ម៉ាស៊ីន N57 - អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹង

ម៉ាស៊ីន N57 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គ្រួសារម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbocharger និងប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងទូទៅ។ ផលិតកម្មបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2008 ហើយបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2015 ។ យើងបង្ហាញព័ត៌មានសំខាន់បំផុតអំពីគាត់។

ម៉ាស៊ីន N57 - ទិន្នន័យបច្ចេកទេស

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសន្ទះ DOHC ។ អង្គភាពថាមពលប្រាំមួយស៊ីឡាំងមាន 6 ស៊ីឡាំងដែលមាន 4 ស្តុងក្នុងមួយនីមួយៗ។ ស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន 90 mm, piston stroke 84 mm នៅ 16.5 compression។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនពិតប្រាកដគឺ 2993 cc ។ 

ម៉ាស៊ីននេះស៊ីប្រេង 6,4 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទីក្រុង 5,4 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា និង 4,9 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ។ អង្គភាពត្រូវការប្រេង 5W-30 ឬ 5W-40 ដើម្បីដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។ 

កំណែម៉ូតូពី BMW

ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតម៉ាស៊ីន BMW អង្គភាពថាមពល XNUMX ប្រភេទត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ពួកវាទាំងអស់មានប្រហោង និងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 84 x 90 មីលីម៉ែត្រ ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2993 cc និងសមាមាត្របង្ហាប់ 3:16,5 ។ ពូជខាងក្រោមជារបស់គ្រួសារ N1៖

• N57D30UL ជាមួយ 150 kW (204 hp) នៅ 3750 rpm ។ និង 430 Nm នៅ 1750-2500 rpm ។ កំណែទីពីរមានទិន្នផល 155 kW (211 hp) នៅ 4000 rpm ។ និង 450 Nm នៅ 1750-2500 rpm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) នៅ 4000 rpm ។ និង 520 Nm នៅ 1750-3000 rpm ។ ឬ 540 Nm នៅ 1750-3000 rpm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) នៅ 4000 rpm ។ និង 560 Nm នៅ 2000-2750 rpm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) នៅ 4400 rpm ។ ឬ 225 kW (306 hp) នៅ 4400 rpm ។ និង 600 Nm នៅ 1500-2500 rpm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) នៅ 4400 rpm ។ និង 630 Nm នៅ 1500-2500 rpm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) នៅ 4400 rpm ។ 740 Nm នៅ 2000-3000 rpm ។

កំណែកីឡា N57D30S1

វាក៏មានវ៉ារ្យ៉ង់នៃការសាកថ្មបីប្រភេទបែបស្ព័រផងដែរ ដែលទីមួយមានធរណីមាត្រទួរប៊ីនអថេរ និងដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប ទីពីរនៅល្បឿនមធ្យម បង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំ និងទីបីបង្កើតថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ បន្ទុក - នៅកម្រិត 740 Nm និង 280 kW (381 hp) ។

ការរចនាដ្រាយ

N57 គឺជា​ម៉ាស៊ីន​ខាងក្នុង​ដែល​មាន​ការ​បញ្ចូល​ទឹក​ 30° supercharged ។ វាប្រើ camshafts ពីរ - ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ប្លុកម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមទម្ងន់ស្រាល និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ សំបកទ្រនាប់សំខាន់របស់ crankshaft ត្រូវបានផលិតពីយ៉ាន់ស្ព័រ។

វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការពិពណ៌នាអំពីការរចនានៃក្បាលស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ វា​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​ពីរ​ផ្នែក​ដែល​បណ្តាញ​ផ្សង​និង​ការ​ទទួល​ទាន​ព្រម​ទាំង​សន្ទះ​បិទ​បើក​នៅ​ខាង​ក្រោម។ ផ្នែកខាងលើមានផ្លាកបាតដែល camshafts ដំណើរការ។ ក្បាលក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយបណ្តាញបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង។ លក្ខណៈពិសេសលក្ខណៈរបស់ N57 គឺថាស៊ីឡាំងមានស្រទាប់ស្ងួតដែលភ្ជាប់កម្ដៅទៅនឹងប្លុកស៊ីឡាំង។

