ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz M104

នេះគឺជាជួរប្រាំមួយ ដែលមានទំហំស៊ីឡាំងខុសៗគ្នា។ កំណែដែលគេស្គាល់របស់ M104 គឺ 2.8, 3.0, 3.2 និង 3.6 លីត្រ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលមួយដែលមាន camshafts ពីរ។ មាន 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។

ទិដ្ឋភាពលម្អិតនៃម៉ាស៊ីន M104

ម៉ាស៊ីន M104

អង្គភាពថាមពល M104 បានជំនួស M103 ។ វាត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1990-1999 ។ អាស្រ័យលើបរិមាណម៉ូទ័របានអភិវឌ្ឍពី 217 សេះ។ ការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងរបស់គាត់បានធ្វើឡើងនៅលើរាងកាយទី 124 ។

ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗខាងក្រោមរវាងម៉ាស៊ីន M104 ទាក់ទងនឹងការបញ្ឆេះ៖

• ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ EZL ជាមួយអ្នកចែកចាយ (មួក និងគ្រាប់រំកិលដូចដែលវាគួរតែ) ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចាក់ជាប្រភេទ LH ។
• ទី 3 របុំតភ្ជាប់គ្នាប្រសិនបើ injectors មានប្រភេទ HFM និង ME1 ។

ម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំនោម camshafts ដោយគ្មានអ្នកចែកចាយត្រូវបានបំពាក់ដោយក្ដាប់ដែលដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រ។ ក្រោយមកទៀតទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលពេលវេលា។ ពិត ទាំងនេះគ្រាន់តែជាមុខតំណែងខ្លាំងពីរប៉ុណ្ណោះ - ឆាប់ និងក្រោយ។

អ័ក្សត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់ roller ។ នេះគឺជាការផ្គូផ្គងសម្រាប់រថយន្តស្ព័រព្រោះវាមិនមែនដោយគ្មានហេតុផលទេដែលម៉ូទ័រនេះបានបង្ហាញថាខ្លួនវាជាឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបានទោះបីជាមានគុណវិបត្តិមួយចំនួនក៏ដោយ។

ការបង្ហាប់នៃម៉ាស៊ីននេះគួរតែមានអប្បបរមា 13,5 និងអតិបរមា 15,5 bar ។

អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	104.98	104.99/94
ទំហំស្តង់ដារ (អក្សរ A)	88,500-88,506	89,900-89,906
ទំហំស្តង់ដារ (អក្សរ X)	88,507-88,512	89,907-89,912
ទំហំស្តង់ដារ (អក្សរ B)	88,513-88,518	89,913-89,918
ការជួសជុលដំបូង (អក្សរ A)	89,000-89,006	90,150-90,156
ការជួសជុលដំបូង (អក្សរ X)	89,007-89,012	90,157-90,162
ការជួសជុលដំបូង (អក្សរ B)	89,013-89,018	90,163-90,168
ការជួសជុលលើកទីពីរ (អក្សរ A)	89,500-89,506	90,400-90,406
ការជួសជុលលើកទីពីរ (អក្សរ X)	89,507-89,512	90,407-90,412
ការជួសជុលលើកទីពីរ (អក្សរ B)	89,513-89,518	90,413-90,418
ទំហំស្តុង
អង្កត់ផ្ចិត Piston	104.98	104.99/94
ទំហំស្តង់ដារ (អក្សរ A)	88,473-88,479	89,873-89,879
ទំហំស្តង់ដារ (អក្សរ X)	88,478-88,486	89,878-89,886
ទំហំស្តង់ដារ (អក្សរ B)	88,485-88,491	89,885-89,891
ការជួសជុលដំបូង (អក្សរ A)	88,973-88,979	90,123-90,129
ការជួសជុលដំបូង (អក្សរ X)	88,978-88,986	90,128-90,136
ការជួសជុលដំបូង (អក្សរ B)	88,985-88,991	90,135-90,141
ការជួសជុលលើកទីពីរ (អក្សរ A)	89,473-89,479	90,373-90,379
ការជួសជុលលើកទីពីរ (អក្សរ X)	89,478-89,486	90,378-90,386
ការជួសជុលលើកទីពីរ (អក្សរ B)	89,485-89,491	90,385-90,391

ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំចំនួន 4

អាស្រ័យលើឆ្នាំផលិត និងប្រភេទនៃការកែប្រែរថយន្ត ម៉ាស៊ីន M104 អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ផ្សេងៗ។ ទាំងនេះគឺ៖

• ខេ-ជេត្រូនិច;
• LH-Jetronic;
• HFM;
• ME1.

