ម៉ាស៊ីន Nissan CA20S
Nissan CA គឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពីស្តុងដែលមានបរិមាណពី 1,6 ទៅ 2 លីត្រ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថយន្ត Nissan ធុនតូច និងបានជំនួសម៉ាស៊ីន Z និងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 4 ស៊េរី L ស៊េរីតូចមួយចំនួន។
ម៉ូទ័រគឺលោហៈទាំងស្រុង ក្បាលរបស់វាធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។ មិនដូចម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃស៊េរី Z និង L ជំនួសឱ្យខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាដែកវាមានខ្សែក្រវ៉ាត់ចែកចាយឧស្ម័ន។ នេះធ្វើឱ្យម៉ូដែលនេះមានតម្លៃថោក។
ម៉ូដែល CA ដើមដំបូងមាន 8 វ៉ាល់ដែលជំរុញដោយ camshaft តែមួយ។
កំណែក្រោយរបស់ម៉ាស៊ីនបានទទួលប្រព័ន្ធចាក់សាំងអេឡិចត្រូនិច។
គ្រឿងស៊េរី CA ត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យមានទំហំតូច និងទម្ងន់ស្រាល សន្សំសំចៃប្រេង និងសន្សំសំចៃបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស៊េរី Z ជំនាន់មុនរបស់ពួកគេ។
នេះគឺជាម៉ាស៊ីនដំបូងគេដែលប្រព័ន្ធមួយត្រូវបានដំឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយឧស្ម័នផ្សងចូលទៅក្នុងបរិស្ថាន ហេតុដូច្នេះហើយបានជាឈ្មោះម៉ាស៊ីន CA - Clean Air - ខ្យល់ស្អាត។
នៅក្នុងកំណែក្រោយៗមកចំនួនសន្ទះបិទបើកត្រូវបានកើនឡើងដល់ 16 ដែលធ្វើអោយម៉ូទ័រមានថាមពលខ្លាំង។
ដោយសារតម្លៃលោហៈមានតម្លៃខ្ពស់ ការផលិតម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ ១៩៩១។ ពួកគេមិនដែលផលិតនៅក្នុងកំណែ turbocharged ទេ។
ម៉ូដែល 1,8 និង 2 លីត្រត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីន 1,6 ស៊ីឡាំង Nissan SR ស៊េរី។ ម៉ាស៊ីន Subcompact XNUMX ត្រូវបានជំនួសដោយស៊េរី GA ។
ការពិពណ៌នាអំពីម៉ូដែល CA20S
នៅក្នុងអត្ថបទរបស់យើងយើងនឹងនិយាយអំពីម៉ាស៊ីន Nissan CA20S ។ លេខសៀរៀលសំដៅលើប្រព័ន្ធ "ខ្យល់ស្អាត" (CA ខ្យល់ស្អាត) ចំណុះម៉ាស៊ីន 2 លីត្រ (20) និងវត្តមានរបស់ carburetor (S) ។
វាត្រូវបានផលិតនៅចន្លោះឆ្នាំ 1982 និង 1987 ។
ធ្វើការនៅដែនកំណត់នៃសមត្ថភាពរបស់វា វាផលិតកម្លាំង 102 សេះ (នៅ 5200 rpm) កម្លាំងបង្វិលរបស់វាគឺ 160 (នៅ 3600 rpm) ។
ម៉ូដែលក្រោយៗរបស់គាត់គឺ CA20DE ជាមួយនឹង camshafts ភ្លោះ និងការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច, CA20DET ជាមួយ turbocharging, CA20T ជាមួយ turbocharging តែប៉ុណ្ណោះ, CA20T ជាមួយ turbocharging និង ការចាក់សាំងអេឡិចត្រូនិច។
ម៉ូដែលរថយន្ត Nissan ដែលម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើង៖ Stanza, Prairie, Auster, Bluebird (Series S, U11, T12), Laurel, Skyline, Cedric / Gloria Y30, Van C22 (Vanette) ។
характеристикиТехнические
| Характеристика | តម្លៃ |
|---|---|
| ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រគូប | 1973 |
| អំណាចអតិបរមា, h.p. | 88-110 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា | 145 (នៅ 2800 rpm) និង 167 (នៅ 3600 rpm_ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ, លីត្រ / 100 ks | 5.9 - 7.3 |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | ស៊ីឡាំង ៤ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 85 |
