ម៉ាស៊ីន 2.0 TSi ក្នុងបីជំនាន់ពី Volkswagen ។ តើអ្វីជាលក្ខណៈម៉ូទ័រពីគ្រួសារ EA888?

ម៉ាស៊ីន 2.0 TSi បានចាប់ផ្តើមផលិតតាំងពីខែមីនា ឆ្នាំ 2008 ។ ម៉ូដែលនេះបានជំនួសគ្រឿងដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាប៉ុន្តែមកពីគ្រួសារ EA113 ។ ម៉ាស៊ីនថ្មីមានបីជំនាន់។ នេះមានន័យថាមានម៉ាស៊ីន 2.0 TSi EA888 ផ្សេងៗគ្នានៅលើទីផ្សារ។ ស្វែងយល់ថាតើលក្ខណៈរបស់ពួកគេជាអ្វី ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេបែបណាពីអត្ថបទរបស់យើង!

TSi និង FSi គឺជាព័ត៌មានមូលដ្ឋាន

នៅដើមដំបូង វាគឺមានតំលៃពន្យល់ពីភាពខុសគ្នាដែលបានកើតឡើងពិតប្រាកដរវាងពូជ TSi និង FSi ។ ប្រភេទចាស់ ពោលគឺម៉ូដែល EA113 ត្រូវបានដំឡើងជាលើកដំបូងនៅលើរថយន្តឆ្នាំ 2006 ដូចជា៖

• ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Jetta MKV A5,
• ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Tiguan;
• ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Passat;
• ក្រុមហ៊ុន Volkswagen SS ។

ម៉ាស៊ីន 2.0L FSi ផលិតកម្លាំង 200 hp ជាមួយនឹងកំណែដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងដោយប្រើប្រាស់ Turbocharger KKK K04 និងកំណែខ្សោយជាងដោយប្រើប្រាស់ Turbocharger Borg Warner K03 ។

អ្នកស្នងតំណែងរបស់ FSI គឺជាវ៉ារ្យ៉ង់ TSi ។ ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃឯកតាដ្រាយដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតអាចទប់ទល់នឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីទូទៅបំផុត។ ការចាក់បញ្ចាំងលើកដំបូងនៃម៉ាស៊ីន TSi បានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2008 សម្រាប់ម៉ូដែលមិនត្រឹមតែពី Volkswagen ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មកពី Audi ផងដែរ។ ថាមពលរបស់ពួកគេមានចាប់ពី 170-310 hp ។ ហើយអាចប្រើបានបីជំនាន់។

តើភាពខុសគ្នារវាងពូជមានអ្វីខ្លះ?

ប្រភេទថ្មីជាងនេះមានការកែប្រែបន្ថែម។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលការប្រើប្រាស់ខ្សែសង្វាក់ជាជាងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា ស្នប់ប្រេងសម្ពាធខ្ពស់ HPFP ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដែលត្រូវបានដាក់នៅលើ camshaft និងដៃ rocker ថ្មីជាមួយនឹង roller ជាជាង tappet រាបស្មើ។

នេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយការដំឡើងប្រព័ន្ធទទួលទានផ្សេងគ្នា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនបន្ថែម ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធ PCV ថ្មី។ គម្របម៉ាស៊ីន និងប្រអប់ខ្យល់ក៏ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញផងដែរ។ សូមអរគុណចំពោះការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើង ភាពជឿជាក់នៃពូជ TSi ត្រូវបានវាយតម្លៃខ្ពស់ជាង។

ម៉ាស៊ីន 2.0L EA888 ជំនាន់ទីមួយ

ការរចនានៃអង្គភាពថាមពលគឺផ្អែកលើប្លុកស៊ីឡាំងដែកដែលមានទីលាន 88 មីលីម៉ែត្រនិងកម្ពស់ 220 មីលីម៉ែត្រ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់វាត្រូវបានកើនឡើងពីការរចនាភ្លោះ 1,8 TSi របស់វាជាមួយនឹងតួដែកក្លែងបន្លំយូរជាងនេះរហូតដល់ 92,8mm ប៉ុន្តែជាមួយនឹងរន្ធដូចគ្នា។