ប្រភេទម៉ាស៊ីនចាក់អេឡិចត្រូនិច

KE-Jetronic ត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនដំបូងនៃស៊េរី - 3 លីត្រ M104 ។ ប្រព័ន្ធនេះគឺជាឧបករណ៍ឥន្ធនៈដែលផ្អែកលើគំនិតយន្តការជាមូលដ្ឋាន។ ការរៀបចំរបស់ TVS គឺជិតដល់ឧត្តមគតិហើយ។ បន្ថែមពីលើធាតុមេកានិចសុទ្ធសាធ ខាងក្រោមនេះត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងប្រព័ន្ធ៖

• អេឡិចត្រូនិច BU ដែលគ្រប់គ្រងលំហូរ;
• និយតករសម្ពាធជាមួយភ្នាស;
• egzd (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ);
• ឧបករណ៍វាស់លំហូរខ្យល់ជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយ ប៉ុន្តែក៏ត្រូវបានបន្ថែមជាមួយនឹងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ថាមពលផងដែរ។

នៅក្នុង LH-Jetronic ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាបន្តបន្ទាប់នៅសម្ពាធទាប។ ការចាក់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពអេឡិចត្រូនិចដែលគណនាសមាមាត្រនៃខ្យល់ទៅនឹងប្រេងសាំងដោយផ្អែកលើការចង្អុលបង្ហាញនៃចំនួនបដិវត្តនៃ crankshaft និងបន្ទុកសរុបនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ឧបករណ៍វាស់លំហូរខ្យល់ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ (ដោយវិធីនេះ ឧបករណ៏នេះមិនមាននៅលើ LE-Jetronic ស្រដៀងគ្នាទេ)។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធនេះគឺសាមញ្ញ:

• ស្នប់ឥន្ធនៈបូមសាំងចេញពីធុង ហើយសម្អាត បញ្ជូនវាទៅក្បាលចាក់ក្រោមសម្ពាធ។
• អង្គភាពបញ្ជាគណនាការផ្គុំឥន្ធនៈ អាស្រ័យលើសូចនាករ និងផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់រយៈពេលនៃការចាក់។
• ល្បាយឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាទៅកាន់អ្នកចាក់បញ្ចូលទាំងអស់។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលបែបនេះមានហានិភ័យនៃខ្យល់ដែលមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណាដោយឧបករណ៏ដែលចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ផ្លូវទទួលទានត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឬឧបករណ៍វាស់ម៉ាស់ខ្យល់ LH-Jetronic ដំណើរការលើគោលការណ៍នៃ hot-wire anemometry ។ និយាយម្យ៉ាងទៀតនិយតករគឺផ្អែកលើការចង្អុលបង្ហាញនៃថាមពលកំដៅនិងលំហូរខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់ផ្នែកលំហូរដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ឧបករណ៏នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍វាស់ពិសេស - ខ្សែប្លាទីនស្តើង។ វាមានទីតាំងនៅកណ្តាលប៉ុស្តិ៍ខ្យល់។ ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការស្ទះ ខ្សែសម្អាតដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានប្រើដែលត្រូវបានកំដៅដល់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ វាកើតឡើងរាល់ពេលដែលម៉ាស៊ីនឈប់។

ដោយមិនសង្ស័យ LH-Jetronic គឺជាប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំដ៏ល្អបំផុតមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតម្លៃខ្ពស់នៃខ្សែផ្លាទីនដែលប្រើក្នុងម៉ែត្រលំហូរខ្យល់ធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការជួសជុលនិងមិនមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំង។ ដូច្នេះនៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់មួយចំនួនផ្សេងទៀត - ក្រុមហ៊ុន GM, D-Jetronic - ពួកគេបានបោះបង់ចោលការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍វាស់លំហូរ។ វាត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបីផ្សេងគ្នា។