| អំណាចអតិបរមា, h.p. | 120 (នៅ 5600 បដិវត្តន៍) |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 9 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 88 |
ថែទាំនិងជួសជុល
ដូចដែលយើងបាននិយាយហើយថា ម៉ាស៊ីនគឺសន្សំសំចៃក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់សាំង។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងក៏មានតិចតួចផងដែរ។ យោងទៅតាមមតិយោបល់របស់ម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីននេះ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា វាអាចទុកចិត្តបាន ប្រើប្រាស់បានយូរ រឹង មិនទាមទារការជួសជុលក្នុងរយៈពេលយូរ (រហូតដល់ 200 គ្រឿង ហើយពេលខ្លះអាចធ្វើដំណើរបានដល់ទៅ 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ)។
តម្លៃនៃម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់យ៉ាងពេញលេញមានចាប់ពី 50-60 ពាន់រូប្លិ៍។
ចំពោះការទិញគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ម៉ូដែលនេះ បើទោះបីជាតម្លៃសម្រាប់ពួកវាមិនខ្ពស់ក៏ដោយ វានឹងពិបាកក្នុងការស្វែងរកវានៅលើទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ ដោយសារតែម៉ូដែលនេះមិនត្រូវបានផលិតយូរមកហើយ។
ឧទាហរណ៍តម្លៃនៃស្នប់ប្រេងគឺ 1300 រូប្លិ សំណុំនៃទៀនចំនួន 1700 គឺ 1900 រូប្លិ ការជំនួសម៉ាស៊ីនកំដៅនឹងធ្វើឱ្យអ្នកចំណាយរហូតដល់ 4000 រូប្លិ៍ និងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា - រហូតដល់ XNUMX រូប្លិ៍។
បញ្ហាទីពីរអាចជាកង្វះអក្សរសិល្ប៍ពាក់ព័ន្ធលើការជួសជុលម៉ូដែលនេះ និងការមិនមានឆន្ទៈរបស់ហាងជួសជុលរថយន្តដើម្បីទទួលយកការងារបែបនេះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តជំនាន់នោះផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់ម៉ាស៊ីន ដូច្នេះអ្នកបើកបរជាច្រើនជួសជុលម៉ាស៊ីនដោយខ្លួនឯង។
ក្នុងរដូវរងារ ម៉ូទ័រនេះនឹងត្រូវការកម្តៅរហូតដល់ 20 នាទី;
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង camshaft អាចត្រូវបានខូចខាត នេះគួរតែត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន មានរថយន្តជាច្រើនដែលនៅសេសសល់ (ឧទាហរណ៍ Skyline, Stanza, Laurel) ដែលមានម៉ាស៊ីនស៊េរី CA20S នៅតែដំណើរការ ដែលបង្ហាញពីភាពធន់ និងភាពជឿជាក់របស់វា។ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយតួលោហៈទាំងអស់។ ជាទូទៅ អ្នកចូលចិត្តការលៃតម្រូវទិញរថយន្តបែបនេះ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមការពិនិត្យរបស់ពួកគេ ពួកគេមិនប្រញាប់ប្រញាល់ជាមួយម៉ាស៊ីនដើមរបស់ពួកគេទេ ប៉ុន្តែកែប្រែតែរូបរាងរបស់រថយន្តប៉ុណ្ណោះ។
ប្រសិនបើយើងគិតពីលក្ខណៈទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីននេះ ពោលគឺប្រសិទ្ធភាពរបស់វា ភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាន ភាពងាយស្រួលនៃការជួសជុល នោះយើងអាចនិយាយបានថា វាគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ល្អបំផុតមួយនៅសម័យរបស់វា។
