ម៉ាស៊ីន Honda D17A

D17A បានដាក់ចេញជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2000 ។ គោលបំណងដំបូងសម្រាប់រថយន្តធុនធ្ងន់ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយវិមាត្រដ៏ធំបំផុតនៃស៊េរី D ទាំងមូល។ នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 90 ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតម៉ាស៊ីនថ្មី ដើម្បីផ្តល់ថាមពលចាំបាច់ដល់រថយន្តធុនធ្ងន់របស់ជប៉ុន។ ផ្លូវចេញគឺការបង្កើតម៉ូទ័រ volumetric D17A ។ វាជាការសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាទោះបីជាមានទំហំធំក៏ដោយវាថែមទាំងស្រាលជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនបន្តិច។

តើលេខសៀរៀលស្ថិតនៅត្រង់ណា?

ការស្វែងរកលេខម៉ាស៊ីននៅលើម៉ូដែល Honda ទាំងអស់នឹងមិនពិបាកទេ - ដូចដែលអ្នកបើកបរនិយាយថាវាមានទីតាំងនៅ "មនុស្ស" - ចានមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយនៅក្រោមគម្របសន្ទះបិទបើក។

характеристикиТехнические

ម៉ាក ICE	D17
ឆ្នាំនៃការដោះលែង	2000-2007
សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
ប្រព័ន្ធថាមពល	ឧបករណ៍ចាក់
វាយ	ក្នុងជួរ
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	94.4
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	75
សមាមាត្របង្ហាប់	9.9
ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រគូប	1668
ថាមពល hp / rev ។ នាទី	132/6300
កម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm/rev. នាទី	160/4800
ប្រេងឥន្ធនៈ	អេអាយ -៩៥
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ, លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
ទីក្រុង	8.3
បទ	5.5
លាយបញ្ចូលគ្នា	6.8
ប្រេងដែលបានណែនាំ	0W-30/40 5W-30/40/50 ៦W-៣៩៨៨ 15W-40/50
បរិមាណនៃប្រព័ន្ធប្រេង, លីត្រ	3.5
ធនធានប្រហាក់ប្រហែល, គ	300 ពាន់

តារាងបង្ហាញពីលក្ខណៈសំខាន់នៃអង្គភាពថាមពលនិងលក្ខណៈរបស់វា។ ដំបូងម៉ូដែលមូលដ្ឋានត្រូវបានចេញផ្សាយដែលត្រូវបានរៀបរាប់ខាងលើ។ ដោយសិក្សាពីតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ បន្ទាប់ពីមួយរយៈក្រោយមកស៊េរីជាច្រើនបានចាកចេញពីបន្ទាត់ដំឡើងដែលមានភាពខុសគ្នានៃការរចនាតិចតួច ក៏ដូចជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រថាមពល និងប្រសិទ្ធភាពខុសៗគ្នា។ ដើម្បីចាប់ផ្តើម ចូរយើងវិភាគការរចនា D17A ដែលត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាន យើងនឹងនិយាយអំពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចក្រោយមក។

ម៉ាស៊ីន D17A Honda Stream

ការពិពណ៌នាខាងក្រៅ

ម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋានគឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 16 វ៉ាល់ ដោយមានការរៀបចំនៅក្នុងជួរនៃស៊ីឡាំង។ ម៉ូដែល​ម៉ាស៊ីន​ថ្មី​នេះ​មាន​លក្ខណៈ​ខុស​ប្លែក​ពី​ជំនាន់​មុន​ក្នុង​សមាសធាតុ​អាលុយមីញ៉ូម​ដែល​ប្រើ​បានយូរ​ជាង​ដែល​បង្កើត​ជា​ប្លុក​ស៊ីឡាំង។ កម្ពស់ករណីគឺ 212 ម។ នៅផ្នែកខាងលើគឺជាក្បាលស៊ីឡាំង ដែលបន្ទប់ចំហេះ និងបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម។ នៅ​ក្នុង​ខ្លួន​របស់​វា​គឺ​មាន​គ្រែ​ម៉ាស៊ីន​សម្រាប់ camshaft និង valve guides ។ បំពង់ស្រូបយកខ្យល់ត្រូវបានផលិតពីផ្លាស្ទិច ហើយប្រព័ន្ធផ្សងមានកាតាលីករថ្មី។

