ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz M112

មាតិកា

ការពិពណ៌នា M112
ការកែប្រែ M112
ម៉ាស៊ីនដំណើរការខុសប្រក្រតី
ទំនើបកម្ម

ឯកតាថាមពល M112 គឺជាកំណែ 6 ស៊ីឡាំងមួយទៀតពីក្រុមហ៊ុនអាឡឺម៉ង់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅខុសៗគ្នា (2.5 លីត្រ; 2.8 លីត្រ; 3.2 លីត្រ។ ល។ ) ។ វាបានជំនួសរចនាសម្ព័ន្ធ M104 ដែលលែងប្រើហើយត្រូវបានតំឡើងនៅលើខ្សែ Mercedes-Benz ទាំងមូលជាមួយនឹងដ្រាយកង់ខាងក្រោយចាប់ពីថ្នាក់ C- ទៅ S- ។

ការពិពណ៌នា M112

ម៉ាស៊ីន M112

ប្រាំមួយនេះគឺមានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ។ ចេញលក់ក្នុងឆ្នាំ 1997-1998 រោងចក្រថាមពល M112 គឺជាស៊េរីដំបូងនៃអង្គភាពស៊ីឡាំងប្រាំមួយរាងអក្សរ V ។ វាគឺនៅលើមូលដ្ឋាននៃ 112 ដែលម៉ាស៊ីនបន្ទាប់នៃស៊េរី M113 ត្រូវបានរចនាឡើង - analogue បង្រួបបង្រួមនៃការដំឡើងនេះមានប្រាំបីស៊ីឡាំង។

ស៊េរី 112 ថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងពីម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាទេនៅក្នុង M112 ថ្មីវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់ប្លង់ងាយស្រួលបំផុតដោយយកកន្លែងតិចជាងនៅក្រោមក្រណាត់។ កំណែរាងអក្សរ V 90 ដឺក្រេគឺពិតជាអ្វីដែលត្រូវការ។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដើម្បីបង្កើនការបង្រួមនៃម៉ូទ័រហើយដើម្បីធ្វើឱ្យមានស្ថេរភាពប្រឆាំងនឹងការរំញ័រដោយផ្ទាល់និងនៅពេលក្រោយបន្ថែមអ័ក្សតុល្យភាពរវាងជួរដេកនៃស៊ីឡាំង។

លក្ខណៈពិសេសផ្សេងទៀត។

ប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម - ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនូវដែកវណ្ណះធ្ងន់។ ជាការពិតណាស់នេះមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើម៉ាស់សរុបនៃអង្គភាព។ BC ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយដៃអាវជាប់បានយូរផងដែរ។ flint នៅក្នុងសមាសភាពនៃយ៉ាន់ស្ព័រធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពធន់នៃធាតុ។
ប្លុកស៊ីឡាំង
ក្បាលស៊ីឡាំងក៏ជាអាលុយមីញ៉ូមផងដែរដែលត្រូវបានផ្គុំតាមគ្រោងការណ៍ SOHC - ប្រហោងប្រហោងមួយ។
មានសន្ទះបិទបើកចំនួន 3 និងប៊ូហ្ស៊ីចំនួន 2 ក្នុងមួយស៊ីឡាំង (សម្រាប់ការផ្សំប្រេងកាន់តែប្រសើរ) ។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីននេះគឺ 18-valve ។ ការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកកំដៅមិនចាំបាច់ត្រូវបានកែតម្រូវទេព្រោះមានឧបករណ៍ទូទាត់សំណងធារាសាស្ត្រ (ឧបករណ៍រុញប្រភេទធារាសាស្ត្រពិសេស) ។
មានប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាដែលអាចលៃតម្រូវបាន។
Manifold គឺជាផ្លាស្ទិច ដែលមានធរណីមាត្រអថេរ។ បញ្ចប់ការសិក្សា - ពីលោហៈធាតុម៉ាញ៉េស្យូមនិងអាលុយមីញ៉ូម។
ដ្រាយខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា, អាយុកាលសេវាកម្មរហូតដល់ 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែសង្វាក់គឺទ្វេដងអាចទុកចិត្តបានបង្វិលលើឧបករណ៍ការពារដោយកៅស៊ូ។
ការចាក់ថ្នាំត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការគ្រប់គ្រងនៃប្រព័ន្ធ Bosch Motronic ។
ម៉ាស៊ីនស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងស៊េរី រួមទាំង M112 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ Bad Cannstatt ។

