ម៉ាស៊ីន GY6 4t - អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីថាមពលរបស់ Honda

កំណែពីរអាចរកបាននៅលើទីផ្សារ: ម៉ាស៊ីន 50 និង 150 cc ។ ក្នុងករណីដំបូងម៉ាស៊ីន GY6 ត្រូវបានកំណត់ថាជា QMB 139 ហើយនៅក្នុងទីពីរគឺ QMJ157 ។ ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីឯកតាដ្រាយនៅក្នុងអត្ថបទរបស់យើង!

ព័ត៌មានមូលដ្ឋានអំពីម៉ូតូ Honda 4T GY6

បន្ទាប់ពីការបញ្ចាំងលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 ក្រុមហ៊ុន Honda មិនអាចអនុវត្តដំណោះស្រាយការរចនាថ្មីអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 គ្រោងការណ៍ថ្មីទាំងស្រុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលប្រែទៅជាជោគជ័យ។ វា​ជា​អង្គធាតុ​បន្ទប់​តែមួយ​បួន​វគ្គ​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឬ​ប្រេង។ វាក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើកពីរផងដែរ។

វាមានទិសដៅផ្ដេក ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូតូតូចៗ និងម៉ូតូស្កូតឺ ដែលជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់ប្រជាជនអាស៊ី ដូចជាតៃវ៉ាន់ ចិន ឬប្រទេសនៅភាគអាគ្នេយ៍នៃទ្វីប។ គម្រោងនេះបានជួបជាមួយនឹងចំណាប់អារម្មណ៍បែបនេះ ដែលមិនយូរប៉ុន្មានក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមផលិតគ្រឿងនៃការរចនាស្រដៀងគ្នា ឧទាហរណ៍ Kymco Pulsar CB125 ដែលជាការកែប្រែរបស់ Honda KCW 125 ។

ម៉ាស៊ីន GY6 នៅក្នុងកំណែ QMB 139 និង QMJ 158 - ទិន្នន័យបច្ចេកទេស

ឯកតា 39 ហ្វារតូចជាងនេះប្រើឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមអគ្គិសនីជាមួយនឹងជើងទាត់។ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះអឌ្ឍគោលមួយត្រូវបានដំឡើង ហើយប្លង់ស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើក្នុងទម្រង់ SOHC ជាមួយនឹង camshaft នៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ រន្ធ 41.4 មម, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 49.5 ម។ បរិមាណការងារសរុបគឺ 10.5 ម៉ែត្រគូប។ សង់ទីម៉ែត្រនៅសមាមាត្របង្ហាប់ 1: XNUMX ។. គាត់បានបញ្ចេញថាមពល 2.2 hp ។ នៅ 8000 rpm ។ ហើយសមត្ថភាពធុងប្រេងគឺ 8 លីត្រ។

វ៉ារ្យ៉ង់ QMJ 158 ក៏មានម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះអគ្គិសនីជាមួយនឹងកន្លែងឈរផងដែរ។ វា​ត្រូវ​បាន​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​និង​មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​សរុប 149.9cc ។ ថាមពលអតិបរមាគឺ 7.5 hp ។ នៅ 7500 rpm ។ ជាមួយនឹងរន្ធស៊ីឡាំង 57,4 មីលីម៉ែត្រ ស្តុងស្តុង 57,8 មីលីម៉ែត្រ និងសមាមាត្របង្ហាប់ 8:8:1 ។

ការរចនាដ្រាយ - ព័ត៌មានសំខាន់បំផុត

GY6 ប្រើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ក៏ដូចជាខ្សែសង្វាក់ camshaft ដែលជំរុញដោយ camshaft ។ ការរចនាក៏រួមបញ្ចូលក្បាលស៊ីឡាំងឆ្លងកាត់ពាក់កណ្តាលស៊ីឡាំងផងដែរ។ ការវាស់ស្ទង់ឥន្ធនៈត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ carburetor ចំហៀងម្ខាងក្នុងល្បឿនថេរ។ សមាសភាគនេះគឺជាការក្លែងបន្លំ ឬការបំប្លែង 1: 1 នៃផ្នែក Keihin CVK ។

ការបញ្ឆេះ capacitor CDi ជាមួយនឹងគន្លឹះ flywheel ម៉ាញេទិកក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ដោយសារតែធាតុនេះមានទីតាំងនៅលើ flywheel ហើយមិនមែននៅលើ camshaft ការបញ្ឆេះកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្ហាប់និងការហត់នឿយ - នេះគឺជាប្រភេទផ្កាភ្លើងនៃការបញ្ឆេះ។

