ម៉ាស៊ីន Honda D15B
ម៉ាស៊ីន Honda D15B គឺជាផលិតផលរឿងព្រេងនិទាននៃឧស្សាហកម្មរថយន្តជប៉ុនដែលអាចចាត់ទុកថាជាផលិតផលល្អបំផុតមួយ។ វាត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1984 ដល់ឆ្នាំ 2006 ។ នោះគឺគាត់បានស្នាក់នៅលើទីផ្សារអស់រយៈពេល 22 ឆ្នាំដែលស្ទើរតែមិនប្រាកដប្រជាក្នុងការប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លា។ ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតតំណាងឱ្យរោងចក្រថាមពលទំនើបបន្ថែមទៀត។
ម៉ាស៊ីន Honda D15 ស៊េរីទាំងមូលមានប្រជាប្រិយភាពច្រើនឬតិច ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីន D15B និងការកែប្រែទាំងអស់របស់វាលេចធ្លោជាងគេ។ សូមអរគុណដល់គាត់ ម៉ូទ័រអ័ក្សតែមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើពិភពលោក។
បរិយាយ
D15B គឺជាការកែប្រែដែលប្រសើរឡើងនៃរោងចក្រថាមពល D15 ពីក្រុមហ៊ុនហុងដា។ ដំបូងឡើយ ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្ត Honda Civic ប៉ុន្តែក្រោយមកវាបានរីករាលដាល ហើយវាបានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅលើម៉ូដែលផ្សេងទៀត។ វាមានប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមដែលមានស្រទាប់ដែកដេញ។ ក្បាលមាន camshaft មួយ ក៏ដូចជា 8 ឬ 16 valves ។ ដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា និងខ្សែក្រវ៉ាត់ខ្លួនឯងត្រូវបានណែនាំអោយផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការដាច់នៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនសន្ទះបិទបើកពិតជានឹងពត់ដូច្នេះស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ មិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រនៅទីនេះទេ ដូច្នេះអ្នកត្រូវកែតម្រូវសន្ទះបិទបើកបន្ទាប់ពី 40 គីឡូម៉ែត្រ។
លក្ខណៈពិសេសគឺការបង្វិលច្រាសទ្រនិចនាឡិកា។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនមួយ ល្បាយឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈ carburetors ពីរ (ការអភិវឌ្ឍន៍ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Honda) ដោយប្រើប្រព័ន្ធ mono-injection (នៅពេលដែលប្រេងអាតូមត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅ manifold) និង injector ។ ជម្រើសទាំងអស់នេះត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងម៉ាស៊ីនមួយនៃការកែប្រែផ្សេងៗគ្នា។
លក្ខណៈ
នៅក្នុងតារាងយើងសរសេរលក្ខណៈសំខាន់ៗនៃម៉ាស៊ីន Honda D15B ។
| អ្នកអាន | ក្រុមហ៊ុនម៉ូតូហុងដា |
| បរិមាណស៊ីឡាំង | 1.5 លីត្រ |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | Carburetor ។ |
| ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ២១១-៥១០ អិល។ ពី។ |
| កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា | ១៩០ Nm នៅ ២២០០ រូប្លិង |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| នៃវ៉ាល់ | 16 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង | 6-10 លីត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ 8-12 នៅក្នុងរបៀបទីក្រុង |
| viscosity ប្រេង | 0W-20, 5W-30 |
| ធនធានម៉ាស៊ីន | 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ តាមពិតទៅច្រើនទៀត។ |
| ទីតាំងបន្ទប់ | ខាងក្រោម និងខាងឆ្វេងនៃគម្របសន្ទះបិទបើក |
