហរណ៍៖
ព័ត៌មានមានប្រយោជន៍ជាច្រើនអំពីការជួសជុល ថែទាំ និងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនមាននៅទីនេះ។ (វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទាញយកសៀវភៅដៃ ហើយទិន្នន័យចាំបាច់ទាំងអស់នឹងនៅទីនោះជានិច្ច)។
អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីននៃការព្រួយបារម្ភ Opel បានបង្កើតម៉ាស៊ីន A16LET ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរ ដែលបង្ហាញពីដំណើរការល្អ ជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលា និងការថែទាំសមរម្យ។ ទិដ្ឋភាពដ៏រីករាយមួយគឺតម្លៃសម្ភារៈទាបនៃការថែទាំរបស់វា។