ថាមពល និងការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់

ម៉ូទ័រ GY6 មានម៉ាញេតូដែលភ្ជាប់មកជាមួយដែលផ្គត់ផ្គង់ 50VAC ទៅប្រព័ន្ធ CDi ក៏ដូចជា 20-30VAC ដែលត្រូវបានកែតម្រូវ និងកំណត់ទៅ 12VDC ។ សូមអរគុណដល់គាត់ ថាមពលត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យគ្រឿងបន្លាស់ដែលមាននៅក្នុងតួ ដូចជាភ្លើង ក៏ដូចជាសម្រាប់បញ្ចូលថ្មផងដែរ។

ការបញ្ជូន CVT ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ centrifugally ត្រូវបានដាក់នៅក្នុង swingarm រួមបញ្ចូលគ្នា។ វាប្រើបន្ទះកៅស៊ូ ហើយជួនកាលត្រូវបានគេសំដៅថាជា VDP ផងដែរ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃ swingarm ក្ដាប់ centrifugal ភ្ជាប់ការបញ្ជូនទៅកាន់ឧបករណ៍កាត់បន្ថយដែលភ្ជាប់មកជាមួយធម្មតា។ ធាតុដំបូងនៃធាតុទាំងនេះក៏មាន starter អគ្គិសនី ឧបករណ៍ហ្វ្រាំងខាងក្រោយ និង starter ទាត់។

វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការនិយាយថាមិនមានក្ដាប់រវាង crankshaft និង variator ទេ - វាត្រូវបានជំរុញដោយក្ដាប់ប្រភេទ centrifugal ដែលមានទីតាំងនៅលើរ៉កខាងក្រោយ។ ឧទាហរណ៍ដំណោះស្រាយស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានប្រើ។ នៅក្នុងផលិតផលដូចជា Vespa Grande, Bravo និង Honda Camino/Hobbit ដែលបានកែប្រែ។ 

ការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីន GY6 - គំនិត

ដូចទៅនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងភាគច្រើនដែរ វ៉ារ្យ៉ង់ GY6 អាចត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរការរចនាជាច្រើនដើម្បីបង្កើនដំណើរការរបស់វា។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះ ម៉ូតូស្កូតឺ ឬ kart ដែលដ្រាយត្រូវបានដំឡើងនឹងលឿនជាងមុន និងមានភាពស្វាហាប់ជាងមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាត្រូវតែចងចាំថានេះតម្រូវឱ្យមានចំណេះដឹងនិងបទពិសោធន៍ពិសេសដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាព។

ការកើនឡើងលំហូរចេញ

ការកែប្រែមួយដែលអនុវត្តញឹកញាប់បំផុតគឺការបង្កើនលំហូរនៃឧស្ម័នផ្សង។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយការជំនួសភាគហ៊ុន, mufflers ស្តង់ដារជាមួយនឹងកំណែដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង - ទាំងនេះអាចរកបាននៅក្នុងហាងអនឡាញ។ 

នេះនឹងបង្កើនដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីន - ជាអកុសល សមាសធាតុដែលបានដំឡើងនៅរោងចក្ររបស់អ្នកផលិតកំណត់សមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងការកម្ចាត់ឧស្ម័នផ្សងនៅកម្រិតទាប។ ដោយសារតែនេះចរន្តខ្យល់នៅក្នុងអង្គភាពថាមពលកាន់តែអាក្រក់។

ការកិនក្បាល

មធ្យោបាយផ្សេងទៀតដើម្បីកែលម្អដំណើរការនៃអង្គភាពថាមពលរួមមានការបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់ដែលនឹងជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់កម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលដែលបង្កើតដោយអង្គភាពថាមពល។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយការកិនក្បាលដោយអ្នកឯកទេស។

វាដំណើរការតាមរបៀបដែលផ្នែកម៉ាស៊ីននឹងកាត់បន្ថយបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ និងបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់។ សូមប្រយ័ត្នកុំធ្វើវាលើសពេក ព្រោះវាអាចបណ្តាលឱ្យមានការបង្ហាប់កាន់តែច្រើន ដែលអាចនាំឱ្យមានអន្តរកម្មរវាង piston និង valves ម៉ាស៊ីន។

GY6 គឺជាឧបករណ៍ដ៏ពេញនិយមដែលផ្តល់នូវលទ្ធភាពជាច្រើន។

 វានឹងដំណើរការទាំងក្នុងការប្រើប្រាស់ស្តង់ដារ និងជាម៉ូទ័រសម្រាប់ការកែប្រែ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះម៉ាស៊ីន GY6 មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងណាស់។ ស័ក្តិសមទាំងម៉ូតូ និងរទេះ។ រថយន្តនេះគឺជាតម្លៃដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញនិងលទ្ធភាពនៃការធ្វើឱ្យមានភាពប្រសើរឡើងនិងភាពអាចរកបានខ្ពស់នៃអ្វីដែលគេហៅថា។ ឧបករណ៍កែប្រែដើម្បីបង្កើនដំណើរការរបស់អង្គភាព។