ម៉ាស៊ីន Hyundai, KIA G4LC
មាតិកា
អ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនរបស់កូរ៉េខាងត្បូងបានបង្កើតស្នាដៃមួយផ្សេងទៀតនៃអង្គភាពថាមពល។ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងការផលិតម៉ាស៊ីនតូច ស្រាល សន្សំសំចៃ និងមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ ដែលជំនួស G4FA ដ៏ល្បីល្បាញ។
បរិយាយ
ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2015 និងដាក់ឱ្យដំណើរការដោយជោគជ័យ ម៉ាស៊ីន G4LC ថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តកូរ៉េម៉ូដែលមធ្យម និងតូច។ វាជាម៉ាស៊ីនសាំងបួនស៊ីឡាំងដែលមានចំណុះ ១,៤ លីត្រ និងកម្លាំង ១០០ សេះ ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល ១៣២ Nm។
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្ត KIA៖
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr ។ );
- Ceed 3 (2018-n/vr.) ។
សម្រាប់រថយន្ត Hyundai៖
- i20 GB (2015-បច្ចុប្បន្ន);
- i30 GD (2015-n/yr ។ );
- Solaris HC (2015-បច្ចុប្បន្ន);
- i30 PD (2017-n/vr.) ។
ម៉ាស៊ីនគឺជាផ្នែកមួយនៃគ្រួសារ Kappa ។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយ analogue ពីគ្រួសារ Gamma វាមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដែលមិនអាចប្រកែកបាន។
ប្លុកស៊ីឡាំងគឺអាលុយមីញ៉ូមដែលមានជញ្ជាំងស្តើងជាងមុននិងជំនោរបច្ចេកវិទ្យា។ ដៃអាវដែក "ស្ងួត" ។
ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមជាមួយ camshafts ពីរ។
ស្តុងអាលុយមីញ៉ូម ទម្ងន់ស្រាល ជាមួយនឹងសំពត់ខ្លី។
crankshaft នៅក្រោម liners មានកតូចចង្អៀត។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិតនៃ CPG អ័ក្ស crankshaft មានអុហ្វសិត (ទាក់ទងទៅនឹងស៊ីឡាំង) ។
ការកំណត់ពេលវេលាជាមួយនិយតករដំណាក់កាលពីរ (នៅលើអ័ក្សទទួលទាននិងផ្សង) ។ ឧបករណ៍ទូទាត់សំណងធារាសាស្ត្រដែលបានដំឡើងលុបបំបាត់តម្រូវការដើម្បីកែតម្រូវការបោសសំអាតកម្ដៅនៃសន្ទះបិទបើក។
ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា។
ប្រអប់បញ្ចូលទឹកគឺជាផ្លាស្ទិច បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ VIS (ធរណីមាត្រនៃការទទួលទានអថេរ)។ ការបង្កើតថ្មីនេះបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃកម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីន។
មានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹង ប៉ុន្តែនៅតែមានថាមពលប្រហែល 10 hp លាក់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបញ្ចេញ ECU ហើយពួកវាត្រូវបានបន្ថែមទៅ 100 ដែលមានស្រាប់។ អ្នកចែកបៀផ្លូវការណែនាំការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបនេះនៅពេលទិញឡានថ្មី។
ដូច្នេះគុណសម្បត្តិចម្បងនៃម៉ាស៊ីននេះរួមមាន:
- កាត់បន្ថយទំងន់សរុបដោយ 14 គីឡូក្រាម;
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសេដ្ឋកិច្ច;
- ស្តង់ដារបរិស្ថានកើនឡើង;
- វត្តមាននៃក្បាលប្រេងសម្រាប់ត្រជាក់ CPG;
- ឧបករណ៍ម៉ូទ័រសាមញ្ញ;
- ធនធានប្រតិបត្តិការខ្ពស់។
អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងគឺថាម៉ាស៊ីនគឺពិតជាគ្មានបញ្ហា។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | ក្រុមហ៊ុនម៉ូតូហ៊ីយ៉ាន់ដាយ |
|---|---|
| បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³ | 1368 |
| ថាមពល, ភី | 100 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 132 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 72 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 84 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10,5 |
| វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (DOHC) |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | CVVT ពីរ |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ភាពតានតឹង |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | + |
| Turbocharging | គ្មាន |
| លក្ខណៈពិសេស | ប្រព័ន្ធ VIS |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | MPI, injector, multiport fuel injection |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-95 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | ប្រាក់អឺរ៉ូ 5 |
| អាយុកាលសេវាកម្មរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ | 200 |
