រថយន្ត Mitsubishi 4j11

4j11 ថ្មី

ក្នុងឆ្នាំ 2011 ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Motors បានប្រកាសបង្កើតម៉ាស៊ីនបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ថ្មី។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេ 4j11 រួមមានកំណែថ្មីនៃការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនីនៃដំណាក់កាល GDS និងកំណែតែមួយគត់នៃយន្តការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ការបើក និងបិទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

характеристикиТехнические

សមត្ថភាពម៉ាស៊ីនរបស់រោងចក្រថាមពលថ្មីគឺ 2 លីត្រថាមពលគឺ 150 hp ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Mitsubishi Delica និង Outlander ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រេងសាំងធម្មតា AI-92 និង AI-95 ។ ការប្រើប្រាស់គឺប្រហែល 6-7 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ចំនួនស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនថ្មីគឺ 4 ប្រភេទ SOHC ។ ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំត្រូវបានចែកចាយ។ ការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់គឺ 145-179 ក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអាចរកបាននៅក្នុងតារាង។

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រគូប	1998
អំណាចអតិបរមា, h.p.	150
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមា, N * ម (គីឡូក្រាម * ម) នៅម៉ោង rpm ។	៥៣០ (៥៤) / ២៨០០
៥៣០ (៥៤) / ២៨០០
ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់	ប្រេងឥន្ធនៈធម្មតា (AI-92, AI-95)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	6.7 - 7.7
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	4 ស៊ីឡាំង, SOHC
បន្ថែម។ ព័ត៌មានអំពីម៉ាស៊ីន	ការចាក់ចែកចាយ ECI-MULTI
ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនឌីអុកស៊ីតគិតជាក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ	145 - 179
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	86
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4
អំណាចអតិបរមា, h.p. (kW) នៅម៉ោង rpm	៥៣០ (៥៤) / ២៨០០
យន្តការសម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរបរិមាណស៊ីឡាំង	គ្មាន
ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម	បាទ
សមាមាត្របង្ហាប់	10.5
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	86

ប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល GRS ថ្មី។

អ្នកជំនាញជាច្រើនប្រៀបធៀបម៉ាស៊ីន 4j11 ជាមួយ 4b11 ។ តាមពិត 4j11 និង 4b11 មានភាពខុសគ្នានៅក្នុងចំនួន camshafts - មាន shaft មួយក្នុងមួយ 4j11 ។ លើសពីនេះទៀតម៉ូទ័រថ្មីមានប្រព័ន្ធសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរថាមវន្តដំណាក់កាលនៃ GDS ។

ប្រព័ន្ធ MIVEC ដំណើរការតាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោមៈ

• វាធ្វើនិយ័តកម្មការលើកនៃការសមចូល ក៏ដូចជាពេលវេលាបើក និងកម្លាំងបង្វិលជុំ។
• ធានាបាននូវការឆេះមានស្ថេរភាពនៃរាវឥន្ធនៈ;
• អនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយការកកិតរបស់ piston ប្រឆាំងនឹងជញ្ជាំងស៊ីឡាំង ដោយហេតុនេះផ្តល់នូវការសន្សំសំចៃប្រេងយ៉ាងសំខាន់ដោយមិនបាត់បង់ថាមពល និង KM ។

ប្រព័ន្ធ Mayvek

ជាលើកដំបូង ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានដំឡើងក្នុងគោលបំណងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃរោងចក្រថាមពលក្នុងល្បឿនណាមួយដោយរថយន្តតែមួយ។ ក្រោយមកប្រព័ន្ធត្រូវបានដាក់នៅលើ conveyor វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូដែលរថយន្តផ្សេងៗ។

ការប្រើប្រាស់ MIVEC ធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនថាមពលនៃអង្គភាពថាមពល 30 hp ។ នេះគឺជាបច្ចេកវិទ្យាដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ម៉ូទ័រផ្នែកពន្លឺដោយមិនមានការបង្វិលដំណាក់កាល។