ស៊េរី 112 ត្រូវបានជំនួសដោយប្រាំមួយផ្សេងទៀតដែលបានណែនាំនៅឆ្នាំ 2004 ដែលហៅថា M272 ។

តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ M112 E32 ។

ផលិតកម្ម	រោងចក្រ Stuttgart-Bad Cannstatt
យីហោម៉ាស៊ីន	M112
ឆ្នាំនៃការដោះលែង	ឆ្នាំ ២០១១
សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
ប្រព័ន្ធថាមពល	ឧបករណ៍ចាក់
វាយ	រាងអក្សរ V
ចំនួនស៊ីឡាំង	6
វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	3
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	84
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	89.9
សមាមាត្របង្ហាប់	10
ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រគូប	3199
ថាមពលម៉ាស៊ីន, hp / rpm	190/5600; 218/5700; 224/5600
កម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm / rpm	270/2750; 310/3000; 315/3000
ប្រេងឥន្ធនៈ	95
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	អឺ ៤
ទំងន់ម៉ាស៊ីន, គីឡូក្រាម	~ 150
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ (សម្រាប់ E320 W211)	28.01.1900
ការប្រើប្រាស់ប្រេង gr / 1000 គីឡូម៉ែត្រ	ដើម្បី 800
ប្រេងម៉ាស៊ីន	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
តើប្រេងប៉ុន្មាននៅក្នុងម៉ាស៊ីន, លីត្រ	8.0
នៅពេលដែលជំនួសការចាក់, លីត្រ	~ 7.5
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានអនុវត្តគីឡូម៉ែត្រ	7000-10000
សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន, deg ។	~ 90
ធនធានម៉ាស៊ីនរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ	300 +
Tuning, h.p.	500 +
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើង	Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire

ការកែប្រែ M112

ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានបំពាក់ទាំងប្រអប់លេខដោយដៃ និងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វិស្វករបានធ្វើការងារបានល្អ ពួកគេអាចបង្កើតប្លង់សកល។ ដូច្នេះប្រសិនបើក្រណាត់របស់រថយន្តមានកម្រិតទាបនោះតម្រងខ្យល់ត្រូវបានដាក់នៅលើស្លាបខាងស្តាំហើយការភ្ជាប់របស់វាជាមួយនឹងការបិទបើកត្រូវបានអនុវត្តតាមបំពង់ជាមួយ DRV ។ ប៉ុន្តែនៅលើឡានដែលបន្ទប់ម៉ាស៊ីនមានទំហំធំ តម្រងត្រូវបានដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅលើម៉ូទ័រ ហើយឧបករណ៍វាស់លំហូរត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅលើបឺត។ សូមអានបន្ថែមអំពីភាពខុសគ្នារវាងការកែប្រែ 3,2L ខាងក្រោម។