Camshafts ប្រេងឥន្ធនៈ និង turbocharger

ធាតុសំខាន់មួយនៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនគឺ camshaft ផ្សង ដែលត្រូវបានជំរុញដោយធាតុតែមួយនៃសន្ទះបិទបើក។ ផ្នែកដែលបានរាយបញ្ជីគឺទទួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើករបស់ស៊ីឡាំង។ នៅក្នុងវេនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃ camshaft នៃការទទួលទាន ខ្សែសង្វាក់ដ្រាយនៅលើចំហៀង flywheel ភាពតានតឹងដោយឧបករណ៍ទាញខ្សែសង្វាក់ធារាសាស្ត្រទទួលខុសត្រូវ។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីន N57 ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់នៅសម្ពាធពី 1800 ទៅ 2000 bar ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំងតាមរយៈប្រព័ន្ធ Bosch Common Rail។ វ៉ារ្យ៉ង់ដាច់ដោយឡែកនៃអង្គភាពថាមពលអាចមាន turbochargers ឧស្ម័នផ្សងផ្សេងគ្នា - ធរណីមាត្រអថេរឬរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ intercooler មួយឬពីរ។

ប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពដ្រាយ - បញ្ហាដែលបានជួបប្រទះ

កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូតូ ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលទាក់ទងនឹងឧបករណ៍ស្រូបឆក់ vortex អាចកើតឡើង។ ជាលទ្ធផលនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការមិនស្មើគ្នាក៏ដូចជាកំហុសប្រព័ន្ធសញ្ញា។ 

បញ្ហាមួយទៀតគឺការបង្កើតសំលេងរំខានច្រើន។ សំឡេងដែលមិនចង់បានគឺជាលទ្ធផលនៃម៉ាស៊ីនស្ងាត់ crankshaft ដែលខូច។ បញ្ហាលេចឡើងនៅពេលដំណើរការប្រហែល 100 XNUMX ។ គីឡូម៉ែត្រ ហើយខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាត្រូវការជំនួស។

អ្នកក៏គួរយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការប្រើប្រាស់ប្រភេទប្រេងដែលត្រឹមត្រូវ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះប្រព័ន្ធដែលនៅសល់ដូចជាទួរប៊ីនគួរតែដំណើរការយ៉ាងហោចណាស់ 200 ម៉ោងដោយគ្មានបញ្ហា។ គីឡូម៉ែត្រ។

ម៉ាស៊ីន N57 សមរម្យសម្រាប់ការលៃតម្រូវ

វិធីមួយក្នុងចំណោមវិធីសាមញ្ញបំផុតដើម្បីបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនគឺការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវ turbocharger ។ ដោយការបន្ថែមកំណែធំជាង ឬកំណែកូនកាត់ទៅម៉ាស៊ីន ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការបញ្ចេញខ្យល់ចូលអាចប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះនឹងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃចំហេះឥន្ធនៈ។ 

អ្នកប្រើប្រាស់ N57 ក៏សម្រេចចិត្តលៃតម្រូវ ECU ផងដែរ។ ការចាត់តាំងអង្គភាពឡើងវិញគឺមានតម្លៃថោកសមរម្យ និងធ្វើឱ្យដំណើរការប្រសើរឡើង។ ដំណោះស្រាយមួយផ្សេងទៀតពីប្រភេទនេះគឺការជំនួសមិនត្រឹមតែ ECU ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងប្រអប់លៃតម្រូវផងដែរ។ ការលៃតម្រូវក៏អាចអនុវត្តចំពោះ flywheel ផងដែរ។ សមាសធាតុដែលមានម៉ាសតិចនឹងធ្វើអោយដំណើរការនៃអង្គភាពថាមពលប្រសើរឡើងដោយបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីន។

វិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀតដើម្បីបង្កើនសក្ដានុពលរបស់ម៉ាស៊ីន រួមមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្នប់ប្រេង ការប្រើប្រដាប់ចាក់បញ្ចូលលំហូរខ្ពស់ ការដំឡើងក្បាលស៊ីឡាំងប៉ូលា ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ ឬឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករកីឡា បំពង់ផ្សែង និងកាមេរ៉ាផ្លូវ។