HFM គឺជាការគ្រប់គ្រងថាមពលម៉ូទ័រដោយប្រើម៉ែត្រលំហូរខ្សែភាពយន្តក្តៅ។ សញ្ញាសំខាន់ៗដែលត្រូវការដើម្បីគណនាការផ្គុំឥន្ធនៈគឺសីតុណ្ហភាពនៃការរបឆាមងនឹងកមនក និងខ្យល់ចូល ទីតាំងបិទបើក ចំនួននៃបដិវត្តនៃ crankshaft និងបរិមាណខ្យល់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់។

ដូច្នេះ ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ HFM ប្រើឧបករណ៍វាស់ម៉ាស់ខ្យល់តែមួយគត់របស់វា។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជំនួយផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធផងដែរ៖

• អុកស៊ីសែន
• ទីតាំង camshaft,
• ទីតាំង crankshaft,
• សីតុណ្ហភាពត្រជាក់និងខ្យល់។

ឧបករណ៍ចាក់នៃប្រព័ន្ធនេះគឺជាប្រភេទអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ពួកវានីមួយៗត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឡែកតាមរយៈ ECU ។ អ្នកផ្តល់ព័ត៌មានសំខាន់ដូចនៅក្នុងករណីនៃប្រព័ន្ធ LH-Jetronic គឺជាម៉ែត្រម៉ាស់ខ្យល់ដែលវាស់បរិមាណខ្យល់ចូល។

ប្រព័ន្ធ HFM ត្រូវបានបំពាក់ដោយមុខងារវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងកម្រិតខ្ពស់ និងមុខងារការពារកំហុស។ រាល់សញ្ញាចូល និងចេញត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវ - ការអនុលោមតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានបញ្ជាក់ដែលបានបង្កប់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងកម្មវិធីបង្កប់របស់អង្គភាព។ តាមពិតនេះគឺជាឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំដែលស្មុគស្មាញជាង រួមទាំងឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យដូចជា HHT, Star Diagnosis និងឧបករណ៍វាស់ជីពចរ។ ដូច្នេះការជួសជុលប្រព័ន្ធនេះតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តឯកទេសខ្ពស់ដែលមិនមានតម្លៃថោក។

ME គឺជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការចាក់អេឡិចត្រូនិចដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Bosch ។ អក្សរកាត់ ME តំណាងឱ្យ "ម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិច" ឬអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច។ ឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំប្រភេទនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Mercedes តាំងពីឆ្នាំ 1996 ។

នៅក្នុងអង្គភាពបញ្ជានៃប្រព័ន្ធបែបនេះមិនត្រឹមតែមុខងារចាក់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំង:

• ការកែតម្រូវ XX;
• ការបញ្ឆេះ;
• ការកំណត់ lambda ។

ME 2.1 គឺជាការកែប្រែមួយនៃប្រភេទ injector នេះ ដែលបានដំឡើងនៅលើម៉ូទ័រ M104 និង M111។

គុណសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈនេះអាចត្រូវបានគេហៅថាភាពជាក់លាក់របស់អាល្លឺម៉ង់។ ក្បាលបូមនីមួយៗត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឡែកពីគ្នា ពេលវេលាបើកនៃក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងដោយ ECU ។ ម៉្យាងទៀតប្លុកត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងខ្លាំង។ គាត់​ក៏​ត្រូវ​មាន​ពេល​វេលា​ក្នុង​ការ​កំណត់​ល្បឿន​ថេរ គ្រប់គ្រង​ការ​បិទ​ភ្លើង និង​ឧបករណ៏បញ្ឆេះ។