M112.940 (1997 ដល់ 2003)	កំណែ 218 hp នៅ 5700 rpm, កម្លាំងបង្វិល 310 Nm នៅ 3000 rpm ។ បានដំឡើងនៅលើ Mercedes-Benz CLK 320 C208 ។
M112.941 (1997 ដល់ 2002)	analogue សម្រាប់ Mercedes-Benz E 320 W210 ។ កម្លាំងម៉ាស៊ីន 224 hp នៅ 5600 rpm, កម្លាំងបង្វិល 315 Nm នៅ 3000 rpm ។
M112.942 (1997 ដល់ 2005)	អាណាឡូក M 112.940 សម្រាប់ Mercedes-Benz ML 320 W163 ។
M112.943 (1998 ដល់ 2001)	analogue M 112.941 សម្រាប់ Mercedes-Benz SL 320 R129 ។
M112.944 (1998 ដល់ 2002)	analog M 112.941 សម្រាប់ Mercedes-Benz S 320 W220 ។
M112.946 (2000 ដល់ 2005)	analog M 112.940 សម្រាប់ Mercedes-Benz C 320 W203 ។
M112.947 (2000 ដល់ 2004)	analogue នៃ M 112.940 សម្រាប់ Mercedes-Benz SLK 320 R170 ។
M112.949 (2003 ដល់ 2006)	analog M 112.941 សម្រាប់ Mercedes-Benz E 320 W211 ។
M112.951 (2003 - បច្ចុប្បន្ន)	កំណែសម្រាប់ Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hp នៅ 5600 rpm, កម្លាំងបង្វិល 270 Nm នៅ 2750 rpm ។
M112.953 (2000 ដល់ 2005)	analog M 112.940 សម្រាប់ Mercedes-Benz C 320 4Matic W203 ។
M112.954 (2003 ដល់ 2006)	analog M 112.941 សម្រាប់ Mercedes-Benz E 320 4Matic W211 ។
M112.955 (2002 ដល់ 2005)	analogue M 112.940 សម្រាប់ Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209 ។

ភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីន M112 ក៏អាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងតារាងនេះផងដែរ។

ចំណងជើង	កម្រិតសំឡេង, cm3	ថាមពល, ភី ជាមួយ។ នៅ rpm	សូចនាករផ្សេងទៀត។
ម៉ាស៊ីន M112 E24	2398	150 hp នៅ 5900	កម្លាំងបង្វិលជុំ - 225 Nm នៅ 3000 rpm; អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងនិង piston stroke - 83,2x73,5mm; បានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000)
ម៉ាស៊ីន M112 E26	2597	170 hp នៅ 5500	កម្លាំងបង្វិលជុំ - 240 Nm នៅ 4500 rpm; អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងនិង piston stroke - 89,9x68,2mm; បានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល៖ C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW (211)
ម៉ាស៊ីន M112 E28	2799	204 hp នៅ 5700	កម្លាំងបង្វិលជុំ - 270 Nm នៅ 3000-5000 rpm អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងនិងស្តុងស្តុង - 89,9x73,5 ម, បានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 (R129)
ម៉ាស៊ីន M112 E32	3199	224 hp នៅ 5600	កម្លាំងបង្វិលជុំ - 315 Nm នៅ 3000-4800 rpm; អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងនិង piston stroke - 89,9x84mm; បានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល៖ C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), CLK320 W170 (2000) ០៥), Chrysler Crossfire 2005 V3.2
ម៉ាស៊ីន M112 C32 AMG	3199	354 hp នៅ 6100	កម្លាំងបង្វិលជុំ - 450 Nm នៅ 3000-4600 rpm; អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងនិង piston stroke - 89,9x84mm; បានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល៖ C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6
ម៉ាស៊ីន M112 E37	3724	245 hp នៅ 5700	កម្លាំងបង្វិលជុំ - 350 Nm នៅ 3000-4500 rpm; អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងនិង piston stroke - 97x84mm; បានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល៖ S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006)

ដូច្នេះម៉ូទ័រនេះត្រូវបានផលិតជា 4 បរិមាណការងារ។

ម៉ាស៊ីនដំណើរការខុសប្រក្រតី

ការរចនានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ 3-valve ហាក់ដូចជាសាមញ្ញតែប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតអ្នកជំនាញទាំងអស់ដឹងពីបញ្ហាលក្ខណៈនៃម៉ូទ័រនេះ។

