ម៉ាស៊ីន Mazda FS
ម៉ាស៊ីន។

ម៉ាស៊ីន Mazda FS

17.02.2023 /

ម៉ាស៊ីន Mazda FS គឺជាក្បាលម៉ាស៊ីនជប៉ុន 16 វ៉ាល់ ដែលអាចប្រៀបធៀបបានក្នុងគុណភាពជាមួយនឹងគ្រឿងអ៊ីតាលីពី Ferrari, Lamborghini និង Ducati ។ ប្លុកនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះដែលមានបរិមាណ 1,6 និង 2,0 លីត្រត្រូវបានតំឡើងនៅលើ Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 និងម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៃម៉ាកដែលផលិតពីឆ្នាំ 1993 ដល់ឆ្នាំ 1998 រហូតដល់វាត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីន FS-DE ។

ម៉ាស៊ីន Mazda FS

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រើប្រាស់របស់វា ម៉ាស៊ីនបានបង្កើតខ្លួនវាជាអង្គភាពមួយដែលមានអាយុកាលសេវាកម្មខ្ពស់ និងអាចទទួលយកបានក្នុងការថែទាំ។ លក្ខណៈពិសេសបែបនេះគឺដោយសារតែជួរទាំងមូលនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនៃម៉ូឌុល។

លក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង FS

ម៉ាស៊ីនទំហំមធ្យមជាមួយនឹងប្លុកដែកតួ និងក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម 16 វ៉ាល់។ តាមរចនាសម្ព័ន ម៉ូដែលនេះគឺកាន់តែខិតទៅជិតម៉ាស៊ីនប្រភេទ B ហើយខុសពី analogues នៃស៊េរី F នៅក្នុងចន្លោះរវាងស៊ីឡាំងតូចចង្អៀត អង្កត់ផ្ចិតនៃស៊ីឡាំងខ្លួនឯងត្រូវបានកាត់បន្ថយ និងប្រហោងនៃ crankshaft គាំទ្រសម្រាប់ bearings មេ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រតម្លៃ
អតិបរមា។ ថាមពល៣៦២ លីត្រ។ ពី។
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ177 (18) / 4000 N×m (kg×m) នៅ rpm
ចំណាត់ថ្នាក់ octane ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានណែនាំ៣៦០ និងខ្ពស់ជាងនេះ
ចំណាយ១៣ លី / ១០០ គ។ ម
ប្រភេទ ICEយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន DOHC 4 ស៊ីឡាំង 16 វ៉ាល់រាវ ត្រជាក់
ស៊ីឡាំង Ø83 មម
យន្តការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណនៃស៊ីឡាំងគ្មាន
ចំនួនសន្ទះបិទបើកក្នុងមួយស៊ីឡាំង2 សម្រាប់ការទទួលទាន, 2 សម្រាប់ហត់នឿយ
ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមគ្មាន
សមាមាត្របង្ហាប់9.1
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន92 មម

ម៉ាស៊ីនមានប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័ន EGR និងឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ ដែលបានផ្លាស់ប្តូរ shims ជាស៊េរីជាបន្តបន្ទាប់។ លេខម៉ាស៊ីនដូចនៅក្នុងប្លុក Mazda FS-ZE ត្រូវបានបោះត្រានៅលើវេទិកាក្រោមបំពង់ស្ពាន់ នៅជិតប្រអប់នៅផ្នែកវិទ្យុសកម្ម។

លក្ខណៈពិសេស

លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃម៉ាស៊ីន Mazda FS គឺជាមគ្គុទ្ទេសក៍រាងកោណដែលប្រែប្រួលទៅនឹងនឹមរបស់ជប៉ុន។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាក់លាក់របស់ពួកគេនាំទៅដល់ការណែនាំនៃដំណោះស្រាយរចនាផ្សេងទៀត។ម៉ាស៊ីន Mazda FS

Camshafts

ពួកវាមានស្នាមរន្ធដើម្បីកំណត់ការទទួលទាន (IN) និងផ្សង (EX) អ័ក្ស។ ពួកវាខុសគ្នានៅក្នុងទីតាំងនៃម្ជុលសម្រាប់រ៉កដែលកំណត់ទីតាំងរបស់ crankshaft ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃដំណាក់កាលចែកចាយឧស្ម័ន។ camshaft នៅខាងក្រោយ cam មានការរួមតូច។ វាចាំបាច់សម្រាប់ចលនាដែលមានតុល្យភាពនៃអ្នករុញជុំវិញអ័ក្សដែលជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់សម្រាប់ការស្លៀកពាក់ឯកសណ្ឋាននៃការជួបប្រជុំគ្នា។

ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង

ឧបករណ៍រុញដែកទាំងអស់ដែលមានឧបករណ៍លាងចានដែលដាក់នៅខាងលើ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរំអិលផ្ទៃទ្រនាប់តាមរយៈ camshaft ខ្លួនវាផ្ទាល់។ នៅលើនឹមទីមួយមានឆានែលមួយជាមួយនឹងការកិនដើម្បីពង្រីកបែហោងធ្មែញដែលធានានូវការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដែលមិនមានការរំខាន។ នៅសល់នៃ camshafts មាន groove ជាមួយឆានែលសម្រាប់លំហូរប្រេងទៅភាគីទាំងអស់នៃ yoke គ្នាតាមរយៈរន្ធពិសេស។

អត្ថប្រយោជន៍នៃការរចនានេះក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងចំណីតាមរយៈគ្រែគឺនៅក្នុងការបញ្ចេញទឹករំអិលឯកសណ្ឋាននៃគ្រែដោយសារតែការបញ្ជូនប្រេងដោយបង្ខំទៅផ្នែកខាងលើនៃប្លុក ដែលបន្ទុកសំខាន់ធ្លាក់នៅពេលដែល cams ដែលចុចនៅលើ pusher ត្រូវបានបញ្ចេញ។ អរគុណចំពោះបច្ចេកវិទ្យានេះ ធនធានប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានកើនឡើង។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ការពាក់គ្រែ និង camshafts គឺទាបជាងនៅលើស្មុគស្មាញដែលមានវិធីសាស្រ្តផ្គត់ផ្គង់ប្រេងផ្សេងគ្នា។

កាមេរ៉ាម៉ោន

វាត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយពី bolts ដែលយោងទៅតាមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍មានតម្លៃថោកនិងអាចទុកចិត្តបានជាងការជួសជុលជាមួយ studs ។

ក្បាល

ដំបងតភ្ជាប់ទីមួយមានត្រាប្រេង camshaft ជាមួយនឹងរន្ធសម្រាប់បង្ហូរប្រេងលើស/កាកសំណល់នៅកម្រិតទាប ដែលលុបបំបាត់ការលេចធ្លាយប្រេងរំអិល។ លើសពីនេះ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង Mazda FS ប្រើបច្ចេកទេសស្មុគ្រស្មាញជាងមុនសម្រាប់ការបំពាក់គម្របសន្ទះបិទបើកដោយមិនមានចង្អូរនៅសងខាងនៃករណីម៉ាស៊ីន និងមិនឆ្លងកាត់ផ្ទៃដែលចង្អូររាងអឌ្ឍចន្ទស្ថិតនៅ ដែលជាលក្ខណៈនៃបច្ចេកវិទ្យាផលិតនៃម៉ាស៊ីន Mazda ភាគច្រើន។

វ៉ាល់

ដើមសន្ទះបិទបើក 6 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាល 31,6 មីលីម៉ែត្រដែលមានទទឹង 4 មិល្លីម៉ែត្រជាងអង្កត់ផ្ចិតនៃកន្លែងអង្គុយ ហើយដោយសារតែកម្ពស់នៃសន្ទះបិទបើក តំបន់នៃចំហេះឥន្ធនៈមានប្រសិទ្ធភាពមានទំហំធំជាងរថយន្តអឺរ៉ុបភាគច្រើន។ ច្រកចេញ: កៅអី 25 មម, សន្ទះបិទបើក 28 ម។ ថ្នាំងផ្លាស់ទីដោយសេរីដោយគ្មានតំបន់ "ស្លាប់" ។ កណ្តាលនៃ cam (អ័ក្ស) មិនស្របគ្នានឹងអ័ក្សរបស់ pusher ដែលបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនបង្វិលតាមធម្មជាតិនៅក្នុងកៅអី។

ភាពស្មុគ្រស្មាញនៃដំណោះស្រាយបែបនេះផ្តល់នូវអាយុកាលម៉ាស៊ីនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដំណើរការរលូនរបស់វាក្រោមការបង្កើនបន្ទុក និងថាមពលសរុប បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងម៉ូដែលម៉ាស៊ីន Mazda ផ្សេងទៀត។