ផលិតកម្ម	រោងចក្រ Stuttgart-Bad Cannstatt
យីហោម៉ាស៊ីន	M104
ឆ្នាំនៃការដោះលែង	1990-1999
សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
ប្រព័ន្ធថាមពល	LH-Jetronic, HFM, ME 2.1
វាយ	ក្នុងជួរ
ចំនួនស៊ីឡាំង	6
វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	84
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	89.9
សីតុណ្ហភាពចាប់ផ្តើមបើកទែម៉ូស្ដាត	៨៥-៨៩ ស
ការបើកកម្តៅអតិបរមា	នៅសីតុណ្ហភាព 102 អង្សាសេ
សមាមាត្របង្ហាប់	01.01.1970
9,2; 10
សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន	2.8, 3.2 និង 3.6 លីត្រ
ប្រេងឥន្ធនៈ	AI-95
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ (សម្រាប់ E320 W124)	ទីក្រុង (14), ផ្លូវហាយវេ (8,5), ចម្រុះ (11)
ការប្រើប្រាស់ប្រេង gr / 1000 គីឡូម៉ែត្រ	ដើម្បី 1000
ប្រេងម៉ាស៊ីន	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
តើប្រេងប៉ុន្មាននៅក្នុងម៉ាស៊ីន, លីត្រ	7.5
នៅពេលដែលជំនួសការចាក់, លីត្រ	~ 7.0
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានអនុវត្តគីឡូម៉ែត្រ	7000-10000
សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន, deg ។	~ 90
ធនធានម៉ាស៊ីនរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ	400 +
សក្តានុពលនៃការលៃតម្រូវ, អិល។ ជាមួយ។	600 +
តើអ្នកបានដំឡើងវានៅលើរថយន្តអ្វីខ្លះ?	Mercedes-Benz 320 E/E 320 W124; Mercedes-Benz E 320 W210; Mercedes-Benz 300 SE W140; Mercedes-Benz S 320 W140; Mercedes-Benz SL 320 R129; ប្រធាន SsangYong W

ម៉ាស៊ីន M104 3.0

ស៊េរីដំបូងនៃស៊េរីដែលត្រូវបានណែនាំជាផ្លូវការនៅឆ្នាំ 1990 ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកានៃ M3 103 លីត្រប៉ុន្តែក្បាលគឺខុសគ្នា - សម្រាប់ 24 វ៉ាល់។ ក្បាលស៊ីឡាំងដែលបានកែលម្អមាន camshafts ពីរ ការលៃតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកកម្ដៅ និងប្រព័ន្ធសម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលនៃពេលវេលានៅច្រកចូល។

រថយន្ត Mercedes M104-980

ដំណើរការម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនរបស់វា។ អង្កត់ផ្ចិតនៃសន្ទះបិទបើកគឺ: នៅច្រកចូល 35 មមនៅច្រកចេញ - 31 ម។ ឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ដំបូងដោយមេកានិច KE-Jetronic ។

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផលិតក្នុងរយៈពេលខ្លី - ត្រឹមតែ 4 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់មកវាត្រូវបានជំនួសដោយ M3,2 ចំណុះ 104 លីត្រ។ សម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃអត្ថិភាពរបស់វា កំណែពីរនៃអង្គភាពនេះត្រូវបានចេញផ្សាយ៖

• 980 - ការកែប្រែជាមួយកាតាលីករដែលបង្កើតថាមពលរហូតដល់ 220 លីត្រ។ ជាមួយ។ ;
• 981 - ម៉ាស៊ីនដោយគ្មានកាតាលីករ, អភិវឌ្ឍ 231 hp ។ ជាមួយ។

ម៉ាស៊ីន M104 3.2

នេះគឺជាតំណាងដ៏ធំបំផុតមួយនៃស៊េរីទាំងប្រាំមួយ។ វាបានបង្ហាញខ្លួនមួយឆ្នាំក្រោយមកជាងឯកតា 3 លីត្រត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា។ ភាពខុសគ្នារវាងពួកវាមិនត្រឹមតែនៅក្នុងបរិមាណនៃស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុង crankshaft ដែលបានកែប្រែផងដែរ piston stroke ដែលចាប់ផ្តើមស្មើនឹង 84 ម។

ម៉ាស៊ីន ២១១១២

នៅសល់គឺស្ទើរតែដូចគ្នា: វ៉ាល់ 24, ចាក់ចែកចាយ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1992 មក ប្រអប់បញ្ចូលបរិមាណផ្សេងគ្នា និងខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាពីរជួរដែលអាចទុកចិត្តបានជាងមុនត្រូវបានតំឡើងនៅលើ M104 3.2 ។

ម៉ាស៊ីន 3.2 លីត្រចេញមកនៅក្នុងការកែប្រែជាច្រើន:

• 990 - កំណែដំបូងដែលបង្កើតបាន 231 hp ។ ជាមួយ។ ;
• 991 - analogue សម្រាប់ការដំឡើងនៅលើរថយន្ត Mercedes ទី 320;
• 992 - ចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 1992 ជាមួយនឹងសមាមាត្រកាត់បន្ថយការបង្ហាប់ និងថាមពល 220 hp ។ ជាមួយ។ ;
• 994 - ចេញមកមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពី 992 រួចទៅហើយជាមួយនឹង manifold ផ្សេងគ្នានិងថាមពលនៃ 231 hp ។ ជាមួយ។ ;
• 995 - ផលិតក្នុងឆ្នាំ 1995 ដែលមានសមត្ថភាព 220 លីត្រ។ ជាមួយ។

នៅឆ្នាំ 1997 ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានជំនួសដោយ M112 3.2 ជាមួយនឹងប្លង់ដូចគ្នា។

ម៉ាស៊ីន M104 2.8

អង្គភាពតូចបំផុតនៃគ្រួសារដែលបានប្រមូលផ្តុំនៅលើវេទិកានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 3,2 លីត្រ។ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល piston crankshaft ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា 73.5 mm ជំនួសឱ្យ 84 mm ។ ក្បាលស៊ីឡាំងគឺស្រដៀងទៅនឹងទី 32 វាមានប្រព័ន្ធទទួលទានសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលនៃពេលវេលា។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចែកចាយ។ បំពង់ស្រូបយកគឺប្លាស្ទិក។ ដ្រាយពេលវេលា - ដោយមធ្យោបាយនៃខ្សែសង្វាក់ដែកពីរជួរដែលអាចទុកចិត្តបាន។

M104 2.8 លីត្របានចេញមកនៅក្នុងការកែប្រែជាច្រើន:

• 941 - ចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1993 ជាមួយនឹងកម្លាំង 193 hp ។ ជាមួយ។ ;
• 942 - analogue ដែលមានថាមពលដូចគ្នាសម្រាប់ការដំឡើងនៅលើ E 280 W124;
• 943 - បានដំឡើងនៅលើ SL 280 R129;
• 944 - ម៉ូទ័រសម្រាប់ SE 300 W 140;
• 945 - ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅលើ E 280 W

វាត្រូវបានជំនួសដោយ M112 2.8 ក្នុងឆ្នាំ 1998 ។

គុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីន M104

ម៉ាស៊ីន Mercedes

ទោះបីជា M104 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអង្គភាពថាមពលដែលទទួលបានជោគជ័យ និងមានតុល្យភាពខ្លាំងក៏ដោយ ក៏ពិការភាពលក្ខណៈមួយចំនួនមិនបានឆ្លងកាត់វាដែរ។