ការលេចធ្លាយប្រេងដែលកើតឡើងដោយសារតែត្រាខ្សោយនៅក្នុងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅប្រេង។ រឿងតែមួយគត់ដែលជួយគឺការជំនួស gasket ។
ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង ដោយសារតែការពាក់សន្ទះបិទបើក ឬបំពង់ខ្យល់ដែលស្ទះ។ ការសម្អាតជួយ។
ការបាត់បង់ថាមពលបន្ទាប់ពីការរត់ 70 ម៉ាយ ដោយសារតែការពាក់នៅលើប្រដាប់ចាក់ ឧបករណ៏ ឬរ៉ក crankshaft ។
រំញ័រខ្លាំងដែលជៀសមិនរួចនៅពេលដែលពាក់តុល្យភាព។

ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ damper crankshaft ក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្នែកមួយនៃតំណភ្ជាប់ខ្សោយនៃម៉ូទ័រនេះ។ រ៉កនេះមានស្រទាប់កៅស៊ូ (damper) ដែលចាប់ផ្តើមវារចេញ និង exfoliate តាមពេលវេលា។ បន្តិចម្ដងៗ រ៉កលែងដំណើរការធម្មតា វាប៉ះនឹងថ្នាំង និងយន្តការដែលនៅជិត។

បញ្ហាដែលគេស្គាល់មួយទៀតគឺទាក់ទងនឹងខ្យល់ crankcase ។ លទ្ធផលនៃបញ្ហានេះអាចមើលឃើញភ្លាមៗ៖ ទាំងថ្នេរនៃគម្របសន្ទះបិទបើកត្រូវបានចាក់ប្រេង ឬការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង។

ហើយរឿងទីបីដែលជារឿយៗធ្វើឱ្យម្ចាស់ម៉ាស៊ីន M112 ព្រួយបារម្ភគឺការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើការប្រើប្រាស់មិនលើសពីមួយលីត្រក្នុងមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រនោះវាមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភទេ។ នេះត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយអ្នកផលិតខ្លួនឯងដោយពន្យល់ពីបញ្ហានេះដោយការលែងដំណើរការនៃយន្តការម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសំខាន់ៗ។ សូមចងចាំថាតម្លៃនៃការដោះស្រាយបញ្ហាបែបនេះលើសពីតម្លៃប្រេងដែលបានទិញជាការបញ្ចូលទឹកប្រាក់។ ដើម្បីយល់ពីមូលហេតុនៃការឆេះប្រេង កំហុសមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាទាំងនេះគួរតែត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងចិត្ត៖

ការខូចខាតដល់លំនៅដ្ឋានតម្រងប្រេង គម្របសន្ទះបិទបើក ឬកកន្លែងបំពេញប្រេង - បញ្ហាទាំងនេះតម្រូវឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាបន្ទាន់។
ការខូចខាតចំពោះការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងឬបន្ទះម៉ាស៊ីន - ផងដែរពីនីតិវិធីជំនួសចាំបាច់មួយចំនួន;
ការពាក់ ShPG រួមជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើក ស៊ីឡាំង និងស្តុង;
ការខូចខាតដល់ប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase ដែលបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប - បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការសម្អាតខ្យល់។

ការសម្អាតបំពង់ខ្យល់គឺងាយស្រួល។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើនៅផ្ទះ។ អ្នកនឹងត្រូវដោះគម្របទាំងពីរនៃបន្ទប់ខ្យល់ចេញ បន្ទាប់មកប្រើសមយុទ្ធ 1,5 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បីសម្អាតរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាត។ រឿងសំខាន់គឺមិនត្រូវបើករន្ធទៅអង្កត់ផ្ចិតធំជាងដែលនឹងនាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងកាន់តែច្រើន។ លើសពីនេះទៀតយើងមិនត្រូវភ្លេចជំនួសបំពង់ខ្យល់ទាំងអស់បន្ទាប់ពី 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ជាទូទៅនេះគឺជាម៉ូទ័រដែលអាចទុកចិត្តបានទាំងស្រុងដែលនឹងប្រើប្រាស់បានដោយគ្មានបញ្ហាប្រសិនបើអ្នកបំពេញនូវវត្ថុរាវប្រើប្រាស់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ វាអាចបម្រើបាន 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះ។