Myvek គ្រប់គ្រងដំណើរការនៃសន្ទះម៉ាស៊ីនដោយជោគជ័យក្នុងរបៀបជាច្រើន អាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីន និងដំណាក់កាលប្តូរ។ កំណែស្តង់ដារបង្កប់ន័យការប្រើប្រាស់របៀបពីរ ប៉ុន្តែនៅលើម៉ូទ័រថ្មី 4j10 និង 4j11 ការផ្លាស់ប្តូរអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានផ្តល់ជូន។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ប្រព័ន្ធមានដូចខាងក្រោម៖

• ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃការលើកសន្ទះបិទបើកការឆេះនៃអង្គធាតុរាវឥន្ធនៈមានស្ថេរភាពដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់និងបង្កើន KM ។
• ដោយការពង្រីកពេលនៃការបើកសន្ទះបិទបើក និងផ្លាស់ប្តូរការលើក នោះតម្លៃនៃបរិមាណនៃការទទួលទាន និងការហត់នឿយនៃឥន្ធនៈកើនឡើង (ឥទ្ធិពលនៃ "ដកដង្ហើមយ៉ាងជ្រៅ")។

គំរូ	ផលប៉ះពាល់	លទ្ធផល។
rpm ទាប	បង្កើនស្ថេរភាពចំហេះដោយកាត់បន្ថយ EGR ខាងក្នុង	ថាមពលកើនឡើង សន្សំសំចៃប្រេង ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការបរិស្ថានអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់
ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាពនៃការឆេះតាមរយៈការពន្លឿនការចាក់	ការសន្សំ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព CO2
ការកាត់បន្ថយការកកិតតាមរយៈការលើកសន្ទះទាប	ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ
បង្កើនបរិមាណត្រឡប់មកវិញដោយធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវអាតូមនីយកម្មចម្រុះ	ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមវន្ត
អត្រាខ្ពស់	ការបង្កើនការត្រឡប់មកវិញនៅលើកម្រិតសំឡេងតាមរយៈឥទ្ធិពលនៃ dynamic rarefaction	ជំរុញថាមពល
បង្កើនបរិមាណត្រឡប់មកវិញជាមួយនឹងការលើកវ៉ាល់ខ្ពស់។	ជំរុញថាមពល

4j11 នៅលើ Outlanders

ម៉ាស៊ីន ២១១១២j11 ជាមួយនឹង camshaft តែមួយដែលធ្វើឱ្យការរចនារបស់ Myvek ស្មុគស្មាញជាងម៉ាស៊ីន DOHC (2 camshaft) ។ ការលំបាកគឺថាម៉ាស៊ីន SOHC ត្រូវតែមានអ័ក្សមធ្យម (ដៃរ៉ុក) សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក។

ចំពោះការរចនានៃសន្ទះបិទបើកដោយខ្លួនឯងភាពខុសគ្នាអាស្រ័យលើស៊ីឡាំង។

1. ការលើកទាប (កាមេរ៉ាទម្រង់ទាប) ជាមួយនឹងដៃរ៉ុកដែលបានរចនាឡើងវិញ។
2. ការលើកមធ្យម (កាមេរ៉ាទម្រង់មធ្យម) ។
3. ការលើកខ្ពស់ (កាមេរ៉ាទម្រង់ខ្ពស់) ។
4. T-arm ដែលជាអាំងតេក្រាលជាមួយនឹងការលើកកំពស់។

ចំណាំថានៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឈានដល់ល្បឿនអតិបរមាធាតុខាងក្នុងនៃរោងចក្រថាមពលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយសម្ពាធប្រេង។ T-arm សង្កត់លើ rockers ទាំងពីរ ហើយ High Lift គ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក និង rockers ទាំងអស់តាមរបៀបនេះ។

បច្ចេកវិទ្យា Myvek ត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងជាជម្រើសមួយសម្រាប់ការបង្កើនថាមពលជាក់លាក់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ជាការពិតណាស់ ភាពធន់នឹងការហត់នឿយថយចុះ ការផ្គត់ផ្គង់ល្បាយកើនឡើង បរិមាណការងារកើនឡើង ការលើកសន្ទះបិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ ជាលទ្ធផលការកើនឡើងនៃថាមពលឈានដល់ជិត 13% ។

