ម៉ាស៊ីន Nissan RB20E

ម៉ាស៊ីន Nissan RB20E ត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ 1984 ហើយត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 2002 ។ នេះគឺជាម៉ូទ័រតូចបំផុតពីស៊េរី RB រឿងព្រេងនិទានទាំងមូល។ វាត្រូវបានគេជឿថាជាការជំនួស L20 ចាស់។

RB20E គឺជាកំណែដំបូងបំផុតនៅក្នុងជួរទាំងមូល។ វាទទួលបានស៊ីឡាំងចំនួនប្រាំមួយដែលរៀបចំជាជួរនៅក្នុងប្លុកដែកវណ្ណះ និង crankshaft ខ្លីមួយ។

នៅលើកំពូលអ្នកផលិតបានដាក់ក្បាលអាលុយមីញ៉ូមមួយដែលមានច្រកមួយនិងសន្ទះបិទបើកពីរនៅលើស៊ីឡាំង។ អាស្រ័យលើជំនាន់និងការកែប្រែថាមពលគឺ 115-130 hp ។

លក្ខណៈ

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវគ្នានឹងតារាង៖

លក្ខណៈ	ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ
កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់	1.99 អិល
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៩០-១២៥ HP
កម្លាំងបង្វិលជុំ	167-181 នៅ 4400 rpm
ប្លុកស៊ីឡាំង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
ប្រព័ន្ធថាមពល	ការចាក់ថ្នាំ
ចំនួនស៊ីឡាំង	6
នៃវ៉ាល់	2 ក្នុងមួយស៊ីឡាំង (12 បំណែក)
ប្រេងឥន្ធនៈ	ប្រេងសាំង AI-95
ការប្រើប្រាស់វដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា	១១,៩ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីន	4.2 អិល
តម្រូវការ viscosity	អាស្រ័យលើរដូវកាល និងស្ថានភាពម៉ាស៊ីន។ 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងតាមរយៈ	15000 គីឡូម៉ែត្រ, ល្អប្រសើរជាងមុន - បន្ទាប់ពី 7.5 ពាន់
កាកសំណល់ប្រេងដែលអាចកើតមាន	500 ក្រាមក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ
ធនធានម៉ាស៊ីន	ជាង 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

លក្ខណៈដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវគ្នាទៅនឹងកំណែដំបូងនៃម៉ូទ័រ។

រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន RB20E

រោងចក្រថាមពលនេះត្រូវបានដំឡើងជាលើកដំបូងនៅលើ Nissan Skyline ក្នុងឆ្នាំ 1985 ដែលជាលើកចុងក្រោយដែលវាត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Nissan Crew ក្នុងឆ្នាំ 2002 ទោះបីជារថយន្តខ្លួនឯងត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 2009 ដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតក៏ដោយ។

បញ្ជីនៃម៉ូដែលដែលមានម៉ាស៊ីន RB20E៖

1. Stegea - 1996-1998 ។
2. Skyline - 1985-1998 ។
3. Laurel - 1991-1997 ។
4. នាវិក - ឆ្នាំ ១៩៩៣-២០០២ ។
5. Cefiro - ឆ្នាំ ១៩៨៨-១៩៩

អង្គភាពនេះមានជោគជ័យនៅលើទីផ្សារអស់រយៈពេល 18 ឆ្នាំមកហើយ ដែលបង្ហាញពីភាពជឿជាក់ និងតម្រូវការរបស់វា។

កែប្រែ

ដើម RB20E មិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទេ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 6 ស៊ីឡាំងដែលមានលក្ខណៈបុរាណ។ កំណែទីពីរត្រូវបានគេហៅថា RB20ET - វាគឺជាម៉ូទ័រដែលមានទួរប៊ីនដែល "ផ្លុំ" 0.5 bar ។

ថាមពលម៉ាស៊ីនឈានដល់ 170 hp ។ នោះគឺកំណែដើមបានទទួលការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថាមពល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែប្រែខ្លះជាមួយ turbocharger មានថាមពល 145 hp ។

