ម៉ាស៊ីន Ford D3FA
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន 2.0 លីត្រ Ford D3FA ឬ 2.0 TDDi Duratorq DI ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 2000 ដល់ឆ្នាំ 2006 ហើយត្រូវបានដំឡើងតែលើម៉ូដែល Transit ជំនាន់ទី XNUMX ប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងផ្នែកជាច្រើនរបស់វា។ ការកែប្រែខ្សោយបំផុតនៅក្នុងគ្រួសារម៉ាស៊ូតរបស់ក្រុមហ៊ុននេះ មិនត្រូវបានបំពាក់សូម្បីតែ intercooler មួយ។
ខ្សែ Duratorq-DI ក៏រួមបញ្ចូលទាំងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផងដែរ: D5BA, D6BA និង FXFA ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីន D3FA Ford 2.0 TDDi
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ចាក់ដោយផ្ទាល់ |
| ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ៣៦ ហ។ ម។ |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ៣២០ ម |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ដែកវណ្ណះ R4 |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 86 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 86 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 19.0 |
| លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | គ្មាន |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | បាទ |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ពីរជួរ |
| និយតករដំណាក់កាល | គ្មាន |
| Turbocharging | បាទ |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | ៥.០ លីត្រ ៥W-៤០ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ម៉ាស៊ូត |
| ថ្នាក់បរិស្ថាន | អឺអឺ ៤ ៤ |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
ទំងន់របស់ម៉ាស៊ីន D3FA យោងតាមកាតាឡុកគឺ 210 គីឡូក្រាម
លេខម៉ាស៊ីន D3FA មានទីតាំងនៅប្រសព្វជាមួយគម្របខាងមុខ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ D3FA Ford 2.0 TDDi
ការប្រើប្រាស់ឧទាហរណ៍នៃរថយន្ត Ford Transit ឆ្នាំ 2001 ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ៖
| ទីក្រុង | 10.1 លីត្រ |
| បទ | 7.6 លីត្រ |
| លាយ | 8.9 លីត្រ |
តើម៉ូដែលណាខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន D3FA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi
| ផ្លូវឆ្លងកាត់ទី 6 (V184) | 2000 - 2006 |
គុណវិបត្តិ ការបែកបាក់ និងបញ្ហានៃរថយន្ត Ford 2.0 TDDi D3FA
ស្នប់ចាក់ Bosch VP30 មិនចូលចិត្តភាពមិនស្អាតនៅក្នុងឥន្ធនៈ ហើយនៅទីបំផុតចាប់ផ្តើមដំណើរការបន្ទះឈីប
ដរាបណាការចម្លងរោគទៅដល់អ្នកចាក់ថ្នាំ ការធ្លាក់ទឹកជាប់ជាប្រចាំលេចឡើង។
ការពាក់យ៉ាងលឿននៅទីនេះគឺជាប្រធានបទសម្រាប់គ្រែនៃ camshafts
នៅលើការរត់ពី 100 ទៅ 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ យន្តការខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាអាចត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់
ការគោះខ្លាំងៗនៅក្រោមក្រណាត់ជាធម្មតាមានន័យថា កំណាត់ដំបងតភ្ជាប់ខាងលើបានខូច។
