ម៉ាស៊ីន Nissan VQ30DET

នៅឆ្នាំ 1994 ក្រុមហ៊ុន Nissan បានបង្កើតនូវប្រភេទរថយន្តប្រភេទ sedan class ។ ពួកវាត្រូវបានផលិតជាមួយម៉ាស៊ីននៃស៊េរី VQ ដែលមានសមត្ថភាពស៊ីឡាំង 2, 2.5 និង 3 លីត្រ។ ម៉ូតូល្អ ប៉ុន្តែមិនល្អឥតខ្ចោះទេ។ ការព្រួយបារម្ភរបស់ជប៉ុនបានធ្វើឱ្យពួកគេប្រសើរឡើងបន្តិចម្តងៗ។ ជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ ប្លុកស៊ីឡាំងដែកធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម ហើយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាខ្លីត្រូវបានជំនួសដោយខ្សែសង្វាក់ ដែលបង្កើនអាយុកាលសេវាកម្មរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង។

ក្រោយមកក្រុមហ៊ុនផលិតបានសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។ នេះជាការចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនការនាំចេញរថយន្តដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីននេះទៅកាន់ប្រទេសដែលប្រេងរ៉ែដែលមានគុណភាពទាប និងថោកត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្ម។ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេលើម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្របាននាំឱ្យមានការបរាជ័យនៃក្រោយ។

បន្ទាប់មក ពួកគេបានកែលម្អប្រព័ន្ធទទួលទាន និងផ្សង ដោយបានដំឡើង 2 camshaft នៅផ្នែកម្ខាងៗនៃម៉ូទ័រ។ ទាំងអស់នេះបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលរបស់រោងចក្រថាមពល ហើយការកើនឡើងនៃការបោសសម្អាតបន្ទប់បានដាក់សក្តានុពលសម្រាប់ការបង្ខំ។ ជាលទ្ធផលការកែប្រែថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន - VQ30DET ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​រួច​ហើយ​ក្នុង​ឆ្នាំ 1995 ហើយ​សូម្បី​តែ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​នៅ​លើ​រថយន្ត​ឆ្នាំ 2008 (Nissan Cima) ។

លក្ខណៈនិងការឌិកូដនៃឈ្មោះ

ឈ្មោះនៃជួរ និងម៉ូដែលនៃម៉ាស៊ីន Nissan ធ្វើឱ្យវាច្បាស់អំពីលក្ខណៈរបស់វា។ VQ30DET តំណាងឱ្យ៖

1. V - ការរចនានៃរចនាសម្ព័ន្ធ (ក្នុងករណីនេះយើងមានន័យថារចនាសម្ព័ន្ធរាងអក្សរ V) ។
2. Q គឺជាឈ្មោះនៃស៊េរី។
3. 30 - បរិមាណស៊ីឡាំង (30 គូប dm ឬ 3 លីត្រ) ។
4. ឃ - ការកំណត់ម៉ាស៊ីនដែលមាន 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។
5. អ៊ី - ការចាក់សាំងអេឡិចត្រូនិចពហុចំណុច។

នេះធ្វើឱ្យវាច្បាស់ពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋាននៃម៉ូទ័រ។

លក្ខណៈពិសេសបន្ថែម៖ 

ថាមពលអតិបរមា	270-280 លីត្រ។ ជាមួយ។ (សម្រេចបាននៅ 6400 rpm)
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ	387 Nm សម្រេចបាននៅ 3600 rpm
ប្រេងឥន្ធនៈ	ប្រេងសាំង AI-98
ការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង	6.1 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ - ផ្លូវហាយវេ។ 12 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ - ទីក្រុង។
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	6- ស៊ីឡាំង, អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង - 93 ម។
អ្នកសាកថ្ម	ទួរប៊ីន
សមាមាត្របង្ហាប់	09.10.2018
ប្រេងដែលបានប្រើ (អាស្រ័យលើចម្ងាយនិងសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខាងក្រៅ)	viscosity 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីន	4 លីត្រ
ចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេង	បន្ទាប់ពី 15000 គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយគិតគូរពីគុណភាព និងការចែកចាយនៃប្រេងរំអិលដែលមិនមែនជាដើម វាត្រូវបានណែនាំឱ្យជំនួសវាបន្ទាប់ពី 7500 គីឡូម៉ែត្រ។
ការប្រើប្រាស់ប្រេង	រហូតដល់ 500 ក្រាមក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ។
ធនធានម៉ាស៊ីន	ជាង 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (នៅក្នុងការអនុវត្ត)

រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន VQ30DET

ការកែប្រែនេះប្រើជាមួយម៉ាស៊ីនដូចខាងក្រោម៖

1. Nissan Cedric ជំនាន់ទី 9 និង 10 - ពីឆ្នាំ 1995 ដល់ឆ្នាំ 2004 ។
2. Nissan Cima ជំនាន់ 3-4 - ពីឆ្នាំ 1996 ដល់ឆ្នាំ 2010 ។
3. Nissan Gloria ជំនាន់ ១០-១១ - ពីឆ្នាំ ១៩៩៥ ដល់ ២០០៤។
4. Nissan Leopard 4 ជំនាន់ - ពីឆ្នាំ 1996 ដល់ឆ្នាំ 2000 ។

រថយន្តទាំងនេះជាច្រើនរួមទាំង Nissan Cedric ឆ្នាំ 1995 នៅតែស្ថិតនៅលើផ្លូវលំដោយសារតែភាពជឿជាក់ និងអាយុកាលម៉ាស៊ីនយូរ។

Nissan Cedric ឆ្នាំ ១៩៩៥

បច្ចេកវិទ្យា Neo

នៅឆ្នាំ 1996 ការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi បានបង្កើត និងចាប់ផ្តើមការផលិតម៉ាស៊ីនជាច្រើនជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ GDI ។ លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺការចាក់សាំងដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំងក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ និងជាមួយខ្យល់ភាគច្រើននៅក្នុងល្បាយ (សមាមាត្រ 1:40) ។ Nissan បានព្យាយាមតាមទាន់គូប្រជែងផ្ទាល់របស់ខ្លួន ហើយក៏បានកំណត់អំពីការបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាចាក់ប្រេងស្រដៀងគ្នាផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនស៊េរីដែលមានការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះបានទទួលបុព្វបទឈ្មោះ - នីអូឌី។

ធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធគឺស្នប់ឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់។ សូមអរគុណដល់គាត់នៅពេលទំនេរសម្ពាធ 60 kPa ត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយនៅពេលបើកបរវាអាចឡើងដល់ 90-120 kPa ។

ម៉ាស៊ីននៃគ្រួសារ DE បានឆ្លងកាត់ទំនើបកម្មនេះហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1999 ពួកគេបានរួមបញ្ចូលម៉ូដែលជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា NEO ។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយ camshafts ដែលបានកែប្រែ និងការកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើក។ ម៉ូទ័រទាំងនេះបានក្លាយទៅជាបច្ចេកវិទ្យាកាន់តែជឿនលឿន និងងាយស្រួលដល់បរិស្ថាន ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះការងាររបស់ពួកគេគឺពឹងផ្អែកកាន់តែខ្លាំងលើការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច។ ថាមពលរបស់រោងចក្រថាមពលនៅតែដដែល ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់ដ៏គ្រោះថ្នាក់របស់វាទៅលើបរិស្ថានបានថយចុះ។

ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងបញ្ហារបស់ម៉ាស៊ីន VQ30DET

វាត្រូវបានគេនិយាយខាងលើថាការកែប្រែនេះគឺមិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រទេដូច្នេះរៀងរាល់ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រវាចាំបាច់ត្រូវកែតម្រូវវ៉ាល់ - នេះគឺជាការរចនានៃរោងចក្រថាមពលនេះ។

មាន​ការ​ត្អូញត្អែរ​នៅ​លើ​អ៊ីនធឺណិត​ពី​ម្ចាស់​រថយន្ត​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​ទាំង​នេះ​អំពី​ការ​លេច​ធ្លាយ​ប្រេង​តាម​រយៈ​បន្ទះ​ឌុយ។ ប្រសិនបើអ្នកចាប់ផ្តើមរថយន្ត ហើយពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេង នោះក្បាលទឹកទាំងមូលអាចគ្របដណ្តប់ដោយជាតិខាញ់។ ក្នុងល្បឿនលឿន (5-6 ពាន់ rpm) ការស្តោះទឹកមាត់ពីការស៊ើបអង្កេតអាចធ្វើទៅបាន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ម៉ូទ័រដំណើរការធម្មតា ហើយមិនឡើងកំដៅខ្លាំងទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្រិតនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលធ្លាក់ចុះ ដែលនៅពេលអនាគតគឺពោរពេញទៅដោយការអត់ឃ្លានប្រេង។ វាត្រូវបានគេជឿថាមូលហេតុអាចជាឧស្ម័ននៅក្នុង crankcase ដែលជ្រាបចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ទាំង​ស៊ីឡាំង​ត្រូវ​បាន​អស់​ឬ​ចិញ្ចៀន​។ បញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះមិនកើតឡើងញឹកញាប់ទេ ប៉ុន្តែកើតឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន VQ30 (និងការកែប្រែរបស់វា) ជាមួយនឹងចម្ងាយដ៏រឹងមាំ។