នៅឆ្នាំ 1985 ក្រុមហ៊ុន Nissan បានណែនាំម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង RB20DE ដែលក្រោយមកបានល្បីល្បាញបំផុតនៅក្នុងជួរ។ ចំនុចពិសេសរបស់វាគឺក្បាលស៊ីឡាំង 24 វ៉ាល់ជាមួយនឹងឧបករណ៏បញ្ឆេះបុគ្គល។ ការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀតក៏បានកើតឡើងផងដែរ: ប្រព័ន្ធទទួលទាន, crankshaft ថ្មី, កំណាត់តភ្ជាប់, ECU ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល Nissan Skyline R31 និង R32, Laurel និង Cefiro ពួកគេអាចអភិវឌ្ឍថាមពលរហូតដល់ 165 hp ។ ម៉ូទ័រទាំងនេះត្រូវបានផលិតជាយូរមកហើយហើយបានរីករាលដាល។

តាមប្រពៃណី Nissan បានដំឡើង turbocharger 16V ដែលផ្តល់សម្ពាធ 0.5 bar លើការកែប្រែដែលជោគជ័យបំផុត។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានគេហៅថា RB20DET សមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 8.5 ឧបករណ៍ចាក់ដែលបានកែប្រែ កំណាត់ភ្ជាប់ ស្តុង និងក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅខាងក្នុង។ ថាមពលម៉ាស៊ីនគឺ 180-190 hp ។

វាក៏មានកំណែ RB20DET Silver top - នេះគឺជា RB20DET ដូចគ្នា ប៉ុន្តែជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ ECCS ។ ថាមពលរបស់វាឈានដល់ 215 hp ។ នៅ 6400 rpm ។ នៅឆ្នាំ 1993 អង្គភាពនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែកំណែ 2.5 លីត្របានបង្ហាញខ្លួន - RB25DE ដែលអាចអភិវឌ្ឍថាមពលដូចគ្នាប៉ុន្តែដោយគ្មាន turbocharger ។

នៅឆ្នាំ 2000 ក្រុមហ៊ុនផលិតបានកែប្រែម៉ាស៊ីន RB20DE បន្តិចដើម្បីឱ្យសមនឹងលក្ខណៈរបស់វាទៅនឹងស្តង់ដារបរិស្ថាន។ នេះជារបៀបដែលការកែប្រែ NEO ជាមួយនឹងមាតិកាកាត់បន្ថយនៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងផ្សែងបានបង្ហាញខ្លួន។ វាបានទទួល crankshaft ថ្មី ក្បាលស៊ីឡាំងដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ECU និងប្រព័ន្ធទទួលទាន ហើយវិស្វករក៏អាចដកឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រចេញផងដែរ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនមិនបានផ្លាស់ប្តូរខ្លាំងទេ - ដូចគ្នា 155 hp ។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានរកឃើញនៅលើ Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34 ។

សេវាកម្ម

គ្រប់កំណែទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីន RB25DE លើកលែងតែ NEO មិនតម្រូវឱ្យមានការលៃតម្រូវសន្ទះបិទបើកទេព្រោះវាត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រ។ ពួកគេក៏ទទួលបានខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាផងដែរ។ ខ្សែក្រវាត់គួរតែត្រូវបានជំនួសបន្ទាប់ពី 80-100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែប្រសិនបើការហួចគួរឱ្យសង្ស័យលេចឡើងពីក្រោមក្រណាត់ឬល្បឿនកំពុងអណ្តែតនោះការជំនួសជាបន្ទាន់អាចត្រូវបានទាមទារ។

នៅពេលដែលខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាដាច់ pistons ពត់សន្ទះបិទបើកដែលត្រូវបានអមដោយការជួសជុលថ្លៃ ៗ ។

បើមិនដូច្នេះទេ ការថែទាំម៉ាស៊ីនមកតាមនីតិវិធីស្តង់ដារ៖ ផ្លាស់ប្តូរប្រេង តម្រង ដោយប្រើឥន្ធនៈគុណភាពខ្ពស់។ ជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះនឹងគ្របដណ្ដប់លើចម្ងាយជាង 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការជួសជុលធំដុំ។

