ម៉ាស៊ីន Mercedes M272

ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz M272 គឺជាម៉ាស៊ីន V6 ដែលត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2004 ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ពេញមួយទសវត្សរ៍។ មានទិដ្ឋភាពជាច្រើនដែលបែងចែកវាពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននេះ ការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះអថេរថេរត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូង ក៏ដូចជាការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃលំហូរ coolant (ការជំនួសកម្តៅមេកានិច)។ ដូចម៉ាស៊ីន M00 ដែរ វាក៏ប្រើសមតុល្យដែលភ្ជាប់រវាងធនាគារស៊ីឡាំងនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង ដើម្បីលុបបំបាត់រំញ័រ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស M272

ម៉ាស៊ីន M272 មានចរិតដូចខាងក្រោម៖

• ក្រុមហ៊ុនផលិត - រោងចក្រ Stuttgart-Bad Cannstatt;
• ឆ្នាំនៃការចេញផ្សាយ - 2004-2013;
• សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង - អាលុយមីញ៉ូម;
• ក្បាល - អាលុយមីញ៉ូម;
• ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ - សាំង;
• ឧបករណ៍ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ - ចាក់និងដឹកនាំដោយផ្ទាល់ (នៅក្នុងកំណែវីស្តា ៣.៥ លីត្រ V៦);
• ចំនួនស៊ីឡាំង - 6;
• អំណាច, h.p. ២៥៨, ២៧២, ២៩២, ៣០៥, ២៥០, ២៧០, ២៦៥ ។

តើលេខម៉ាស៊ីននៅឯណា

លេខម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅខាងក្រោយក្បាលស៊ីឡាំងខាងឆ្វេងក្បែរស្លាបព្រួញ។

ការកែប្រែទៅនឹងម៉ាស៊ីន M272

ម៉ាស៊ីនមានការកែប្រែដូចខាងក្រោមៈ

ការកែប្រែ	បរិមាណការងារ [ស។ ម .។3]	សមាមាត្របង្ហាប់	ថាមពល [kW / hp ។ ពី។ ] revs	កម្លាំងបង្វិលជុំ [N / m] revs
ម .២២២ គ .២៥	2496	១: ២,៩៤	១៥០/២០៤ នៅ ៦២០០	២៥៥ នៅ ១៥០០-៤០០០
ម .២២២ គ .២៥	2996	១: ២,៩៤	១៥០/២០៤ នៅ ៦២០០	២៥៥ នៅ ១៥០០-៤០០០
ម .២២២ គ .២៥	3498	១: ២,៩៤	១៥០/២០៤ នៅ ៦២០០	២៥៥ នៅ ១៥០០-៤០០០
ម .២២២ គ .២៥		១: ២,៩៤	១៥០/២០៤ នៅ ៦២០០	២៥៥ នៅ ១៥០០-៤០០០
M272 DE35 ស៊ីជី		១: ២,៩៤	១៥០/២០៤ នៅ ៦២០០	២៥៥ នៅ ១៥០០-៤០០០
M272 KE35 Sportmotor (R171)		១: ២,៩៤	១៥០/២០៤ នៅ ៦២០០	២៨ នៅ ៦០០០
M272 KE35 Sportmotor (R230)		១: ២,៩៤	១៥០/២០៤ នៅ ៦២០០	២៨ នៅ ៦០០០

បញ្ហានិងភាពខ្សោយ

1. ការលេចធ្លាយប្រេង។ ពិនិត្យមើលក្បាលស៊ីឡាំងផ្លាស្ទិច - ពួកគេប្រហែលជាត្រូវជំនួស។ នេះគឺជាមូលហេតុនៃការលេចធ្លាយភាគច្រើនដែលកើតឡើង។
2. សន្ទះបិទបើកដែលលេចចេញជារូបរាង។ ម៉ាស៊ីនដំណើរការមិនស្ថិតស្ថេរនៅពេលប្រឈមនឹងបញ្ហានេះ។ ក្នុងករណីនេះការជំនួសពេញលេញនៃការបំពេញបន្ថែមការទទួលទានគឺចាំបាច់។ បញ្ហានេះកើតឡើងលើម៉ាស៊ីនមុនឆ្នាំ ២០០៧ ហើយវាជាពេលវេលាមួយដែលចំណាយពេលច្រើនបំផុតក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហា។
3. ជាអកុសល ម៉ូដែល Mercedes-Benz E-Class ភាគច្រើនដែលមានម៉ាស៊ីន M272 ផលិតនៅចន្លោះឆ្នាំ 2004-2008 មានបញ្ហាជាមួយនឹងសមតុល្យ។ នេះគឺជាកំហុសមួយក្នុងចំណោមកំហុសទូទៅបំផុត។ នៅពេលដែលប្រអប់ហ្គែរសមតុល្យចាប់ផ្តើមមិនដំណើរការ អ្នកទំនងជានឹងឮសំឡេងស្រែក - តែងតែជាសញ្ញាច្បាស់លាស់នៃបញ្ហាម៉ាស៊ីន។ ពិរុទ្ធជនជាក់លាក់សម្រាប់បញ្ហានេះគឺជាធម្មតា sprocket ពាក់មិនគ្រប់ខែ។

РўСЋРЅРёРЅРі

វិធីសាមញ្ញបំផុតដើម្បីបង្កើនថាមពលបន្តិចគឺត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប។ វាមាននៅក្នុងការយកចេញនៃកាតាលីករនិងការដំឡើងនៃតម្រងមួយដែលមានភាពធន់ទ្រាំកាត់បន្ថយក៏ដូចជានៅក្នុងកម្មវិធីបង្កប់កីឡា។ អត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមដែលម្ចាស់រថយន្តទទួលបានក្នុងករណីនេះគឺពី 15 ទៅ 20 សេះ។ ការដំឡើង camshafts កីឡាផ្តល់ឱ្យ 20 ទៅ 25 សេះផ្សេងទៀត។ ជាមួយនឹងការលៃតម្រូវបន្ថែមទៀត រថយន្តក្លាយជាការរអាក់រអួលសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង។

វីដេអូ M272៖ ហេតុផលសម្រាប់រូបរាងនៃការដាក់ពិន្ទុ

MBENZ M272 3.5L បណ្តាលឱ្យមានការគំរាមកំហែង