ម៉ាស៊ីន Lexus HS250h
មាតិកា
Lexus HS250h ជារថយន្តប្រណិតកូនកាត់ផលិតនៅប្រទេសជប៉ុន។ យោងតាមព័ត៌មានផ្លូវការ អក្សរកាត់ HS តំណាងឱ្យ Harmonious Sedan ដែលមានន័យថា រថយន្តដែលចុះសម្រុងគ្នា។ រថយន្តនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបរិស្ថាន ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាអាចផ្តល់នូវសក្ដានុពលដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការបើកបរបែបកីឡា។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន Lexus HS250h ប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបួនស៊ីឡាំងក្នុងជួរ រួមជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។
ការពិពណ៌នាសង្ខេបនៃរថយន្ត
រថយន្តកូនកាត់ Lexus HS250h ត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូងនៅក្នុងកម្មវិធី North American International Auto Show ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2009។ រថយន្តនេះបានចេញលក់នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ២០០៩ នៅប្រទេសជប៉ុន។ មួយខែក្រោយមកការលក់បានចាប់ផ្តើមនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ រថយន្តនេះបានក្លាយជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តដំបូងគេក្នុងផ្នែកនៃរថយន្តតូចប្រណីតជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលកូនកាត់។
Lexus HS250h មានមូលដ្ឋានលើ Toyota Avensis ។ រថយន្តនេះមានរូបរាងភ្លឺថ្លា និងមានលំនឹងអាកាសល្អ។ រថយន្តរួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពងាយស្រួល និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ ការបើកបរប្រកបដោយទំនុកចិត្ត និងការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អឥតខ្ចោះត្រូវបានផ្តល់ដោយការព្យួរឯករាជ្យដែលអាចបត់បែនបាន។
ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្ត Lexus HS250h ត្រូវបានផលិតឡើងដោយប្រើប្រាស់សារធាតុគីមីជីវៈរុក្ខជាតិ។ វារួមបញ្ចូលគ្រាប់ពូជ castor និងសរសៃ kenaf ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីថែរក្សាបរិស្ថាននិងធ្វើឱ្យរថយន្ត "បៃតង" ។ ផ្នែកខាងក្នុងមានទំហំធំទូលាយ ហើយកៅអីអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរមានផាសុកភាព។
រថយន្តនេះមានគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកដែលមានមុខងារច្រើន។ ឧបករណ៍បញ្ជាពហុមេឌៀដែលមានការគ្រប់គ្រងការប៉ះប្រែទៅជាងាយស្រួលប្រើណាស់។ កុងសូលកណ្តាលមានអេក្រង់ដែលអាចដកបាន។ ចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើក្រាហ្វិកត្រូវបានគិតយ៉ាងពេញលេញ និងផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់ជួរដ៏ធំទូលាយនៃមុខងារមានប្រយោជន៍។ បន្ទះប៉ះមានមតិកែលម្អសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
ផាសុកភាពមិនទាបជាងសុវត្ថិភាពរបស់ Lexus HS250h ទេ។ ប្រព័ន្ធ IHB ឆ្លាតវៃរកឃើញវត្តមានរបស់យានជំនិះ និងកែតម្រូវអុបទិកដើម្បីការពារការចាំងពន្លឺ។ Adaptive cruise control ជាមួយ LKA រក្សារថយន្តនៅក្នុងគន្លងរបស់វា។ Lexus តាមដានការងងុយដេករបស់អ្នកបើកបរ រកឃើញហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិច និងព្រមានពីឧបសគ្គនៅក្នុងផ្លូវ។
ម៉ាស៊ីននៅក្រោមក្រណាត់ Lexus HS250h