ភាពងាយរងគ្រោះផ្សេងទៀតនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះ៖

1. ការរំលោភលើដំណាក់កាលចែកចាយឧស្ម័ន។
2. ការបំផ្ទុះដែលជារឿយៗត្រូវបានអមដោយការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ការសម្អាតសន្ទះបិទបើកត្រូវបានទាមទារ។
3. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAF មានកំហុស (ម៉ែត្រខ្យល់) ដែលបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនប្រើប្រាស់បរិមាណខ្យល់ដ៏ច្រើន - វាបង្កើតជាល្បាយគ្មានខ្លាញ់ពេក។
4. ការបាត់បង់សម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ ធាតុណាមួយរបស់វាអាចក្លាយទៅជាមិនអាចប្រើបាន - ស្នប់ចាក់ តម្រង និយតករសម្ពាធ។
5. ឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំដែលដំណើរការខុសប្រក្រតី។
6. ការបរាជ័យនៃកាតាលីករដែលនាំឱ្យមានការបាត់បង់ថាមពល។

ជាញឹកញាប់ ម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនទាំងនេះ ទាក់ទងទៅស្ថានីយ៍សេវាកម្ម ជាមួយនឹងការត្អូញត្អែរអំពីភ្លើង Check Engine កំពុងបើក។ ការគាំងជាអចិន្ត្រៃយ៍ឬបណ្តោះអាសន្នមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទេ (នៅពេលដែលស៊ីឡាំងណាមួយមិនដំណើរការល្អឬមិនដំណើរការទាល់តែសោះ) ដែលត្រូវបានអមដោយការបាត់បង់ថាមពល។

ជារឿយៗនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងបញ្ហានៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។ ប្រសិនបើ "ខួរក្បាល" វាយតម្លៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៏ និងកំណត់ពីដំណើរការខុសប្រក្រតីណាមួយនោះ ពួកគេជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីបញ្ហានេះដោយប្រើភ្លើង Check Engine ។

ក្នុងករណីនេះកំហុស P1320 ត្រូវបានអាន។ ជាអកុសល អ្នកត្រូវកំណត់ដោយដៃថាតើរបុំមួយណាមិនដំណើរការ ដែលជាកំហុសលក្ខណៈនៅក្នុងប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីន។

ម៉ាស៊ីនដែលមានបច្ចេកវិជ្ជា Neo ប្រើសន្ទះ EGR ដែលកាត់បន្ថយបរិមាណអុកស៊ីដអាសូតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ ឧបករណ៍នេះគឺ capricious និងទាមទារនៅលើគុណភាពខ្ពស់នៃប្រេងសាំង។ នៅពេលប្រើឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប (នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង គុណភាពសាំងគឺទាបជាងបើធៀបនឹងឥន្ធនៈនៅអឺរ៉ុប) សន្ទះបិទបើកអាចគ្របដណ្ដប់ដោយស្នាមប្រឡាក់ និងក្រូចឆ្មារ។ នៅក្នុងស្ថានភាពនេះវាមិនដំណើរការទេដូច្នេះល្បាយឥន្ធនៈ - ខ្យល់ដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំងមានសមាមាត្រខុស។ នេះ​រួម​បញ្ចូល​ការ​ថយ​ចុះ​នៃ​ថាមពល ការ​បង្កើន​ចម្ងាយ​ហ្គាស និង​ការ​ពាក់​ម៉ាស៊ីន​លឿន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ភ្លើង Check engine នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងក៏ភ្លឺឡើង។ ចំណាំថាសន្ទះ EGR គឺជាបញ្ហាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនជាច្រើនដែលវាត្រូវបានប្រើ ហើយមិនមែនជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនស៊េរី VQ30DE នោះទេ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ម៉ាស៊ីននេះប្រមូលការពិនិត្យឡើងវិញជាវិជ្ជមានក្នុងចំណោមម្ចាស់រថយន្ត - វាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការថែទាំអាចទុកចិត្តបានហើយសំខាន់បំផុត - ប្រើប្រាស់បានយូរ។ អ្នកអាចផ្ទៀងផ្ទាត់វាដោយខ្លួនឯងដោយមើលគេហទំព័រសម្រាប់លក់រថយន្តជជុះ។ មានម៉ូដែល Nissan Cedric និង Cima ឆ្នាំ 1994-1995 នៅលើទីផ្សារដែលមានចម្ងាយជាង 250-300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៅលើ odometer ។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកអាចបង្កើនទិន្នន័យនៅលើឧបករណ៍ ចាប់តាំងពីអ្នកលក់តែងតែបង្វិលចម្ងាយ "ផ្លូវការ" ។