РљСЂРёРІРѕРСшипно-С€Р С‚СѓРЅРЅС С‚СѓРЅРЅС ‹‹РјРµС РјРµС РРРјРјРј

ម៉ាស៊ីនមាន crankshaft នៅលើ bearings ប្រាំដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកំណាត់តភ្ជាប់ដែលមានកម្ពស់ 137 មម។ បន្ទាប់ពីការកែប្រែ ស្តុងស្តុងមានទំហំ 94,4 mm ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដល់ 1668 សង់ទីម៉ែត្រ³។ សត្វខ្លាឃ្មុំធម្មតាមានទីតាំងនៅក្នុងការគាំទ្រនិងភ្ជាប់ rod journals ផ្តល់នូវការកាត់បន្ថយការកកិតនិងការបោសសំអាតចាំបាច់។ នៅខាងក្នុង shaft មានឆានែលចាំបាច់សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅធាតុត្រដុស។

ការកំណត់ពេលវេលា

យន្តការចែកចាយឧស្ម័នត្រូវបានតំណាងដោយ camshaft តែមួយ, ដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់, វ៉ាល់, មគ្គុទ្ទេសក៍របស់ពួកគេ, និទាឃរដូវនិងរ៉ក។ ស៊ីឡាំងនីមួយៗមាន 2 ច្រកចូល និង 2 សន្ទះបិទបើក។ មិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រទេ ការកែតម្រូវត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើវីស។ វត្តមាននៃប្រព័ន្ធ VTEC នៅលើម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងកម្រិតនៃការបើកនិងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៃសន្ទះបិទបើក។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងប្រេងរំអិល

ប្រព័ន្ធម៉ូទ័រទាំងពីរនេះ ត្រូវបានផលិតឡើងតាមបច្ចេកវិជ្ជាស្តង់ដារ ដោយមិនមានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធអ្វីឡើយ។ ក្នុងនាមជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ វាត្រូវបានណែនាំអោយប្រើ ពិសេស Honda type 2 antifreeze ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាកនេះ។ ឈាមរត់របស់វាត្រូវបានផ្តល់ដោយស្នប់ កម្តៅគ្រប់គ្រងលំហូរនៃសារធាតុរាវ។ ការផ្លាស់ប្តូរកំដៅកើតឡើងនៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម។

ប្រព័ន្ធប្រេងត្រូវបានតំណាងដោយស្នប់ប្រអប់លេខ តម្រង និងបណ្តាញនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានរបស់ម៉ាស៊ីន។ មិនដូចជំនាន់មុនទេ ម៉ូទ័រនេះមិនសូវធន់នឹងការពាក់ក្នុងអំឡុងពេលអត់ឃ្លានប្រេង។

កែប្រែ

គំរូ	VTEC	ថាមពល, h.p.	កម្លាំងបង្វិលជុំ	សមាមាត្របង្ហាប់	លក្ខណៈពិសេសផ្សេងទៀត។
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករមួយទៀត
D17A6	+	119	150	9.9
ជម្រើសសេដ្ឋកិច្ច
D17A7	-	101	133	12.5	ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងឧស្ម័ន ការរចនាវ៉ាល់ និងកំណាត់តភ្ជាប់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
ឃ ០៦០ ហ្ស ១០	អាណាឡូក D17A1 សម្រាប់ប្រេស៊ីល
ឃ ០៦០ ហ្ស ១០	អាណាឡូក D17A សម្រាប់ប្រេស៊ីល