ដំណោះស្រាយជាក់លាក់មួយទៀតគឺការដំឡើងកំណាត់តភ្ជាប់ខ្លី 144 មីលីម៉ែត្រ និងពីស្តុងផ្សេងទៀត ដែលកាត់បន្ថយសមាមាត្របង្ហាប់ទៅ 9,6: 1 ។ ប្លុកម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែសង្វាក់បង្វិលពីរដែលជំរុញតុល្យភាព។ ម៉ូដែល 2.0 TSi EA888 ជំនាន់ទី XNUMX ត្រូវបានកាត់ជាអក្សរកាត់ថា CAWA, CAWB, CBFA, CCTA និង CCTB ។

ប្រព័ន្ធពេលវេលា និងប្រេងឥន្ធនៈនៅលើម៉ាស៊ីន 2.0 TSi ដំបូង

វារួមបញ្ចូលរ៉ករំកិលកកិតទាប និងឧបករណ៍ធារាសាស្ត្រ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើក។ ការ​រចនា​នេះ​ក៏​មាន​បំពាក់​នូវ​បំពង់​ស៊ីម៉ងត៍ និង​បំពង់​ផ្សែង​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ផ្នែក​ខាងលើ​នៃ​ក្បាល​ស៊ីឡាំង និង​ជំរុញ​ដោយ​ខ្សែសង្វាក់។

camshafts មានការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់បញ្ចូលអថេរ ហើយអង្គភាពថាមពលមានការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងការលាយបញ្ចូលគ្នា។ ស្នប់សម្ពាធទាបដំណើរការនៅ 190 bar ដែលវិស្វករដាក់ក្នុងធុង ទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្គត់ផ្គង់សារធាតុដល់ក្បាលបូមប្រាំមួយរន្ធ។

ស្នប់ប្រេងត្រូវបានជំរុញដោយ XNUMX lobe cam នៅលើ camshaft exhaust ។ គ្រឿងបរិក្ខារក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវការបញ្ឆេះដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ក្បាលភ្លើងដែលមានអាយុកាលវែង និងឧបករណ៏តែមួយចំនួនបួន។

Turbocharger, ECU និងស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័ន

ម៉ាស៊ីន 2.0 TSi ប្រើម៉ាស៊ីន turbo-cooled water និង turbocharger KKK K03 ដែលមានសម្ពាធអតិបរិមា 0,6 bar បញ្ចូលទៅក្នុង manifold បញ្ចេញជាតិដែក។ ម៉្យាងវិញទៀត ធាតុចូលធរណីមាត្រអថេរ គឺធ្វើពីផ្លាស្ទិច ហើយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ហូរកាត់វា។

សម្រាប់ ECU ឧបករណ៍បញ្ជា Bosch Motronic MED 17.5 ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ខ្សែថាមពលជំនាន់ទី 4 អនុលោមតាមការណែនាំនៃការបំភាយដូចជា EURO 2 នៅលើម៉ូដែល CAWB និង CAWA, ULEVXNUMX នៅលើម៉ូដែល CCTA និង CCTB និង SULEV នៅលើម៉ូដែល CCTA ។

ម៉ាស៊ីន 2.0l TSi EA888 ជំនាន់ទីពីរ

ម៉ូដែលនេះក៏មានភាពស្រដៀងគ្នាទាក់ទងនឹងវ៉ារ្យ៉ង់ 1.8 TSi - ជំនាន់ទីពីរផងដែរ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីការកែប្រែដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងអង្គភាពដ្រាយ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន និងកាត់បន្ថយការកកិត។ 

ចំពោះបញ្ហានេះម៉ូទ័រដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាងនៃទ្រនិចត្រូវបានប្រើរហូតដល់ 52 មមពី 58 ម។ លើសពីនេះទៀតជម្រើសត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ចិញ្ចៀន piston ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដ៏ល្អនិងមេគុណទាបនៃការកកិត។ ជំនាន់ទីពីរ 2.0 TSi ក៏បានប្រើស្នប់ប្រេងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ហើយកំណែ Audi ត្រូវបានបំពាក់ដោយ AVS, i.e. ការគ្រប់គ្រងការលើកសន្ទះបិទបើកនៅលើម៉ូដែល CCZA, CCZB, CCZC និង CCZD ។ 

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន 2.0 EA888/2 គឺស្របតាម Euro 5 និង ULEV រៀងគ្នានៅក្នុងជម្រើសម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការរចនា CDNC និង CAEB ។ ម៉ូទ័រត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 2015 ។