1. ធ្លាយប្រេង, លេចធ្លាយ។ ហើយរឿងនេះកើតឡើងដោយសារហេតុផលផ្សេងៗ។ តាមក្បួនមួយ ប្រសិនបើវាហូរចេញពីក្រោមក្បាល នៅក្នុងតំបន់នៃស៊ីឡាំងទីមួយ ឬទីពីរ នេះគឺដោយសារតែការពាក់នៅលើ gasket ក្បាលស៊ីឡាំង។ ប្រសិនបើដាននៃប្រេងអាចមើលឃើញនៅទូទាំងលំនៅដ្ឋានតម្រងប្រេង នោះការផ្សាភ្ជាប់ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅមិនអាចទ្រាំទ្របានទេ។ ហើយក្នុងករណីមានការលេចធ្លាយរវាងប្លុកស៊ីឡាំង និងគម្រប វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសគម្របសន្ទះបិទបើក
2. ការឡើងកំដៅនៃផ្នែកខាងក្រោយនៃក្បាលស៊ីឡាំង និងការបែករបស់វា។ បញ្ហានេះគឺជាប្រភេទទូទៅ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគុណវិបត្តិនៃការរចនានៅក្នុងម៉ាស៊ីន M។ ដូចដែលវិស្វករខ្លួនឯងបានពន្យល់ វាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងជួរ ដើម្បីជៀសវាងការខូចទ្រង់ទ្រាយការងារកំឡុងពេលមានការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពខ្លាំង។ ការលេចធ្លាយប្រេងពីក្រោមក្បាលស៊ីឡាំង ដែលក្នុងករណីនេះមិនគួរត្រូវបានច្រឡំជាមួយនឹងការពាក់ gasket គឺជាសញ្ញាដំបូងនៃ warpage ។ ជាធម្មតាវាកើតឡើងបន្ទាប់ពី 80-90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ជាការពិតណាស់ gasket នឹងត្រូវជំនួសប៉ុន្តែនេះមិនគួរត្រូវបានកំណត់ទេព្រោះការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃក្បាលក៏ប៉ះនឹងដំបង manifold យ៉ាងខ្លាំងដែលនាំឱ្យមានការដាច់របស់វា។ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរចំពោះកៅអីសន្ទះបិទបើក។
3. ការរឹបអូស pistons និងរូបរាងនៃការគោះនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង។ នេះគឺជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៅពេលដែលម្ចាស់បំពេញប្រេងដែលមានគុណភាពទាបឬភ្លេចបំពេញវាទាន់ពេលវេលា។ នៅក្នុងពាក្យមួយ, ដូចខាងក្រោមកើតឡើង: ម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅ។ ទោះបីជាសំពត់ពីស្តុងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងប្រេងកាន់តែច្រើនក៏ដោយ ធាតុរំអិលអាចក្លាយទៅជាស្ទះ ហើយការរឹបអូសគឺជៀសមិនរួច។ ជាក់ស្តែងបន្ទាប់ពីការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបែបនេះវាចាំបាច់ក្នុងការយកម៉ាស៊ីនទៅរដ្ឋធានី។
4. យូរ ៗ ទៅកោសិកាវិទ្យុសកម្មក៏ក្លាយទៅជាស្ទះពីកំទេចកំទី។ នៅរដូវក្តៅនៅពេលដែលវាក្តៅខ្លាំងវាច្បាស់ណាស់ថានឹងបង្ហាញខ្លួនវា - អ្នកគាំទ្រមិនអាចទប់ទល់នឹងលំហូរខ្យល់បានទេ។ ជាការពិតណាស់ការហូរចេញតាមស្តង់ដារពីខាងក្រៅនឹងមិនជួយក្នុងករណីនេះទេ។ ភាពកខ្វក់អាចត្រូវបានសម្អាតបានលុះត្រាតែម៉ាស៊ីនវិទ្យុសកម្មត្រូវបានផ្តាច់ ដែលត្រូវបានណែនាំឱ្យធ្វើនៅក្នុងសេវាកម្ម។

ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង M104

គំនិតមួយក្នុងចំណោមគំនិតដំបូងដែលចូលមកក្នុងគំនិតគឺការបំប្លែងទៅជាម៉ាស៊ីនធំ។ ជាការពិតណាស់ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងភាគច្រើនកើតឡើងជាមួយនឹងការដំឡើងផ្នែកពីកំណែ M104 3.6 លីត្រ។ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងបែបនេះ វាត្រូវបានទាមទារដើម្បីជំនួស camshafts និង injector ក៏ដូចជាស្នប់ និងធាតុផ្សេងទៀត។ វាប្រែថាវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា 3,6 លីត្រភ្លាមៗ។

ការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីន M104

ជម្រើសលៃតម្រូវមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុម័តដោយអ្នកជំនាញ។ នេះគឺជាការកំណត់ជំរុញឧទាហរណ៍នៅលើម៉ាស៊ីន M104 3.2 ។ ទួរប៊ីនល្មមណាមួយដែលមានសមត្ថភាពបំប៉ោង 0,5 bar នឹងធ្វើ។ មិនចាំបាច់បន្ថែមទៀតដើម្បីកុំឱ្យផ្លាស់ប្តូរ piston ស្តង់ដារនៅលើ gasket ក្បាលក្រាស់។ ក្បាលបូមគួរតែមាន 350 cc ហើយស្នប់ប្រេងគួរតែមានផលិតភាពជាង។ ឯកតាអេឡិចត្រូនិចនឹងត្រូវកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៅលើ MegaSquirt/Vems ។ ជាលទ្ធផលថាមពលម៉ាស៊ីននឹងកើនឡើងដល់ 300 សេះ។