ភាពអាចជឿជាក់បាន ការរក្សាបាននូវភាពទន់ខ្សោយ

អ្នកគិតដែលយល់ច្បាស់ណាមួយនឹងប្រាប់អ្នកថាអាយុកាលរបស់ម៉ាស៊ីនភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើគុណភាពនៃប្រេង និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនផលិតផ្តល់ការធានាពីរោងចក្រដែលមានចម្ងាយប្រហែល 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នេះមានន័យថាក្នុងអំឡុងពេលនេះទោះបីជាមានការងារញឹកញាប់ក្នុងល្បឿនលឿនក៏ដោយបេះដូងនៃរថយន្តរបស់អ្នកនឹងមិនតម្រូវឱ្យមានការជួសជុលធំដុំនោះទេ។ ដោយមិនសង្ស័យ ច្បាប់ចម្បងគឺការអនុម័តទាន់ពេលវេលានៃការថែទាំក្នុងលក្ខណៈដែលបានគ្រោងទុក។ ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញថាជាមួយនឹងការផ្ទុកមធ្យមនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងល្អអាយុកាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង 1,5 ហើយជួនកាលសូម្បីតែ 2 ដង។

យោងតាមការពិនិត្យរបស់ម្ចាស់រថយន្តម៉ូដែល D17A គឺមិនគួរឱ្យជឿក្នុងការជួសជុល។ ថ្វីបើមានវិមាត្រធំក៏ដោយ គ្រឿងបន្លាស់សំខាន់ៗទាំងឧបករណ៍តួម៉ាស៊ីន និងការរចនារបស់វាអាចត្រូវបានទិញយ៉ាងងាយស្រួលតាមការបញ្ជាទិញនៅហាងរថយន្តណាមួយ។ ដោយមិនសង្ស័យ អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាអាចត្រូវបានជួសជុលសូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌយានដ្ឋាន ប៉ុន្តែប្រធានបទតេស្តរបស់យើងក៏អាចត្រូវបានតម្រៀបចេញជាមួយនឹងជំនួយការឆ្លាតវៃ 2-3 នាក់។

ចំណុចខ្សោយសំខាន់ៗ D17A

ឯកតាថាមពលមិនមានដំបៅធំទេ បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរកើតឡើងពីអាយុចាស់ ឬពីចម្ងាយឆ្ងាយដែលលើសពីការធានា។

កំហុសទូទៅបំផុត៖

1. កង្វះឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ - រៀងរាល់ 30-40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ វាចាំបាច់ក្នុងការកែតម្រូវសន្ទះបិទបើកតាមរបៀបដែលបានគ្រោងទុក (ការបោសសំអាត: ច្រកចូល 0,18-0,22 ច្រកចេញ 0,23-0,27 មម) ។ នៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ នីតិវិធីនេះអាចនឹងត្រូវបានទាមទារសូម្បីតែមុននេះ ដូចដែលអ្នកនឹងត្រូវបានប្រាប់ដោយសំឡេងលោហៈលក្ខណៈពីក្រោមក្រណាត់កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
2. ភាពលំបាកចាប់ផ្តើមនៅរដូវត្រជាក់ - capacitors បង្កកនៅក្នុងសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរ។ វាចាំបាច់ក្នុងការកំដៅអង្គភាពបញ្ជាបន្ទាប់ពីនោះម៉ាស៊ីននឹងចាប់ផ្តើម។ ពេលខ្លះបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួស។
3. វាត្រូវបានណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាជាទៀងទាត់ដែលធនធានគឺ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើច្បាប់នេះមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទេ សន្ទះបិទបើកជាញឹកញាប់នៅពេលវាដាច់។
4. ដើម្បីជៀសវាងការពុះ និងការលេចធ្លាយនៃការរបឆាមងនឹងកមនក វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួស gasket ក្បាលស៊ីឡាំងក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានខូចខាត សារធាតុត្រជាក់អាចចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ និងបំពានលើភាពសុចរិតនៃក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុង។ នៅតាមផ្លូវអ្នកអាចជំនួសចិញ្ចៀនដែលបង្ហាប់និងប្រេង មួក ជាដើម។
5. ល្បឿនអណ្តែត - ភាពរំខានបុរាណដែលភាគច្រើនទំនងជាហេតុផលគឺការផ្គុំបិទបើក។ វាចាំបាច់ត្រូវសម្អាត។

តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់?