ទំនើបកម្ម

ម៉ាស៊ីន M112 មានសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍ល្អ។ អ្នកអាចបង្កើនថាមពលរបស់អង្គភាពបានយ៉ាងងាយស្រួល ពីព្រោះទីផ្សារផ្តល់នូវឧបករណ៍លៃតម្រូវជាច្រើនសម្រាប់ម៉ូទ័រនេះ។ ជម្រើសធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងងាយស្រួលបំផុតគឺបរិយាកាស។ សម្រាប់ការនេះអ្នកនឹងត្រូវការដូចខាងក្រោម:

camshafts កីឡា, និយម Schrick;
ហត់នឿយដោយគ្មានកាតាលីករ (កីឡា);
ការទទួលទានខ្យល់ត្រជាក់;
កម្មវិធីបង្កប់លៃតម្រូវ។

នៅច្រកចេញអ្នកអាចទទួលបានសេះ 250 ដោយសុវត្ថិភាព។

ការដំឡើង Turbo

ជម្រើសមួយទៀតគឺតំឡើងការជំរុញមេកានិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្រ្តនេះនឹងតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈជាងមុន ដោយសារម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស្តង់ដារអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធរហូតដល់ 0,5 bar ។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើឧបករណ៍បង្ហាប់ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដូចជា Kleemann ដែលមិនត្រូវការការងារបន្ថែមដើម្បីជំនួស piston ។ ដូច្នេះវានឹងធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបាន 340 hp ។ ជាមួយ។ និងច្រើនទៀត។ ដើម្បីបង្កើនថាមពលបន្ថែមទៀត វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្លាស់ប្តូរ piston កាត់បន្ថយការបង្ហាប់ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវក្បាលស៊ីឡាំង។ តាមធម្មជាតិ ក្នុងករណីនេះវាអាចផ្លុំឆ្ងាយលើសពី 0,5 bar។