ដំបូងម៉ាស៊ីន D15B ត្រូវបាន carbureted និងបំពាក់ដោយ 8 valves ។ ក្រោយមកគាត់បានទទួល injector ជាប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងវ៉ាល់បន្ថែមមួយគូក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ថាមពលបង្ហាប់ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 9.2 - ទាំងអស់នេះអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនថាមពលដល់ 102 hp ។ ជាមួយ។ វាជារោងចក្រថាមពលដ៏ធំបំផុត ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបញ្ចប់តាមពេលវេលា។
បន្តិចក្រោយមក ពួកគេបានបង្កើតការកែលម្អដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យនៅក្នុងម៉ូទ័រនេះ។ ម៉ាស៊ីននេះមានឈ្មោះថា D15B VTEC ។ តាមឈ្មោះវាងាយស្រួលក្នុងការទាយថានេះគឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដូចគ្នាប៉ុន្តែជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។ VTEC គឺជាក្រុមហ៊ុន HONDA អភិវឌ្ឍកម្មសិទ្ធិ ដែលជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងពេលវេលាបើកសន្ទះ និងលើកសន្ទះបិទបើក។ ខ្លឹមសារនៃប្រព័ន្ធនេះគឺដើម្បីផ្តល់នូវរបៀបសន្សំសំចៃបន្ថែមទៀតនៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រក្នុងល្បឿនទាប និងទទួលបានកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា - ក្នុងល្បឿនមធ្យម។ ជាការប្រសើរណាស់, ក្នុងល្បឿនលឿន, ជាការពិតណាស់, ភារកិច្ចគឺខុសគ្នា - ដើម្បីច្របាច់ថាមពលទាំងអស់ចេញពីម៉ាស៊ីន, សូម្បីតែនៅក្នុងការចំណាយនៃ mileage ឧស្ម័នកើនឡើង។ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធនេះក្នុងការកែប្រែ D15B បានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនថាមពលអតិបរមាដល់ 130 hp ។ ជាមួយ។ សមាមាត្របង្ហាប់ក្នុងពេលតែមួយបានកើនឡើងដល់ 9.3 ។ ម៉ូទ័របែបនេះត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1992 ដល់ឆ្នាំ 1998 ។
ការកែប្រែមួយទៀតគឺ D15B1 ។ ម៉ូទ័រនេះបានទទួលការកែប្រែ ShPG និង 8 valves ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1988 ដល់ឆ្នាំ 1991 ។ D15B2 គឺជា D15B1 ដូចគ្នា (ជាមួយនឹងដំបងតភ្ជាប់ដូចគ្នា និងក្រុមស្តុង) ប៉ុន្តែមាន 16 វ៉ាល់ និងប្រព័ន្ធថាមពលចាក់។ ការកែប្រែ D15B3 ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើកចំនួន 16 ផងដែរ ប៉ុន្តែឧបករណ៍ carburetor ត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះ។ D15B4 - ដូចគ្នា D15B3 ប៉ុន្តែជាមួយ carburetor ទ្វេ។ វាក៏មានកំណែរបស់ម៉ាស៊ីន D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 ផងដែរ - ពួកគេទាំងអស់ខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងរឿងតូចៗផ្សេងៗគ្នាប៉ុន្តែជាទូទៅលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។
ម៉ាស៊ីននេះ និងការកែប្រែរបស់វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថយន្ត Honda Civic ប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងម៉ូដែលផ្សេងទៀតផងដែរ: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto ។
ភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីន
ICE នេះគឺសាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបាន។ វាតំណាងឱ្យស្តង់ដារជាក់លាក់នៃម៉ូទ័រអ័ក្សតែមួយ ដែលគួរតែស្មើនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតទាំងអស់។ ដោយសារតែការចែកចាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៃ D15B វាត្រូវបានសិក្សា "ទៅរន្ធ" អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងមានតំលៃថោក។ នេះគឺជាគុណសម្បត្តិនៃម៉ូទ័រចាស់ៗភាគច្រើនដែលត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងល្អដោយមេកានិចនៅក្នុងស្ថានីយ៍សេវាកម្ម។
ម៉ាស៊ីន D-series បានរស់រានមានជីវិតទោះបីជាមានការអត់ឃ្លានប្រេង (នៅពេលដែលកម្រិតប្រេងធ្លាក់ចុះក្រោមកម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបាន) និងដោយគ្មានសារធាតុ coolant (ការរបឆាមងនឹងកមនក ការរបឆាមងនឹងកមនក)។ មានករណីសូម្បីតែម៉ូតូហុងដាដែលមានម៉ាស៊ីន D15B បានទៅដល់ស្ថានីយ៍សេវាកម្មដោយគ្មានប្រេងនៅខាងក្នុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សំឡេងគ្រហឹមខ្លាំងមួយត្រូវបានឮពីក្រោមក្រណាត់ ប៉ុន្តែនេះមិនបានរារាំងម៉ូទ័រពីការទាញរថយន្តទៅស្ថានីយសេវាកម្មនោះទេ។ បន្ទាប់មក បន្ទាប់ពីការជួសជុលរយៈពេលខ្លី និងមានតំលៃថោក ម៉ាស៊ីនបានបន្តដំណើរការ។ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ វាក៏មានករណីខ្លះដែរ នៅពេលដែលការស្ដារឡើងវិញ ប្រែទៅជាមិនសមហេតុផល។
ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានគ្រប់គ្រង "រស់ឡើងវិញ" បន្ទាប់ពីការរុះរើធំមួយដោយសារតែតម្លៃទាបនៃគ្រឿងបន្លាស់និងភាពសាមញ្ញនៃការរចនាម៉ាស៊ីនដោយខ្លួនឯង។ កម្រមានការជួសជុលថ្លៃជាង 300 ដុល្លារ ដែលធ្វើឱ្យម៉ូតូមួយក្នុងចំណោមតម្លៃថោកបំផុតក្នុងការថែទាំ។ សិប្បករដែលមានបទពិសោធន៍ដែលមានឧបករណ៍ឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវនឹងអាចនាំយកម៉ាស៊ីន D15B ចាស់ទៅកាន់ស្ថានភាពល្អឥតខ្ចោះក្នុងការផ្លាស់ប្តូរការងារមួយ។ លើសពីនេះទៅទៀត វាមិនត្រឹមតែអនុវត្តចំពោះកំណែ D15B ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាទូទៅចំពោះបន្ទាត់ D ទាំងមូល។
សេវាកម្ម
ចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីនស៊េរី B ប្រែទៅជាសាមញ្ញ មិនមាន subtleties ឬការលំបាកក្នុងការថែទាំ។ ទោះបីជាម្ចាស់ភ្លេចផ្លាស់ប្តូរតម្រង ការរបឆាមងនឹងកមនក ឬប្រេងក្នុងពេលកំណត់ក៏ដោយ នោះគ្មានអ្វីនឹងមហន្តរាយកើតឡើងឡើយ។ ចៅហ្វាយនាយខ្លះនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មបានអះអាងថាពួកគេបានសង្កេតឃើញស្ថានភាពនៅពេលដែលម៉ាស៊ីន D15B បើកបានចម្ងាយ 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រលើប្រេងរំអិលមួយហើយនៅពេលជំនួសមានតែប្រេង 200-300 ក្រាមប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្ហូរចេញពីកន្លែងបូមទឹក។ ម្ចាស់រថយន្តចាស់ៗជាច្រើនដែលមានមូលដ្ឋានលើម៉ាស៊ីននេះបានចាក់ទឹកម៉ាស៊ីនធម្មតាចូលទៅក្នុងវាជំនួសឱ្យការរបឆាមងនឹងកមនក។ មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថា D15Bs ត្រូវបានជំរុញដោយប្រេងម៉ាស៊ូត នៅពេលដែលម្ចាស់បានបំពេញវាដោយឥន្ធនៈខុស។ នេះប្រហែលជាមិនពិតទេ ប៉ុន្តែមានពាក្យចចាមអារ៉ាមបែបនេះ។