បន្ទាប់មកវាប្រែថាបច្ចេកវិទ្យា Myvek ក៏ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេងនិងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការបំភាយឧស្ម័ន។ ហើយជាមួយនឹងអ្វីៗទាំងអស់នេះ ម៉ាស៊ីនមិនបាត់បង់ស្ថេរភាពក្នុងប្រតិបត្តិការទេ ដែលវាល្អណាស់។

ដូច្នេះបច្ចេកវិទ្យា Mivek មានបីក្នុងតែមួយ៖

• កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ;
• ការចាប់ផ្តើមរហ័ស;
• ការកាត់បន្ថយការខាតបង់ក្នុងល្បឿនទាប។

ឥទ្ធិពលដំបូង (កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ) អាចសម្រេចបានតាមរយៈប្រព័ន្ធប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវឧស្ម័នផ្សង។ ការចាប់ផ្តើមរហ័សនៃរោងចក្រថាមពលគឺត្រូវបានធានាដោយការបញ្ឆេះយឺត និងការផ្តល់ការផ្គុំឥន្ធនៈគ្មានខ្លាញ់។ ការកាត់បន្ថយការបាត់បង់គឺជាលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់បំពង់ផ្សែងពីរដោយប្រើឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករខាងមុខ។

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃម៉ាស៊ីន 4j11 ថ្មីនឹងជួយសិក្សាលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីសមត្ថភាពរបស់រោងចក្រថាមពល ចំណុចខ្សោយ។ល។