ហ្វារីដ	សួស្តីមិត្តៗ!! មានជម្រើសពីរសម្រាប់ការទិញ 210th មួយគឺ E-200 2.0l compr ។ 2001, restyled mileage 180t.km, price 500. Second E-240 2.4l 2000 restyled, mileage 165t.km, price 500. ទាំងពីរគឺ “AVANGARD” ។ ណែនាំមួយណាត្រូវឈប់។ មុនហ្នឹងខ្ញុំជិះត្រាក់ទ័រអត់សូវចេះម៉ាស៊ីនសាំងអីចឹងខ្ញុំសុំយោបល់តើមួយណាគួរឲ្យទុកចិត្តជាង?
លើកទឹកចិត្ត	112 ធម្មជាតិ។ តើសំណួរបែបនេះអាចកើតឡើងយ៉ាងដូចម្តេច?
គិតចេញ	ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ 2 លីត្រនឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងម៉ាស៊ីនតូចបំផុតទី 112 ។ មិត្តម្នាក់មានម្នាក់ គាត់បើកឡានយ៉ាងត្រេកអរ ហើយជិះស្ងាត់ៗ គាត់ចំណាយពេលតិចជាង ១០ ក្នុងទីក្រុង។
Kolya Saratov	ដំបូងអ្នកត្រូវសម្រេចចិត្តលើគោលបំណង។ ប្រសិនបើអ្នកបើកឡាននោះ 112. ប្រសិនបើវាងាយស្រួលផ្លាស់ទីពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយទៀត ខណៈពេលដែលសន្សំសំចៃសាំង (ពន្ធ) បន្ទាប់មក 111. ខ្ញុំខ្លួនឯងផ្លាស់ទីទៅ 111 ប្រអប់លេខ គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការជែង និងសម្រាប់ល្បឿន។
ហ្វារីដ	ណាត់ជួប? ខ្ញុំត្រូវការឡានមួយសម្រាប់ខ្លួនខ្ញុំ ខ្ញុំមានគម្រោងបើកបរច្រើន ព្រោះវិស្សមកាលខ្លី។ ខ្ញុំមិនបើកឡានដោយចិត្តស្ងប់ទេ ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍លើភាពទុកចិត្ត តើមានការលំបាកក្នុងការជួសជុល គ្រឿងបន្លាស់តម្លៃប៉ុន្មាន? ខ្ញុំរស់នៅក្នុង Norilsk អ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងត្រូវបញ្ជាទិញតាមរយៈ i-no ។ (គ្រឿងបន្លាស់)
សហជីព	យកអ្វីដែលអ្នកចូលចិត្តទាំងពីរគឺល្អ។
ប៉ូវកំលាំង	យកត្រឹមតែ 112 ប៉ុណ្ណោះ!!! ជាការប្រសើរណាស់, រាប់ខ្លួនអ្នក 2 លីត្រ 4 ស៊ីឡាំងសម្រាប់ Eshka នេះពិតជា dohlyak! វាជាបញ្ហាមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ Seshka! ជាមួយនឹង 112 អ្នកអាចសម្រេចកាមដោយខ្លួនឯង អ្នកអាចចៀនបាន ហើយជាមួយនឹងការសម្រេចកាមដោយខ្លួនឯងបច្ចុប្បន្ន 111))) បាទ នៅក្នុងតំបន់របស់អ្នក 112 នឹងត្រជាក់កាន់តែយូរ និងបង្កកតិច!)
ថេរ	សូមអភ័យទោស ប៉ុន្តែតើវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតនៅឯណា?
ស្លាវ៉ាហ្សាបត	ជម្រើសគឺជារបស់អ្នក? Compressor 2,0 គឺ 2,5 ប៉ុន្តែវារំខានណាស់! ម៉ូទ័រ 112 ច្បាស់ត្រជាក់គ្មានសំលេងរំខាន។ គុណសម្បត្តិអាចរកបាននៅក្នុងម៉ូទ័រណាមួយ! Merc គឺ Merc!
អតិបរមា	សម្រាប់ទីក្រុង 111 គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ នៅលើផ្លូវហាយវេ អ្នកនឹងរន្ធត់ចិត្តដោយសារភាពយឺតរបស់វា។
Konstantin Kurbatov	ហេតុអ្វីបានជាគេស្តីបន្ទោសម៉ាស៊ីនតូច! ខ្ញុំបានបើកឡានរបស់ខ្ញុំក្នុងល្បឿន 210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បន្ទាប់មកខ្ញុំមានការភ័យខ្លាច ជាដំបូងសម្រាប់ជីវិតរបស់ខ្ញុំ បន្ទាប់មកសម្រាប់អាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ខ្ញុំ។ តើត្រូវបើកបរនៅឯណាឥឡូវនេះជាមួយនឹងវិសោធនកម្មប៉ូលីសចរាចរណ៍?..ហើយការជែងឡានដឹកទំនិញប្រាំគ្រឿងក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទីមិនមែនជាសំណួរទេ!..ម៉ាស៊ីន 2.0 មិនដំណើរការទេ - ទៅសេវាកម្ម! ហើយទីក្រុងគឺខុសគ្នា៖ នៅក្នុងខ្ញុំមានមនុស្ស៤០.០០០នាក់ គ្មានសង្វៀនភូមិទេ។ មិនមានកន្លែងដាក់ថាមពលទេ។ ហើយខ្ញុំគិតថាខ្ញុំមិនមែនមានតែម្នាក់ដូច Py.Sy.. ខ្ញុំមានឡានពីរ ខ្ញុំមានអ្វីដែលអាចប្រៀបធៀបជាមួយបាន។ វាមិនអន់ប៉ុន្មានជាមួយនឹង 40!