ម៉ាស៊ីន 2.0l TSi EA888 ជំនាន់ទីបី

នៅជំនាន់ទី 0,5 ដំណោះស្រាយត្រូវបានគេប្រើដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីននិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែប្លុកស៊ីឡាំងដែកថ្មីដែលមានជញ្ជាំងស្តើងជាងមុន - ប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រូវបានកាត់បន្ថយ XNUMX ម។ បន្ថែមទៅនេះ គឺដែកកេះថ្មី ស្តុង និងចិញ្ចៀន ព្រមទាំងស្នប់ប្រេងតូចជាង និងស្នប់តុល្យភាព។

ការរចនានៃអង្គភាពថាមពលក៏បានរួមបញ្ចូលផងដែរនូវក្បាលស៊ីឡាំង DOHC 16-valve ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយនឹងបំពង់ផ្សែងដែលរួមបញ្ចូលគ្នាដោយទឹកត្រជាក់។ ដូចជំនាន់មុនដែរ កំណែទី XNUMX ប្រើ camshafts ដែលជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់ និង AVS សម្រាប់សន្ទះបិទបើក។ នៅក្នុងវេន ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរអាចប្រើបានសម្រាប់ camshafts ទាំងពីរ។

ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូល turbocharger និងអង្គភាពបញ្ជា

កង់នេះប្រើម៉ាស៊ីនចាក់ពីរ ដែលមួយបានដំឡើងនៅក្នុងច្រក MPI និងមួយទៀតនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យថាមពលកាន់តែច្រើននៅពេលចាំបាច់។ 

លើសពីនេះ សម្ពាធជំរុញអតិបរមាត្រូវបានកើនឡើងដល់ 1,3 bar អរគុណចំពោះការដំឡើង turbocharger IHI IS20 ថ្មីជាងមុន ជាមួយនឹងធុងសំរាមអេឡិចត្រូនិចដែលគ្រប់គ្រងសម្ពាធជំរុញ។ នៅក្នុងកំណែខ្សោយ ទួរប៊ីន Garret MGT 1752S ត្រូវបានគេប្រើ - ម៉ូដែលរថយន្តដែលមានការរចនា CULA, CULB, CULC, CPLA និង CPPA ។

វាក៏មានតម្លៃក្នុងការនិយាយផងដែរថារថយន្ត IHI S20 ដែលមានលក្ខណៈពិសេសខ្ពស់ក៏បានប្រើ intercooler ធំពីខ្យល់ទៅអាកាស ខណៈដែលម៉ូដែលដែលមានការរចនា CJX បានប្រើរូបរាងក្បាលស៊ីឡាំងខុសគ្នា។ យានជំនិះទាំងនេះក៏មានបំពាក់នូវម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ច្រកផ្សងធំជាងមុន ស្តុងថ្មី និងស្នប់ប្រេងសម្ពាធខ្ពស់។

នៅក្នុងអង្គភាពជំនាន់ទី 18.1 អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃប្រភេទ Siemens Simos 6 ត្រូវបានតំឡើង។ ម៉ាស៊ីនដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនេះអនុលោមតាមស្តង់ដារការបំភាយអឺរ៉ូ XNUMX ។

ដំណើរការម៉ាស៊ីន 2.0l TSi

នៅចុងបញ្ចប់វាគួរតែត្រូវបាននិយាយឱ្យលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីប្រតិបត្តិការនៃម៉ូទ័រនិងជាពិសេសអំពីបញ្ហាដែលកើតឡើងនៅពេលប្រើវា។ ទូទៅបំផុតរួមមានខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាដែលលាតសន្ធឹង ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់ និងប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅក្នុងច្រក និងសន្ទះបិទបើក។ 

ដ្រាយត្រូវបានដំឡើងនៅលើយានយន្តដូចជា VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8។ វាត្រូវបានគេប្រើផងដែរនៅក្នុងរថយន្ត Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 និង TT/TTS ក៏ដូចជា Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq ក៏ដូចជា SEAT Leon, Leon Cupra និង Altea ។

តើអ្នកគួរជ្រើសរើសម៉ូតូទេ?

ទោះបីជាមានដំណើរការខុសប្រក្រតីទាំងនេះក៏ដោយ ម៉ូទ័រនៃក្រុម EA888 ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានពិការភាពទាប ហើយត្រូវបានណែនាំអោយទិញ។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតគឺតម្លៃទាបនៃគ្រឿងបន្លាស់។ ជាមួយនឹងការថែទាំជាប្រចាំ ការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង 95 octane ឬប្រេងដែលត្រូវបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត នោះដ្រាយមិនគួរបង្កឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។