ទ្រឹស្តី ICE៖ Mazda FS 16v Cylinder Head (Design Review)

ភាពជឿជាក់

អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន FS ដែលប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតគឺ 250-300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលា និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលបានណែនាំដោយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ តួលេខនេះឈានដល់ 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការជួសជុលឡើងវិញ។

ចំណុចខ្សោយ

ការបរាជ័យម៉ាស៊ីន FS ភាគច្រើនគឺដោយសារតែវ៉ាល់ EGR បរាជ័យ។ វាកើតឡើងដោយសារហេតុផលមួយចំនួន៖

ល្បឿនម៉ាស៊ីនអណ្តែត ការបាត់បង់ថាមពលភ្លាមៗ និងការបំផ្ទុះគឺជារោគសញ្ញាដែលបង្ហាញពីបញ្ហាជាមួយអង្គភាព។ ប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀតនៃរថយន្តនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះគឺពោរពេញទៅដោយការស្ទះនៃសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងទីតាំងបើកចំហ។

ផ្ទៃរុញនៃ crankshaft គឺជាចំណុចខ្សោយមួយទៀតនៃម៉ាស៊ីន Mazda FS ។ ពួកគេទទួលបានទិន្នផលពីការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងដោយសារតែភាពជាក់លាក់នៃការដាក់ cams: ដំបូងប្រព័ន្ធរន្ធរាងត្រូវបានគេគិតចេញដើម្បីឱ្យប្រេងដែលបានចាក់បានធ្លាក់ចុះនៅលើកំពូលនៃ cam ហើយបន្ទាប់មកក្នុងអំឡុងពេលចលនារបស់វាត្រូវបានចែកចាយលើដំបងតភ្ជាប់បង្កើតជាខ្សែភាពយន្តឯកសណ្ឋាន។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ចង្អូរផ្គត់ផ្គង់ប្រេងត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មតែជាមួយស៊ីឡាំងទីមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលប្រេងរំអិលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់នៅពេលនេះ ដែលសន្ទះបិទបើកត្រូវបានចុចឆ្លងកាត់ (នៅពេលផ្ទុកត្រឡប់មកវិញអតិបរមា)។ នៅលើស៊ីឡាំងទី 4 ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះប្រេងរំអិលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីផ្នែកខាងក្រោយនៃ cam នៅពេលនិទាឃរដូវត្រូវបានចុច។ នៅលើ cams ផ្សេងពី cams ទីមួយ និងចុងក្រោយ ប្រព័ន្ធត្រូវបានកំណត់ដើម្បីចាក់ប្រេងមុនពេល cam ទៅមុខ ឬបន្ទាប់ពី cam រត់ចេញ ដែលបណ្តាលឱ្យទំនាក់ទំនង shaft-to-cam នៅខាងក្រៅពេលវេលាចាក់ប្រេង។

ភាពអាចរក្សាបាន

ជាផ្នែកមួយនៃការថែទាំ ពួកគេជំនួស៖

នៅលើអ័ក្សរវាងអ្នករុញទីពីរ និងទីបី ឆកោនគឺជាជម្រើសដ៏មានសមត្ថកិច្ច និងមានប្រយោជន៍ ដែលជួយសម្រួលដល់ការចូលទៅកាន់ស៊ីឡាំងនៅពេលដំឡើង និងរុះរើរ៉ក។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃ cam មានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា៖ នៅផ្នែកម្ខាងនៃ cam គឺរឹង ហើយនៅផ្នែកម្ខាងទៀតមាន recess ដែលត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយសារចំងាយកណ្តាលដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

កៅអីរបស់អ្នករុញមានភាពរឹងល្អ វាក៏មានជំនោរផងដែរ - បណ្តាញសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេង។ រចនាសម្ព័ន្ធ Pushrod: អង្កត់ផ្ចិត 30 មមជាមួយនឹង washer លៃតម្រូវ 20,7 មមដែលតាមទ្រឹស្តីបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការដំឡើងក្បាលជាមួយនឹងឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវកំលាំងធារាសាស្ត្រឬទម្រង់ cam ផ្សេងទៀតខុសពីម៉ូដែលមេកានិច។

បន្ថែមមតិយោបល់