Nissan Laurel, Nissan Skyline (RB20) - ការជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា និងការផ្សាភ្ជាប់ប្រេង

បញ្ហា

ស៊េរី RB ទាំងមូល រួមទាំងម៉ាស៊ីន RB25DE អាចទុកចិត្តបាន។ រោងចក្រថាមពលទាំងនេះមិនមានការរចនាធ្ងន់ធ្ងរ និងគុណវិបត្តិបច្ចេកវិទ្យាដែលនឹងនាំឱ្យមានការស្ទះ ឬបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរផ្សេងទៀត។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានបញ្ហាជាមួយឧបករណ៏បញ្ឆេះ - ពួកគេបរាជ័យហើយបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនទទួលរង។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្លាស់ប្តូរពួកវាបន្ទាប់ពី 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ស៊េរី RB ទាំងមូលគឺស្រេក, ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នកើនឡើងនៅពេលបើកបរក្នុងទីក្រុងឬសូម្បីតែនៅលើផ្លូវហាយវេមិនគួរភ្ញាក់ផ្អើលម្ចាស់។

បញ្ហាផ្សេងទៀតក្នុងទម្រង់នៃការលេចធ្លាយប្រេង ឬកាកសំណល់ប្រេង គឺជាលក្ខណៈធម្មតា និងលក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងអស់។ សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនពួកគេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងភាពចាស់ធម្មជាតិ។

РўСЋРЅРёРЅРі

អ្នកជំនាញនិយាយថា វាអាចទទួលបានថាមពលកាន់តែច្រើនពី RB20DE ប៉ុន្តែវាខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា និងថវិកា។ វាកាន់តែងាយស្រួល និងថោកជាងក្នុងការទិញកិច្ចសន្យា RB20DET ជាមួយនឹងទួរប៊ីន ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនថាមពលបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ប៉ុន្តែ RB20DET អាចត្រូវបានកែលម្អរួចហើយ។ ការពិតគឺថាវាមិនប្រើ turbocharger ល្អបំផុតដែលពិបាកនឹងលៃតម្រូវ។ ប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបាន "បំប៉ោង" ដល់ 0.8 bar ដែលផ្តល់កម្លាំងប្រហែល 270 hp ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ឧបករណ៍ចាក់ថ្មី (ពីម៉ាស៊ីន RB20DETT) ប៊ូហ្ស៊ី កុងទ័រ និងធាតុផ្សេងទៀតត្រូវបានដំឡើងនៅលើ RB26DET ។

មានជម្រើសដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទួរប៊ីនទៅជា TD06 20G ដែលនឹងបន្ថែមថាមពលកាន់តែច្រើន - រហូតដល់ 400 hp ។ មិនមានចំណុចជាក់លាក់ណាមួយក្នុងការផ្លាស់ទីបន្ថែមទៀតទេព្រោះមានម៉ូទ័រ RB25DET ដែលមានថាមពលស្រដៀងគ្នា។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ម៉ាស៊ីន Nissan RB20E គឺជាគ្រឿងដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងអាយុកាលសេវាកម្មដ៏យូរដែលសព្វថ្ងៃនេះគឺលែងប្រើហើយ។ នៅតែមានរថយន្តនៅលើផ្លូវរុស្ស៊ីដែលមានម៉ាស៊ីននេះដំណើរការដោយទំនុកចិត្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ដោយសារភាពចាស់នៃធម្មជាតិ ធនធានរបស់ពួកគេនឹងមកដល់ទីបញ្ចប់។

នៅលើធនធានដែលពាក់ព័ន្ធកិច្ចសន្យាម៉ាស៊ីន RB20E ត្រូវបានលក់ក្នុងតម្លៃ 30-40 ពាន់រូប្លិ៍ (តម្លៃចុងក្រោយអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនិងចម្ងាយ) ។ ជាច្រើនទសវត្សរ៍ក្រោយមក ម៉ូទ័រទាំងនេះនៅតែដំណើរការ និងលក់ ដែលបញ្ជាក់ពីភាពជឿជាក់របស់ពួកគេ។