ល្ងង់	ប្រសិនបើអ្នកយក 112 បន្ទាប់មក 3.2 ទៅរបស់គាត់ម្នាក់ៗ។ យក v6 ដែល Lancers ជាមួយល្បិចចាកចេញ។ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងចាក់ធុងប្រេង។
វ៉ាឌីមៀ	ខ្ញុំមាន 111 2.3 ។ គាត់មិននៅលើផ្លូវក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយ 112 ។ ព្យាយាមឆ្លងកាត់ឡានដឹកទំនិញដោយ 90 ហើយអ្នកនឹងយល់ពីភាពខុសគ្នា។
ជនជាតិដើម	នៅកន្លែងរបស់អ្នក ខ្ញុំនឹងយកតែលេខ 4matic និងទី 112 ណាមួយដែលមានចំងាយទាបបំផុត + ហៅថា webasta + អាកាសធាតុ 4 តំបន់ និងកង់អតិបរមា 16 អ៊ីញ - ទាំងស្រុងនៅលើក្រណាត់!
ហ្វារីដ	ខ្ញុំបានក្រឡេកមើល 4matics ពួកគេលក់ពួកគេតិចតួចណាស់ .. 2.8 និង 3.2 4matics នឹងយកក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អ។ អ្នកអាចធ្វើវាដោយគ្មាន Webasto ម៉ាស៊ីនសាំងឡើងកំដៅបានល្អ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនទុកឡានរបស់ខ្ញុំនៅតាមផ្លូវទេ។ អរគុណសម្រាប់ការណែនាំ។
អតិបរមា	រដូវរងាមុននេះបន្តិច នៅពេលដែលខ្ញុំមាន C320 ជាមួយម៉ាស៊ីន 112 ឡូយៗ ពេលទៅមើលសេវាកម្មផ្សេងៗ ខ្ញុំបានឃើញម្ចាស់ C200 ជាច្រើនដែលមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ដែលឡានមិនចាប់ផ្តើម / ស៊ី 18l / កុំត្រជាក់ . ដោយវិធីនេះក៏មានបញ្ហាជាមួយសេវាកម្មផងដែរ - មិនមែនគ្រប់គ្នាអាចជួសជុលវាបាននោះទេ។ s-shka របស់ខ្ញុំញ៉ាំ 10-13 លីត្រជិះយ៉ាងឆ្លាតវៃហើយតែងតែចាប់ផ្តើម។ ដូច្នេះគ្មានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និងម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងទេ !! - នេះជាការធ្វើពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ Mercedes និងជាកំហុសរបស់ម្ចាស់អ្នកគួរខ្មាសគេ។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ 2 លីត្រនឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងម៉ាស៊ីនតូចបំផុតទី 112 ។ មិត្តម្នាក់មានម្នាក់ គាត់បើកឡានយ៉ាងត្រេកអរ ហើយជិះស្ងាត់ៗ គាត់ចំណាយពេលតិចជាង ១០ ក្នុងទីក្រុង។ បាទពិតណាស់))) ពួកគេទាំងអស់ ushatannye !!! ការរស់នៅមិនមែនទេ។ គាត់ចាប់ផ្តើមបើកបរត្រឹមតែ 10-4 rpm ហើយផ្តល់ឱ្យថា 5000 ឆ្នាំទាំងអស់ពួកគេបានបើកវាដូចនោះ - ដូចជាអ្នកមិនមែនជាអ្នករស់នៅ - នៅពេលដំណាលគ្នាគាត់ញ៉ាំដូចជាពីកាំភ្លើងខ្លីហើយក្រៅពីនេះ 10 ឬកម្លាំងនៅទីនោះ - សម្រាប់ e-class - នេះមិនមានអ្វីទាំងអស់។ មានតែ V180 ប៉ុណ្ណោះ - វាមានកម្លាំងបង្វិលច្រើន និងទាញបានល្អប្រសើរពីបាតរៀងៗខ្លួន ស៊ីតិច និងបែកតិច។ ហើយកុំច្រឡំមនុស្សម្នាក់។ អ្នកលក់ឧបករណ៍ជាទីស្រឡាញ់ដែលមានម៉ាស៊ីន 6 ជាមួយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់)) ទោះបីជាមានដូចជា 1800 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 210 លីត្រដោយគ្មានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ 2.0 សេះក៏ដោយក៏មួកដូចគ្នា)))