រឿងព្រេងនិទានបែបនេះអំពីម៉ាស៊ីនជប៉ុនដ៏ពេញនិយមធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើការសន្និដ្ឋានដោយមិនច្បាស់លាស់អំពីភាពជឿជាក់របស់វា។ ហើយទោះបីជាវាមិនអាចត្រូវបានហៅថាជា "មហាសេដ្ឋី" ជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវនិងការថែទាំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នក៏ដោយ វាអាចនឹងអាចតាមទាន់ការរត់ដែលចង់បានមួយលានគីឡូម៉ែត្រ។ ការអនុវត្តរបស់ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនបង្ហាញថា 350-500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រគឺជាធនធានមួយមុនពេលជួសជុលធំ។ ការគិតគូរនៃការរចនាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការឡើងវិញហើយបើកបរបានចម្ងាយ 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រទៀត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមានន័យទាល់តែសោះថាម៉ូទ័រ D15B ទាំងអស់មានធនធានដ៏ធំបែបនេះ។ លើសពីនេះទៅទៀត មិនមែនស៊េរីទាំងមូលសុទ្ធតែជោគជ័យនោះទេ ប៉ុន្តែមានតែម៉ាស៊ីនដែលផលិតមុនឆ្នាំ 2001 ប៉ុណ្ណោះ (នោះគឺ D13, D15 និង D16)។ គ្រឿង D17 និងការកែប្រែរបស់វាបានប្រែទៅជាមិនសូវគួរឱ្យទុកចិត្ត និងមានតម្រូវការកាន់តែច្រើនលើការថែទាំ ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីន D-series ត្រូវបានចេញផ្សាយក្រោយឆ្នាំ 2001 នោះ គួរតែត្រួតពិនិត្យវា និងអនុវត្តការថែទាំជាប្រចាំទាន់ពេល។ ជាទូទៅ ម៉ូតូទាំងអស់ត្រូវផ្តល់សេវាទាន់ពេល ប៉ុន្តែ D15B នឹងអត់ទោសឱ្យម្ចាស់ចំពោះការអវត្តមានរបស់គាត់ ម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតភាគច្រើននឹងមិនធ្វើទេ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតី
សម្រាប់គុណសម្បត្តិទាំងអស់របស់ពួកគេ គ្រឿង D15B មានបញ្ហា។ ទូទៅបំផុតគឺ "ជំងឺ" ខាងក្រោម:
- ល្បឿនអណ្តែតបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៏គ្រប់គ្រងល្បឿនទំនេរ ឬប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅលើបិទបើក។
- រ៉ក crankshaft ខូច។ ក្នុងករណីនេះវាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសរ៉ក វាកម្រណាស់ក្នុងការជំនួស crankshaft ដោយខ្លួនឯង។
- សំឡេងម៉ាស៊ូតចេញពីក្រោមក្រណាត់អាចបង្ហាញពីការប្រេះនៅក្នុងខ្លួន ឬការបែកបាក់នៅក្នុង gasket ។
- អ្នកចែកចាយគឺជា "ជំងឺ" ធម្មតានៃម៉ាស៊ីន D-series នៅពេលដែលពួកគេ "ស្លាប់" ម៉ាស៊ីនអាចរមួល ឬបដិសេធមិនដំណើរការទាំងអស់។
- រឿងតូចតាច៖ ការស៊ើបអង្កេត lambda មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងភាពធន់ទេ ហើយជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពទាប (ដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី) ពួកវាក្លាយទៅជាមិនអាចប្រើបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងក៏អាចលេចធ្លាយ ក្បាលបូមអាចស្ទះ។ល។
បញ្ហាទាំងអស់នេះមិនធ្វើឱ្យខូចដល់ភាពជឿជាក់ និងភាពងាយស្រួលនៃការជួសជុល និងថែទាំម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងឡើយ។ យោងទៅតាមការណែនាំសម្រាប់ការថែទាំម៉ូតូនឹងធ្វើដំណើរបានយ៉ាងងាយស្រួល 200-250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានបញ្ហាបន្ទាប់មក - ដូចជាសំណាង។
РўСЋРЅРёРЅРі