នៅក្រោមក្រណាត់របស់ Lexus HS250h គឺជាម៉ាស៊ីន 2.4-liter 2AZ-FXE inline-four powertrain hybrid ។ ម៉ូទ័រត្រូវបានជ្រើសរើសដោយគិតគូរពីការផ្តល់លក្ខណៈថាមវន្តគ្រប់គ្រាន់ដោយមិនបង្កើនថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។ ICE និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលទៅ CVT សម្រាប់បទពិសោធន៍បើកបរកាន់តែរលូន។ អង្គភាពថាមពលដំណើរការលើវដ្ត Atkinson និងផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនដែលអាចទទួលយកបានដល់រថយន្ត sedan ។
ម៉ាស៊ីន 2AZ-FXE មានសំលេងរំខានខ្លាំង។ ដើម្បីបើកបរក្នុងល្បឿនធម្មតា អ្នកត្រូវរក្សាល្បឿនខ្ពស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សំឡេងគ្រហឹមមួយលេចចេញពីម៉ូទ័រ ដែលភាពឯកោនៃសំឡេងមិនអាចទប់ទល់បាន។ ម្ចាស់រថយន្តមិនចូលចិត្តរឿងនេះច្រើនពេកទេជាពិសេសពិចារណាថាឌីណាមិកមិនត្រូវគ្នានឹងបរិមាណនៃអង្គភាពថាមពលទាល់តែសោះ។ ដូច្នេះ Lexus HS250h ជាមួយ 2AZ-FXE កាន់តែស័ក្តិសមសម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុង ដែលវាមានឥរិយាបទស្ងប់ស្ងាត់ និងទន់ភ្លន់។
ម៉ាស៊ីន 2AZ-FXE មានប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។ ដៃអាវដែកត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងសម្ភារៈ។ ពួកវាមានផ្ទៃខាងក្រៅមិនស្មើគ្នា ដែលធានាបាននូវការជួសជុលដ៏រឹងមាំរបស់ពួកគេ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការបញ្ចេញកំដៅ។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង trochoid ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង crankcase ។ វាត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់បន្ថែមដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃភាពជឿជាក់នៃអង្គភាពថាមពលនិងបង្កើនចំនួននៃផ្នែកផ្លាស់ទី។
ចំណុចខ្សោយមួយទៀតក្នុងការរចនាម៉ូទ័រគឺប្រអប់លេខនៃយន្តការតុល្យភាព។ ពួកវាត្រូវបានផលិតពីវត្ថុធាតុ polymer ។ នេះបង្កើនភាពងាយស្រួល និងកាត់បន្ថយសំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែនាំឱ្យមានបញ្ហាញឹកញាប់។ ប្រអប់លេខប៉ូលីមឺរអស់រលីងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយម៉ាស៊ីនបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃអង្គភាពថាមពល
ម៉ាស៊ីន 2AZ-FXE មានទម្ងន់ស្រាលពីស្តុង យ៉ាន់ស្ព័រ ម្ជុលអណ្តែត និងថ្នាំកូតវត្ថុធាតុ polymer ប្រឆាំងនឹងការកកិត។ crankshaft forged មានអុហ្វសិតទាក់ទងទៅនឹងបន្ទាត់អ័ក្សនៃស៊ីឡាំង។ ការកំណត់ពេលវេលាត្រូវបានអនុវត្តដោយខ្សែសង្វាក់តែមួយជួរ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលនៅសល់អាចរកបានក្នុងតារាងខាងក្រោម។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន 2AZ-FXE
| ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ | តម្លៃ |
|---|---|
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ចំនួនវ៉ាល់ | 16 |
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 88.5 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 96 មម |
| ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ២៥២ - ៣២៦ HP |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | 142-190 N*m |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 12.5 |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ប្រេងសាំង AI-95 |
| ធនធានដែលបានប្រកាស | ២៥០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ |
| ធនធានក្នុងការអនុវត្ត | ២០០-២៥០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ |
លេខម៉ាស៊ីនរបស់ 2AZ-FXE មានទីតាំងនៅដោយផ្ទាល់នៅលើវេទិកានៅលើប្លុកស៊ីឡាំង។ ទីតាំងរបស់វាត្រូវបានបង្ហាញតាមគ្រោងការណ៍ក្នុងរូបភាពខាងក្រោម។ ដាននៃធូលី ភាពកខ្វក់ និងច្រែះអាចធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការអានលេខ។ ដើម្បីសម្អាតពួកវា វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រើជក់ដែក, rags ។
ភាពជឿជាក់និងភាពទន់ខ្សោយ
ម៉ាស៊ីន 2AZ-FXE ស្ទើរតែមិនអាចហៅថាអាចទុកចិត្តបាន។ វាមានគុណវិបត្តិនៃការរចនាមួយចំនួនដែលបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហានៃភាពធ្ងន់ធ្ងរខុសៗគ្នា។ ម្ចាស់រថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់ប្រឈមមុខនឹង៖
- ឧបករណ៍ដុតប្រេងរីកចម្រើន;
- ការលេចធ្លាយនៃស្នប់;
- ការបែកញើសនៃការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងនិង gaskets;
- ល្បឿន crankshaft មិនស្ថិតស្ថេរ;
- ការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីនគឺការបំផ្លាញដោយឯកឯងនៃខ្សែស្រឡាយនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង។ ដោយសារតែនេះ ប៊ូឡុងក្បាលស៊ីឡាំងធ្លាក់ចេញ ភាពតឹងត្រូវបានខូច ហើយលេចធ្លាយសារធាតុ coolant លេចឡើង។ នៅពេលអនាគតនេះអាចនាំឱ្យមានការរំលោភលើធរណីមាត្រនៃប្លុកខ្លួនវានិងក្បាលស៊ីឡាំង។ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានទទួលស្គាល់កំហុសក្នុងការរចនា និងកែលម្អរន្ធដែលមានខ្សែស្រឡាយ។ នៅឆ្នាំ 2011 ឧបករណ៍ជួសជុលសម្រាប់ប៊ូសដែលមានខ្សែស្រឡាយត្រូវបានបញ្ចេញសម្រាប់ជួសជុល។
ការថែរក្សាម៉ូទ័រ
ជាផ្លូវការ ក្រុមហ៊ុនផលិតមិនផ្តល់សម្រាប់ការជួសជុលធំនៃអង្គភាពថាមពល 2AZ-FXE ទេ។ ការរក្សាម៉ាស៊ីនទាបគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់រថយន្ត Lexus ភាគច្រើន។ 2AZ-FXE មិនមានករណីលើកលែងនោះទេ ដូច្នេះក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតី មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាគឺទិញម៉ូទ័រកិច្ចសន្យា។ ទន្ទឹមនឹងនេះការរក្សាបានទាបនៃ 2AZ-FXE ត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយភាពជឿជាក់ខ្ពស់នៃរោងចក្រថាមពល។
មានការលំបាកជាមួយនឹងការលុបបំបាត់បញ្ហាតូចតាច។ គ្រឿងបន្លាស់ដើមច្រើនតែមិនមានលក់ទេ។ ដូច្នេះវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យព្យាបាលម៉ូទ័រដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការអនុវត្តការថែទាំទាន់ពេលវេលា និងបំពេញនូវប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ពិសេស។
ម៉ាស៊ីនលៃតម្រូវ Lexus HS250h
ម៉ាស៊ីន 2AZ-FXE មិនងាយនឹងលៃតម្រូវទេ។ ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យចាប់ផ្តើមការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយជំនួសវាជាមួយនឹងអ្វីដែលសមរម្យជាងនេះ ឧទាហរណ៍ 2JZ-GTE ។ នៅពេលសម្រេចចិត្តលៃតម្រូវ 2AZ-FXE មានផ្នែកសំខាន់ៗជាច្រើន:
- ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប;
- ទំនើបកម្មនៃប្រព័ន្ធពាក់ព័ន្ធ;
- ការលៃតម្រូវផ្ទៃនៃម៉ូទ័រ;
- ការដំឡើង turbocharger;
- អន្តរាគមន៍ជ្រៅ។
ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបអាចបង្កើនថាមពលបន្តិចប៉ុណ្ណោះ។ វាលុបបំបាត់ "ការជាប់គាំង" នៃម៉ាស៊ីនដោយស្តង់ដារបរិស្ថានពីរោងចក្រ។ សម្រាប់លទ្ធផលដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ឧបករណ៍ turbo គឺសមរម្យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃថាមពលត្រូវបានរារាំងដោយរឹមមិនគ្រប់គ្រាន់នៃសុវត្ថិភាពនៃប្លុកស៊ីឡាំង។