ដេលីកូវ៉ូដ	4j11 ស្រស់៖ សន្សំសំចៃជាង បៃតងជាង ប៉ុន្តែ… មានលុយច្រើនដើម្បីបង់ថ្លៃ "តិចជាង 3 ឆ្នាំ"?! ..
ឧក្រិដ្ឋកម្ម	ដូចគ្នាទាំងអស់ សូមកុំភ្លេចថា សមមិត្តជប៉ុន ពេលអភិវឌ្ឍរថយន្តសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក ក៏មិនខ្វល់ពីការពិតដែលថាផលិតផលរបស់ពួកគេនឹងប្រើប្រាស់នៅថ្ងៃណាមួយ ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី នេះក៏អនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនថ្មីផងដែរ។ ការព្យួរដែលបានពង្រឹង និងបង្កើនការបោសសំអាតដី ហើយអ័ក្សខាងមុខ លើកលែងតែ Jimny ត្រូវបានដកចេញរួមជាមួយនឹង arches… ។
SHDN	ថ្ងៃល្អសម្រាប់អ្នករាល់គ្នា! ខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកស្រុកនៅទីនេះទេ ... សំណួរគឺនេះ៖ ខ្ញុំពិតជាចង់ទិញ d5 ។ ខ្ញុំបានធ្វើការស្ទង់មតិនៅលើគេហទំព័រក្នុងស្រុករបស់ Blagoveshchensk ហើយពួកគេបាននិយាយថាយក NOAH ឬ VOXI ប្រសើរជាង! ខ្ញុំគិតថា។ ..ខ្ញុំឧស្សាហ៍ចេញក្រៅក្រុងដើម្បីនេសាទ និងធម្មជាតិ ... អញ្ចឹងនៅទីនេះ ... តើមានបញ្ហាអ្វីខ្លះអាចកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរយៈពេល 3-4 ឆ្នាំនៃ Delica D: 5 ??? ហើយផងដែរតើម៉ាស៊ីននៅលើ D: 5 ទាំងអស់សាមញ្ញឬមាន GDI !!! មែនហើយសំណួរជាច្រើនទៀតអាចកើតឡើងនៅតាមផ្លូវ)))
អាលីស	GDI គឺជាអក្សរកាត់ពីទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ ដោយនិចលភាព ក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំដំបូងក្នុងសតវត្សទី 21 រថយន្តដែលមានម៉ូទ័របែបនេះត្រូវបានផលិត។ បាទ / ចាសហើយបញ្ហារបស់ពួកគេត្រូវបានបំផ្លើសយ៉ាងខ្លាំង។
អាឡិច ៧៥	ម៉ាស៊ីនខ្សែសង្វាក់ 4j11, សាមញ្ញ, omnivorous
Kolya Fat	Delica ទំនើបជាមួយ 4j11 បន្តដោយស្មោះត្រង់នូវទំនៀមទម្លាប់ដ៏ល្អបំផុតដែលបានដាក់ក្នុងគំនិត និងមនោគមវិជ្ជានៃរថយន្តជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមក ដើម្បីជាការរីករាយដល់ពួកយើង ដែលជាម្ចាស់ឧបករណ៍ដ៏រុងរឿងនេះ។
បាឡូ	យុទ្ធនាការនេះបានបន្ថែមយន្តការសម្រាប់បង្វិល និងលើកវ៉ាល់ ព្រោះវាមានវត្តមាន៖ វ៉ាល់ LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
សាសា បេលី	តើ 4G11 និង 4G11B ជាម៉ាស៊ីនដូចគ្នាទេ? វាហាក់បីដូចជាទាំងពីរគឺ 1244 cc ប៉ុន្តែអំពី B វាត្រូវបានសរសេរថាគាត់សន្មត់ថា 72 hp ហើយខ្ញុំមាន 50 នៅក្នុងសន្លឹកទិន្នន័យ ... (ពន្ធកុំអាន !!! អញ្ចឹងខ្ញុំសរសេរម្តងហើយបញ្ហា មានផ្សែងខ្មៅចេញពីបំពង់ផ្សែង ហើយវាហាក់ដូចជានាងបានសម្រេចចិត្ត - មានការហៀរចេញដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ហើយ CO មានអាយុក្រោម 13 ឆ្នាំ កាបូអ៊ីដ្រាតត្រូវបានសម្អាត - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អ ... ប៉ុន្តែវាមិននៅទីនោះទេ! វាហាក់ដូចជារោគសញ្ញា។ បានដកចេញ ប៉ុន្តែជំងឺនៅតែមាន។ រដូវកាលមុន - ខ្ញុំរត់មិនលើសពី 3000 គីឡូម៉ែត្រ - ខ្ញុំបានផ្លាស់ប្តូរទៀន 3 ឬ 4 ដងពួកគេឆេះគ្រប់ពេលហើយពណ៌ខ្មៅទាំងអស់គឺក្រៀមក្រំ! បន្ទាប់មកខ្ញុំដាក់ Zhiguli ប៉ុន្តែវា មើលទៅចំនួនពន្លឺគឺដូចគ្នា បន្ទាប់មក ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្លាំងមួយបានលេចចេញមក កោសិកាដាក់ទណ្ឌកម្មត្រូវបានទាញឡើង ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់នៅតែដដែល។ ជាក់ស្តែង ប្រេងចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង វាហាក់បីដូចជាផ្សែងបានប្រែទៅជាខ្មៅម្តងទៀត។ ដូច្នេះឆាប់ៗនេះនឹងមានការហូរហៀរម្តងទៀត ...
Eugene Peter	កំឡុងពេលជួសជុល ប្រឡាយអាចត្រូវបានរកឃើញបន្ថែមទៀត - ស្នប់បូមប្រេង។ល។ ការស្អប់ខ្ពើម។ ដែលអាចនិងធ្វើការបាន ប៉ុន្តែសូម្បីតែមួយម៉ោងក៏នឹងត្រូវរ៉ាប់រងដែរ។ ខណៈពេលដែលរុះរើ - វាចាំបាច់ក្នុងការមើលអ្វីគ្រប់យ៉ាង។ បង្ហាញក្បាលប្លុកដល់នរណាម្នាក់ផងដែរ - ពិនិត្យមើលការណែនាំអំពីសន្ទះបិទបើកកិនវ៉ាល់ដោយខ្លួនឯងផ្លាស់ប្តូរ ...