ម៉ូទ័រនៃស៊េរី D ជាពិសេសការកែប្រែនៃ D15B គឺមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការលៃតម្រូវធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង, អ័ក្ស, ការដំឡើងទួរប៊ីនគឺជាលំហាត់ដែលគ្មានប្រយោជន៍ទាំងអស់ដោយសារតែរឹមតូចមួយនៃសុវត្ថិភាពនៃម៉ាស៊ីនស៊េរី D (លើកលែងតែម៉ាស៊ីនដែលផលិតក្រោយឆ្នាំ 2001) ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការលៃតម្រូវ "ពន្លឺ" មានហើយលទ្ធភាពរបស់វាគឺធំទូលាយ។ ជាមួយនឹងថវិកាតិចតួច អ្នកអាចបង្កើតរថយន្តដ៏ប្រណិតមួយចេញពីរថយន្តធម្មតា ដែលនៅពេលចាប់ផ្តើមនឹងអាចជៀសផុតពី "រថយន្តដែលកំពុងដំណើរការ" ដ៏ទំនើបបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ការកំណត់នេះត្រូវតែដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនដោយគ្មាន VTEC ។ នេះនឹងបង្កើនថាមពលពី 100 ទៅ 130 hp ។ ជាមួយ។ លើសពីនេះ អ្នកនឹងត្រូវដំឡើងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងកម្មវិធីបង្កប់ ដើម្បីបង្រៀនម៉ាស៊ីនឱ្យធ្វើការជាមួយឧបករណ៍ថ្មី។ សិប្បករដែលមានបទពិសោធន៍នឹងអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវម៉ូទ័រក្នុងរយៈពេល 5-6 ម៉ោង។ តាមទស្សនៈផ្លូវច្បាប់ម៉ូទ័រមិនផ្លាស់ប្តូរទាល់តែសោះ - ចំនួននៅតែដដែលប៉ុន្តែថាមពលរបស់វាកើនឡើង 30% ។ នេះគឺជាការកើនឡើងដ៏រឹងមាំ។
តើម្ចាស់ម៉ាស៊ីនជាមួយ VTEC គួរធ្វើអ្វី? សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបនេះ ឧបករណ៍ turbo ពិសេសអាចត្រូវបានធ្វើឡើង ប៉ុន្តែនេះគឺជានីតិវិធីដ៏ស្មុគស្មាញ ហើយកម្រត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយធនធានម៉ាស៊ីនគឺអំណោយផលសម្រាប់រឿងនេះ។
គន្លឹះក្នុងការកែលម្អម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលបានពិពណ៌នាខាងលើអនុវត្តចំពោះគ្រឿងដែលផលិតមុនឆ្នាំ 2001។ ម៉ាស៊ីន Civic EU-ES ដោយសារលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់វា មិនសូវសមសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មទេ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
បើគ្មានការបំផ្លើសបន្តិចទេ យើងអាចនិយាយបានថាម៉ាស៊ីន D-series គឺជាម៉ាស៊ីនល្អបំផុតសម្រាប់រថយន្តស៊ីវិលដែល Honda ធ្លាប់ផលិត។ ប្រហែលជាពួកគេសូម្បីតែល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក ប៉ុន្តែនេះអាចប្រកែកបាន។ តើមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាច្រើននៅលើពិភពលោកដែលមានបរិមាណស៊ីឡាំង 1.5 លីត្រ មានសមត្ថភាព 130 hp ដែរឬទេ? ជាមួយ។ និងធនធានជាង 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ? មានតែពួកគេមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះ D15B ជាមួយនឹងភាពជឿជាក់ដ៏អស្ចារ្យរបស់វា គឺជាឯកតាតែមួយគត់។ ថ្វីត្បិតតែវាត្រូវបានផ្អាកជាយូរណាស់មកហើយក៏ដោយ ក៏វានៅតែអាចឃើញនៅក្នុងការវាយតម្លៃរបស់ទស្សនាវដ្ដីផ្សេងៗ។
តើខ្ញុំគួរទិញរថយន្តដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីន D15B ដែរឬទេ? នេះគឺជាសំណួរប្រធានបទ។ សូម្បីតែរថយន្តចាស់ៗដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងចំងាយ 200 គីឡូម៉ែត្រ ក៏នឹងអាចបើកបរបានមួយរយពាន់ និងច្រើនជាងនេះទៀតជាមួយនឹងការថែទាំធម្មតា និងការជួសជុលតិចតួចបំផុតដែលនឹងត្រូវបានទាមទារក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។
ទោះបីជាការពិតដែលថាអង្គភាពខ្លួនឯងមិនត្រូវបានផលិតអស់រយៈពេល 12 ឆ្នាំក៏ដោយអ្នកនៅតែអាចរកឃើញរថយន្តដែលមានមូលដ្ឋានលើវានៅលើផ្លូវនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងប្រទេសផ្សេងទៀតលើសពីនេះទៀតក្នុងល្បឿនថេរ។ ហើយនៅលើកន្លែងលក់ឧបករណ៍ អ្នកអាចរកឃើញកិច្ចសន្យា ICEs ដែលមានចំងាយជាង 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដែលមើលទៅមិនស្អាត ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយនៅតែដំណើរការ។
