ម៉ាស៊ីន Nissan VQ35HR

ម៉ាស៊ីន VQ35HR ពីក្រុមហ៊ុនផលិតជប៉ុន Nissan ត្រូវបានប្រកាសជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 22 ខែសីហា ឆ្នាំ 2006។ វាគឺជាកំណែដែលបានកែប្រែនៃរោងចក្រថាមពល VQ35DE ។ ប្រសិនបើមុននេះត្រូវបានប្រើនៅលើរថយន្ត Nissan នោះ VQ35HR ត្រូវបានដាក់ជាចម្បងលើក្រុមហ៊ុន Infiniti ។

វាបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។ ជាពិសេស វាមានប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលា camshaft ផ្សេងគ្នា ប្លុកស៊ីឡាំងដែលបានរចនាឡើងវិញ ជាមួយនឹងកំណាត់តភ្ជាប់វែងជាង និងស្តុងទម្ងន់ស្រាលថ្មី។

លក្ខណៈ

VQ35HR គឺជាម៉ាស៊ីនសាំង 3.5 លីត្រ។ វាមានសមត្ថភាពអភិវឌ្ឍ 298-316 hp ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត៖ 

កម្លាំងបង្វិលជុំ / RPM	343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm
ប្រេងឥន្ធនៈ	សាំង AI-98
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ	5.9 (ផ្លូវហាយវេ) - 12.3 (ទីក្រុង) ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ
ប្រេង	បរិមាណ 4.7 លីត្រ ការជំនួសត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពី 15000 គីឡូម៉ែត្រ (និយមបន្ទាប់ពី 7-8 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ), viscosity - 5W-40, 10W-30, 10W-40
ការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលអាចមាន	រហូតដល់ 500 ក្រាមក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ
វាយ	រាងអក្សរ V មាន 6 ស៊ីឡាំង
នៃវ៉ាល់	4 ក្នុងមួយស៊ីឡាំង
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	298h.p. / 6500 rpm 316h.p. / 6800 rpm
សមាមាត្របង្ហាប់	10.06.2018
ដ្រាយវ៉ាល់	DOHC 24-វ៉ាល់
ធនធានម៉ាស៊ីន	400000 គីឡូម៉ែត្រ +

បញ្ជីរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីននេះ។

ការកែប្រែម៉ាស៊ីនស៊េរី VQ35 នេះទទួលបានជោគជ័យ - វាត្រូវបានប្រើប្រាស់តាំងពីឆ្នាំ 2006 ហើយថែមទាំងត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តស៊េរីថ្មីជំនាន់ទី 4 នាពេលបច្ចុប្បន្នផងដែរ។ បញ្ជីម៉ូដែលរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីននេះ៖

1. Infiniti EX35 ជំនាន់ទី 2007 (2013-XNUMX)
2. Infiniti FX35 ជំនាន់ទី 2008 (2012-XNUMX)
3. Infiniti G35 ជំនាន់ទីបួន (2006-2009)
4. Infiniti Q50 ជំនាន់ទីបួន (2014 - បច្ចុប្បន្ន)

Infiniti EX35 2017

ICE នេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Nissan៖

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. ការរត់គេចខ្លួន (2004-2009)
3. ជើងមេឃ (២០០៦-បច្ចុប្បន្ន)
4. ស៊ីម៉ា (២០១២ ដល់បច្ចុប្បន្ន)
5. Fuga Hybrid (2010-បច្ចុប្បន្ន)

ម៉ូទ័រនេះក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅលើរថយន្ត Renault ផងដែរ៖ Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé។

លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ូទ័រ VQ35HR និងភាពខុសគ្នាពី VQ35DE

HR - សំដៅទៅលើស៊េរី VQ35 ។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើង Nissan បានព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពរុងរឿងនៃគ្រឿងនៃស៊េរីនេះដោយសារតែពន្លឺនិងការឆ្លើយតបខ្ពស់ទៅនឹងឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ តាមពិត HR គឺជាកំណែប្រសើរឡើងនៃម៉ាស៊ីន VQ35DE ដ៏ល្អរួចទៅហើយ។

លក្ខណៈពិសេសដំបូងនិងភាពខុសគ្នាពី VQ35DE គឺសំពត់ piston ដែលមិនស៊ីមេទ្រីនិងប្រវែងកើនឡើងនៃកំណាត់តភ្ជាប់ទៅ 152.2 មម (ពី 144.2 មម) ។ នេះជួយសម្រាលសម្ពាធលើជញ្ជាំងស៊ីឡាំង និងកាត់បន្ថយការកកិត ហើយដូច្នេះរំញ័រក្នុងល្បឿនលឿន។

ក្រុមហ៊ុនផលិតក៏បានប្រើប្លុកស៊ីឡាំងផ្សេងគ្នា (វាបានប្រែទៅជាខ្ពស់ជាង 8 មីលីម៉ែត្រជាងប្លុកនៅក្នុងម៉ាស៊ីន DE) ហើយបានបន្ថែមឧបករណ៍ជំរុញប្លុកថ្មីមួយដែលកាន់ crankshaft ។ នេះក៏បានគ្រប់គ្រងដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រ និងធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធកាន់តែរឹង។

លក្ខណៈពិសេសបន្ទាប់គឺការបញ្ចុះកណ្តាលទំនាញដោយ 15 មីលីម៉ែត្រចុះក្រោម។ ការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចបែបនេះបានសម្រួលដល់ការបើកបរទាំងមូល។ ដំណោះស្រាយមួយទៀតគឺដើម្បីបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់ដល់ 10.6:1 (នៅក្នុងកំណែ DE 10.3:1) - ដោយសារតែនេះម៉ាស៊ីនបានលឿនជាងមុន ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នាកាន់តែមានភាពរសើបចំពោះគុណភាព និងធន់នឹងការគោះរបស់ឥន្ធនៈ។ ហេតុដូច្នេះហើយ ម៉ាស៊ីន HR កាន់តែមានប្រតិកម្មខ្លាំង បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការកែប្រែពីមុន (DE) ហើយរថយន្តជាមធ្យមដែលផ្អែកលើវា បង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង លឿនជាងគូប្រជែងរបស់វា។

វាត្រូវបានគេជឿថាម៉ាស៊ីន HR ត្រូវបានដំឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតតែនៅលើរថយន្តដែលមានមូលដ្ឋានលើវេទិកា Front-Midship ។ លក្ខណៈពិសេសមួយនៃវេទិកានេះគឺការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីននៅពីក្រោយអ័ក្សខាងមុខ ដែលផ្តល់នូវការចែកចាយទម្ងន់ដ៏ល្អតាមអ័ក្ស និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រង។

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្រេចបាននូវមិនត្រឹមតែការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរ និងថាមវន្តប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 10% ផងដែរ។ នេះមានន័យថាសម្រាប់រាល់ 10 លីត្រនៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្រើ ម៉ាស៊ីន HR សន្សំបាន 1 លីត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹង DE ។

Maslozhor - បញ្ហាជាក់ស្តែង

ស៊េរីម៉ូទ័រទាំងមូលបានទទួលបញ្ហាស្រដៀងគ្នា។ ភាពពាក់ព័ន្ធបំផុតគឺ "ជំងឺ" ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង។

នៅក្នុងរោងចក្រថាមពល VQ35 កាតាលីករក្លាយជាមូលហេតុនៃការឆេះ - ពួកគេមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះគុណភាពនៃប្រេងសាំងហើយនៅពេលប្រើឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបដែលពនឺពួកគេទំនងជាមិនអាចប្រើប្រាស់បាន។

លទ្ធផលគឺការស្ទះនៃកាតាលីករទាបជាមួយនឹងធូលីសេរ៉ាមិច។ វា​នឹង​ជ្រាប​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ម៉ាស៊ីន ហើយ​ធ្លាក់​ជញ្ជាំង​ស៊ីឡាំង។ នេះនាំឱ្យមានការថយចុះនៃការបង្ហាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងនិងការរំខាននៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន - វាចាប់ផ្តើមជាប់គាំងហើយពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើម។ សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការទិញប្រេងសាំងពីស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលអាចទុកចិត្តបាន ហើយមិនត្រូវប្រើប្រេងឥន្ធនៈជាមួយនឹងការថយចុះធន់នឹងការគោះនោះទេ។

បញ្ហាបែបនេះគឺធ្ងន់ធ្ងរ ហើយទាមទារដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយ រហូតដល់ការរុះរើធំ ឬការផ្លាស់ប្តូរពេញលេញនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយនឹងកិច្ចសន្យាមួយ។ ចំណាំថាក្រុមហ៊ុនផលិតអនុញ្ញាតឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងតិចតួច - រហូតដល់ 500 ក្រាមក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែតាមឧត្ដមគតិវាមិនគួរទេ។ ម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើនដែលមានម៉ាស៊ីននេះបង្ហាញពីអវត្តមាននៃការប្រើប្រាស់ប្រេងរំអិលតិចតួចបំផុតពីការជំនួសទៅការជំនួស (នោះគឺបន្ទាប់ពី 10-15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយចាំបាច់ត្រូវតាមដានកម្រិតប្រេង - នេះនឹងជៀសវាងការអត់ឃ្លានប្រេងក្នុងករណីមានការឆេះប្រេង។ ជាអកុសល ភ្លើងព្រមានសម្ពាធប្រេងមកយឺត។

បញ្ហាម៉ាស៊ីន VQ35 ផ្សេងទៀត។

បញ្ហាទីពីរដែលទាក់ទងនឹងម៉ូទ័រ VQ35DE ប៉ុន្តែក៏អាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងកំណែ VQ35HR (វិនិច្ឆ័យដោយការពិនិត្យឡើងវិញ) គឺការឡើងកំដៅខ្លាំង។ វាកម្រណាស់ ហើយជាលទ្ធផលនាំឱ្យមានការធ្លាក់ក្បាល និងសន្ទះបិទបើក។ ប្រសិនបើមានហោប៉ៅខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ឬការលេចធ្លាយនៅក្នុងវិទ្យុសកម្មនោះការឡើងកំដៅនឹងកើតឡើង។

សំឡេង VQ35DE, បន្ទាត់ថ្មីនៅក្នុងរង្វង់មួយ។

ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនដំណើរការម៉ាស៊ីនមិនត្រឹមត្រូវ ដោយរក្សាកម្រិតទាប។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរឥតឈប់ឈរជាមួយនឹងបដិវត្តន៍នៅប្រហែលឆ្នាំ 2000 នោះយូរ ៗ ទៅវានឹងមានកូកា (នេះអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនភាគច្រើនជាទូទៅ) ។ ការជៀសវាងបញ្ហាគឺងាយស្រួល - ពេលខ្លះម៉ាស៊ីនត្រូវដំណើរការឡើងវិញរហូតដល់ 5000 rpm ។

មិនមានបញ្ហាប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតនៃរោងចក្រថាមពលទេ។ ម៉ាស៊ីន VQ35HR ខ្លួនវាគឺអាចទុកចិត្តបានណាស់ វាមានធនធានដ៏ធំ ហើយជាមួយនឹងការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការធម្មតា អាចរត់បានជាង 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ រថយន្តដែលផ្អែកលើម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការទិញដោយសារតែប្រសិទ្ធភាព និងសេវាកម្មរបស់វា។