ម៉ាស៊ីនវដ្ត Atkinson

ម៉ាស៊ីនវដ្ត Atkinson គឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ វាត្រូវបានរចនាដោយ James Atkinson ក្នុងឆ្នាំ 1882 ។ ខ្លឹមសារនៃម៉ាស៊ីនគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពចំហេះខ្ពស់ជាង ពោលគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។

ប្រភេទនៃចំហេះនេះខុសពីវដ្ត Otto ធម្មតាដោយការបើកសន្ទះបឺតយូរជាងនេះ ដែលពង្រីកដល់ដំណាក់កាលបង្ហាប់នៅពេលដែល piston កើនឡើង និងបង្ហាប់ល្បាយ។ នេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថាផ្នែកមួយនៃល្បាយដែលបូមរួចហើយត្រូវបានរុញចេញពីស៊ីឡាំងត្រឡប់ទៅបំពង់បូមវិញ។ មានតែបន្ទាប់ពីនេះបិទសន្ទះបិទបើក ពោលគឺបន្ទាប់ពីល្បាយឥន្ធនៈត្រូវបានស្រូបចូល អមដោយ "ការហូរចេញ" ជាក់លាក់មួយ ហើយមានតែការបង្ហាប់ធម្មតាប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីនអនុវត្តជាក់ស្តែងដូចជាប្រសិនបើវាមានការផ្លាស់ទីលំនៅតូចជាង ដោយសារតែសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់ និងការពង្រីកគឺខុសគ្នា។ ការបន្តបើកសន្ទះបឺត កាត់បន្ថយសមាមាត្របង្ហាប់ជាក់ស្តែង។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ ទម្រង់នៃការឆេះនេះអនុញ្ញាតឱ្យសមាមាត្រការពង្រីកខ្ពស់ជាងសមាមាត្របង្ហាប់ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវសម្ពាធបង្ហាប់ធម្មតា។ ដំណើរការនេះមានអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពចំហេះល្អ ពីព្រោះសមាមាត្របង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានកំណត់ដោយអត្រា octane នៃឥន្ធនៈដែលបានប្រើ ខណៈពេលដែលសមាមាត្រពង្រីកខ្ពស់អនុញ្ញាតឱ្យមានពេលវេលាពង្រីកបានយូរ (ពេលវេលាដុត) ហើយដូច្នេះកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សង - ប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនកាន់តែខ្ពស់ . ជាការពិតប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនខ្ពស់នាំទៅរកការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង 10-15% ។ នេះត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការងារតិចដែលត្រូវការដើម្បីបង្ហាប់ល្បាយ ក៏ដូចជាការបូមទាប និងការបាត់បង់ការហត់នឿយ និងសមាមាត្រការបង្ហាប់បន្ទាប់បន្សំខ្ពស់ខាងលើ។ ផ្ទុយទៅវិញ គុណវិបត្តិចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីនវដ្ត Atkinson គឺថាមពលទាបគិតជាលីត្រ ដែលត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (hybrid drive) ឬម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយ turbocharger (វដ្ត Miller) ដូចនៅក្នុង Mazda ដែរ។ Xedos 9 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីន 2,3 លីត្រ។