| គីឡូក្រាម | 82,5 |
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ដើម្បីកំណត់លក្ខណៈម៉ាស៊ីនឲ្យបានពេញលេញ អ្នកត្រូវស្គាល់ខ្លួនអ្នកជាមួយនឹងកត្តាសំខាន់បី។
ភាពជឿជាក់
ភាពជឿជាក់ខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង G4LC គឺហួសពីការសង្ស័យ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនផលិតទាមទារធនធាន 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃឡានក៏ដោយការពិតវាត្រួតលើគ្នាពីរដង។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះ។ ឧទាហរណ៍ SV-R8 សរសេរ៖
ជាងនេះទៅទៀត យោងតាមព័ត៌មានដែលអាចរកបាន ម៉ាស៊ីនមួយចំនួនបានថែទាំចម្ងាយ 600 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនមានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរណាមួយឡើយ។
វាត្រូវតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថាតួលេខទាំងនេះគឺពាក់ព័ន្ធសម្រាប់តែអង្គភាពទាំងនោះដែលមានសេវាទាន់ពេលវេលា និងពេញលេញ ហើយក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ វត្ថុរាវបច្ចេកទេសដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេ។ ធាតុផ្សំសំខាន់នៃភាពជឿជាក់ខ្ពស់នៃម៉ូទ័រគឺរបៀបបើកបរប្រកបដោយភាពស្ងប់ស្ងាត់។ ការងាររបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសម្រាប់ការពាក់នៅដែនកំណត់នៃសមត្ថភាពរបស់វានាំមកនូវការបរាជ័យរបស់វាកាន់តែខិតជិត។
ដូច្នេះ ចម្លែកដូចដែលវាអាចស្តាប់ទៅ កត្តាមនុស្សដើរតួនាទីដំបូងក្នុងការធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីន G4LC ។
ចំណុចខ្សោយ
ភាពទន់ខ្សោយនៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះមិនទាន់បានបង្ហាញខ្លួននៅឡើយទេ។ គុណភាពសំណង់របស់កូរ៉េគឺល្អបំផុត។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកបរយានយន្តមួយចំនួនកត់សម្គាល់ពីប្រតិបត្តិការខ្លាំងនៃក្បាលម៉ាស៊ីន និងសំឡេងហួចនៃខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់។ មិនមានវិធីសាស្រ្តទូទៅក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះទេ។ មនុស្សគ្រប់គ្នាយល់ឃើញបាតុភូតទាំងនេះជាលក្ខណៈបុគ្គល។ ប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការហៅដំណើរការនៃប្រតិបត្តិការរបស់វាថាជាចំណុចខ្សោយនៃម៉ាស៊ីន។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ មិនបានរកឃើញចំណុចខ្សោយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទេ។
ភាពអាចរក្សាបាន
មិនថាម៉ូទ័ររឹងប៉ុនណាទេ មិនយូរមិនឆាប់ មានពេលដែលត្រូវជួសជុល។ នៅលើ G4LC វាកើតឡើងបន្ទាប់ពី 250-300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់រថយន្ត។
វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ភ្លាមៗថាការរក្សាបាននូវម៉ូទ័រជាទូទៅល្អប៉ុន្តែមាន nuances មួយចំនួន។ បញ្ហាចម្បងគឺការធុញទ្រាន់នៃដៃអាវសម្រាប់វិមាត្រជួសជុល។ នៅពេលរចនាក្រុមហ៊ុនផលិតមិនបានគិតគូរពីលទ្ធភាពនៃការជំនួសពួកគេទេ i.e. ម៉ាស៊ីនតាមទស្សនៈរបស់គាត់គឺអាចចោលបាន។ ស្រទាប់ស៊ីឡាំងគឺស្តើងណាស់លើសពីនេះទៀត "ស្ងួត" ។ ទាំងអស់នេះបង្ហាញពីការលំបាកដ៏ធំក្នុងដំណើរការរបស់ពួកគេ។ សូម្បីតែសេវាកម្មរថយន្តឯកទេសក៏មិនតែងតែទទួលយកការងារនេះដែរ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយមានរបាយការណ៍នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយនិងអ៊ីនធឺណិតថា "សិប្បករ" បានគ្រប់គ្រងការងារនៅលើដៃអាវគួរឱ្យធុញជាមួយនឹងលទ្ធផលវិជ្ជមាន។
មិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការជំនួសគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងទៀតក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលនោះទេ។ នៅក្នុងហាងឯកទេស និងអនឡាញ អ្នកតែងតែអាចទិញផ្នែកដែលចង់បាន ឬការដំឡើង។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរបំផុតអ្នកអាចប្រើសេវាកម្មរុះរើ។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះអ្នកត្រូវរៀបចំសម្រាប់ការពិតដែលថាផ្នែកដែលបានទិញនឹងមិនមានគុណភាពខ្ពស់ទេ។
វីដេអូអំពីការជួសជុលម៉ាស៊ីន៖
ម៉ាស៊ីន Hyundai G4LC ប្រែទៅជាអង្គភាពថាមពលដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុត។ ភាពជឿជាក់ខ្ពស់ដែលបានដាក់ដោយអ្នករចនាក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្កើតរបស់វាអាចត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយអាកប្បកិរិយាប្រុងប្រយ័ត្ននិងការថែទាំត្រឹមត្រូវរបស់ម្ចាស់រថយន្ត។
