ម៉ាស៊ីន Nissan SR18DE

ជួរម៉ាស៊ីន SR រួមមានម៉ាស៊ីន 1.6 ស៊ីឡាំង 1.8 ហ្វារ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 2, XNUMX និង XNUMX លីត្រ។ ពួកវាត្រូវបានផ្អែកលើប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម និងក្បាលស៊ីឡាំង ហើយ manifolds ត្រូវបានធ្វើពីដែក។ គ្រឿងថាមពលទាំងនេះបានបំពាក់រថយន្តថ្នាក់មធ្យម និងតូចពីក្រុមហ៊ុន Nissan ។ លើសពីនេះទៀតម៉ូទ័រមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីន។ ស៊េរីម៉ាស៊ីន SR បានជំនួសខ្សែ CA ។

អង្គភាពថាមពលជប៉ុន SR18DE ពីក្រុមហ៊ុន Nissan គឺជាម៉ាស៊ីន 1,8 លីត្រ ដែលការផលិតបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1989 និងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2001 ។ គាត់បានបង្កើតខ្លួនគាត់ជាម៉ូទ័រដែលមានភាពធន់ល្អ ដោយគ្មានគុណវិបត្តិ និងជំងឺសំខាន់ៗក្នុងការរចនា។

ប្រវត្តិនៃម៉ាស៊ីន Nissan SR18DE

រោងចក្រថាមពល SR18DE ពីក្រុមហ៊ុន Nissan ត្រូវបានផលិតក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន SR20 ចំណុះពីរលីត្រ និងម៉ាស៊ីន SR1,6VE ចំណុះ 16 លីត្របែបស្ព័រ។ SR18DE ត្រូវបានដាក់ជាម៉ាស៊ីនស្ងាត់ និងសន្សំសំចៃជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 1,8 លីត្រ។

មូលដ្ឋាននៃគម្រោងរបស់គាត់គឺម៉ាស៊ីន SR20 ចំណុះពីរលីត្រ ជាមួយនឹងការកែប្រែមួយចំនួនក្នុងទម្រង់ជាស្តុងតូចជាង និងសន្ទះបិទបើក។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ក៏បានជំនួស camshafts ដោយហេតុនេះផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រលើក។ លើសពីនេះ អង្គភាពបញ្ជាថ្មីទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រតិបត្តិការទាំងអស់របស់ម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែបើមិនដូច្នេះទេ វានៅតែជា SR20DE ដដែល គឺមានតែ 1,8 លីត្រប៉ុណ្ណោះ។

សម្រាប់​ជា​ឯកសារយោង! បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីន SR18DE ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយប្រព័ន្ធចែកចាយឥន្ធនៈចែកចាយ ម៉ាស៊ីន SR1,8Di ចំណុះ 18 លីត្រក៏ត្រូវបានផលិតផងដែរ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការចាក់តែមួយ ហើយតាមនោះ ក្បាលស៊ីឡាំងផ្សេងគ្នា (HC)!

ដូចកំណែពីរលីត្រមុនរបស់វា SR18DE ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកភ្លេចអំពីការកែតម្រូវសន្ទះបិទបើក។ កាំជ្រួចនៃយន្តការចែកចាយហ្គាសមានខ្សែសង្វាក់ (Timing Chain) ដែលនៅក្នុងខ្លួនវាគឺជាប្រព័ន្ធដែលអាចទុកចិត្តបានដែលអាចប្រើប្រាស់បានជាង 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ រូបថតខាងក្រោមបង្ហាញពីអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ (អ្នកចែកចាយ) SR18DE៖

ឆ្នាំចុងក្រោយនៃការផលិតម៉ាស៊ីននេះគឺ 2001 ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ឧបករណ៍ទទួល SR18DE ត្រូវបានណែនាំ - អង្គភាពថាមពល QG18DE បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងថ្មីជាងនេះ។

សម្រាប់​ជា​ឯកសារយោង! អង្គភាពថាមពល SR18DE ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងច្រើនចំណុច MPI (Multi-Point Injection) ដែលជាតួយ៉ាងសម្រាប់ម៉ូដែលម៉ាស៊ីនដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រួចហើយនៅលើម៉ាស៊ីនជំនាន់ក្រោយ ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ GDI (Gasoline Direct Injection) ថ្មីជាងត្រូវបានដំឡើង ដែលមិនផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដល់បំពង់បង្ហូរប្រេង ប៉ុន្តែដោយផ្ទាល់ទៅអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ!

លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាស៊ីន SR18DE

ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសសំខាន់បំផុតទាំងអស់នៃអង្គភាពថាមពលនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាងខាងក្រោម:

សន្ទស្សន៍ ICE	អេស ២០ ឌី
បរិមាណការងារ, សង់ទីម៉ែត្រ 3	1838
ថាមពល, ភី	125 - 140
កម្លាំងបង្វិលជុំ, N * m	184
ប្រភេទឥន្ធនៈ	AI-92, AI-95
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	7,0 - 13,0
ព័ត៌មានអំពីម៉ាស៊ីន	សាំង, បូមតាមធម្មជាតិ, ស៊ីឡាំង 4 ស៊ីឡាំង, 16 វ៉ាល់, ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងចែកចាយ
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	82,5 - 83
សមាមាត្របង្ហាប់	10
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	86
បរិមាណប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន, លីត្រ	3.4
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង, ពាន់គីឡូម៉ែត្រ	7,5 - 10
ការប្រើប្រាស់ប្រេង gr / 1000 គីឡូម៉ែត្រ	ប្រហែលជា ១៥
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	អឺរ៉ូ ៣/៤
ធនធានម៉ាស៊ីនរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ	ជាង 400

លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន SR18DE

ម៉ាស៊ីននៃខ្សែ SR រួមទាំង SR18DE ត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពជឿជាក់និងភាពធន់របស់វា។ ទោះបីជាការពិតដែលថាពួកគេមិនមានការខ្វះខាតជាសកលក៏ដោយ ពេលខ្លះមានអណ្តែតទឹក ដែលបង្ហាញពីឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនទំនេរដែលបរាជ័យ។

XX អាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយការជំនួសនិយតករ។ ល្បឿនម៉ាស៊ីនអណ្តែតក៏អាចបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបផងដែរ។ លើសពីនេះទៀតការវិនិច្ឆ័យដោយការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ម្ចាស់ម៉ាស៊ីននេះដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៏លំហូរខ្យល់ (DMRV) កើតឡើងជាទៀងទាត់។

ជាទូទៅធនធាននៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន (GRM) គឺប្រហែល 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីនោះខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាអាចញ័រ។ នេះគឺជាសញ្ញាដំបូងដែលថាវាលាតសន្ធឹងហើយត្រូវការជំនួស។

សំខាន់! វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីននៅក្នុងម៉ាស៊ីនជានិច្ច។ ជាការពិត ក្នុងអំឡុងពេលអត់ឃ្លានប្រេង ក្រុម piston ទាំងមូលត្រូវទទួលរងនូវការពាក់កើនឡើង រួមទាំងកាសែតសំខាន់ៗ និងតំណភ្ជាប់ និងខ្សែ crankshaft!

រូបថតខាងក្រោមបង្ហាញពីធាតុផ្សំនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន៖

សូម្បីតែការពិតដែលថា SR18DE មានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ក៏មិនបដិសេធនូវកំហុសមួយចំនួនដែលមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងអស់ដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនដែលនឹងមិនចាប់ផ្តើម ឬចាប់ផ្តើមមិនល្អនៅពេលដែលត្រជាក់អាចបង្ហាញពីបញ្ហានៃប៊ូហ្ស៊ី ឬស្នប់ប្រេងដែលមិនបង្កើតសម្ពាធត្រឹមត្រូវ។ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យរបបសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលអាចត្រូវបានរំខានដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃទែម៉ូស្តាត ដែលមិនបើករង្វង់ធំនៃចរន្តទឹកត្រជាក់។

សម្រាប់​ជា​ឯកសារយោង! បន្ថែមពីលើបញ្ហាម៉ាស៊ីន SR18DE ក៏មានបញ្ហាជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិផងដែរ - ជារឿយៗប្រអប់លេខនឹងរលាយបាត់ដែលនាំទៅដល់ការជួសជុលឬជំនួសប្រអប់លេខទាំងមូល។ លក្ខណៈសំខាន់នៃគ្រឿងទាំងពីរនេះគឺថាពួកវាកាន់គ្នាទៅវិញទៅមក ពោលគឺម៉ូទ័ររួមគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានជួសជុលដោយខ្នើយពិសេស ដែលមួយក្នុងនោះកាន់ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខទីពីរ។ ដើម្បីដកប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ចាំបាច់ត្រូវដំឡើង fulcrum បន្ថែមនៅក្រោមម៉ូទ័រ!

ការឡើងកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីនអាចរំខានដល់ភាពសុចរិតរបស់ pistons និងស៊ីឡាំងស៊ីឡាំង ព្រមទាំងជំរុញ GCB ដែលនឹងនាំឱ្យមានការថយចុះនៃការបង្ហាប់ម៉ាស៊ីន ឬសូម្បីតែការជំនួសក្បាលស៊ីឡាំង។ ចំពោះប្រព័ន្ធត្រជាក់ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យជំនួសស្នប់ (បូមទឹក) រួមជាមួយនឹងការជំនួសដ្រាយពេលវេលា។ ម្ចាស់រថយន្តមួយចំនួនដែលមានម៉ាស៊ីន SR18DE ត្អូញត្អែរអំពីការកើនឡើងរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីន។ ត្រង់នេះ គ្រឿងម៉ាស៊ីនដែលអស់កំលាំង និងបាត់បង់ភាពរឹង អាចនឹងត្រូវស្តីបន្ទោស។

សម្រាប់​ជា​ឯកសារយោង! សីតុណ្ហភាពបើកទែម៉ូស្ដាតប្រែប្រួលពី 88 ទៅ 92 ដឺក្រេ។ ដូច្នេះប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបានចូលទៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់វា ហើយ coolant នៅតែចរាចរក្នុងរង្វង់តូចមួយ (ដោយមិនចូលទៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម) នោះវាបង្ហាញពីកម្តៅដែលកកស្ទះ!

ខាងក្រោមនេះគឺជាដ្យាក្រាមនៃទីតាំងនៃធាតុសំខាន់ៗរបស់ម៉ាស៊ីន៖ ទែម៉ូស្ដាត ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ទីតាំងដំឡើងការបញ្ជូនត ICE និងដូច្នេះនៅលើ។

ឯកតាថាមពល SR18DE អាចត្រូវបានលៃតម្រូវ ទោះបីជាវានឹងបង្កើនថាមពលរបស់វាបន្តិចក៏ដោយ។ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនៅលើ SR20DET/SR20VE ហើយនៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋានរួចហើយ ថាមពលនឹងមាន 200 hp ។ SR20DET បន្ទាប់ពីការជំរុញផលិតបាន 300 hp ។

រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន SR18DE

អង្គភាពថាមពលនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តដូចខាងក្រោមពីក្រុមហ៊ុន Nissan៖

សន្ទស្សន៍ ICE	ម៉ូដែល Nissan
អេស ២០ ឌី	អនាគត w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», សុខភាពនាពេលអនាគត