ជម្រើសនៃម៉ាកប្រេងគឺជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរដែលអាយុវែងនៃបេះដូងរបស់រថយន្តអាស្រ័យ។ នៅក្នុងទីផ្សារទំនើបជម្រើសដ៏ធំអាចច្រឡំអ្នកបើកបរថ្មីថ្មោង។ យោងតាមការណែនាំ D17A វាគឺជា "omnivorous" - ម៉ាកពី 0W-30 ដល់ 15 W 50 គឺសមរម្យសម្រាប់វា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំងឱ្យជៀសវាងការក្លែងក្លាយ និងទិញតែប្រេងម៉ាកពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ការជំនួសត្រូវធ្វើរៀងរាល់ 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ល្អបំផុតបន្ទាប់ពី 5 ពាន់។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការយូរជាងនេះ ប្រេងបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វា តាំងលំនៅនៅលើជញ្ជាំងស៊ីឡាំង និងឆេះចេញរួមជាមួយល្បាយឥន្ធនៈ។ ដោយសារការខ្ជះខ្ជាយរបស់វា ការអត់ឃ្លានប្រេងកើតឡើង ដែលអាចនាំឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីន។

ជម្រើសលៃតម្រូវ

ដូចទៅនឹងម៉ូទ័រណាមួយដែរ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីទទួលបានដំណើរការកាន់តែប្រសើរនឹងត្រូវចំណាយអស់មួយកាក់ស្អាត។ វាជាការប្រសើរក្នុងការជំនួសគ្រឿង ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចង់បូមម៉ាស៊ីនពិសេសនេះ អ្នកអាចជ្រើសរើសជម្រើសពីរ៖

1. បរិយាកាស - វាចាំបាច់ក្នុងការបំបែកបំពង់បង្ហូរចេញឬជំនួសរន្ធបិទបើកដោយធំជាងដំឡើងការទទួលទានត្រជាក់និងបំពង់បង្ហូរដោយផ្ទាល់ក៏ដូចជា camshaft ជាមួយនឹងឧបករណ៍បំបែក។ ការចម្រាញ់បែបនេះនឹងធ្វើឱ្យម៉ូទ័រ 150 រឹងមាំ ប៉ុន្តែតម្លៃការងារ និងគ្រឿងបន្លាស់នឹងកើនឡើងដល់ចំនួនច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់។
2. ការដំឡើងទួរប៊ីន - វាចាំបាច់ក្នុងការសង្កេតមើលមនុស្សជាតិនិងកែតម្រូវប្រតិបត្តិការរបស់វាដល់ 200 hp ដើម្បីកុំឱ្យម៉ាស៊ីនធ្លាក់។ ដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់ វាជាការចង់ជំនួសផ្នែកនៃយន្តការ crank ជាមួយនឹងការក្លែងបន្លំ ដើម្បីកាត់បន្ថយសមាមាត្របង្ហាប់។ សមាសធាតុសំខាន់មួយគឺការដំឡើងការទទួលទានត្រជាក់ និងការផ្សងដោយផ្ទាល់។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការកែលម្អណាមួយសូម្បីតែដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកជំនាញកាត់បន្ថយធនធាននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដូច្នេះ ល្អបំផុតគឺការជំនួសប្រភេទម៉ូតូ ឬម៉ាករថយន្ត។

បញ្ជីរថយន្ត Honda បំពាក់ D17A៖

• ពលរដ្ឋ;
• ស្ទ្រីម;
• FR-V;
• Acura HE.