ម៉ាស៊ីន 7A-FE

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃម៉ាស៊ីនស៊េរី A នៅក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានចាប់ផ្តើមត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ នេះគឺជាជំហានមួយឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព ដូច្នេះគ្រប់គ្រឿងទាំងអស់នៃស៊េរីគឺមានលក្ខណៈតិចតួចបំផុតទាក់ទងនឹងបរិមាណ និងថាមពល។

ជនជាតិជប៉ុនទទួលបានលទ្ធផលល្អក្នុងឆ្នាំ 1993 ដោយបានចេញផ្សាយការកែប្រែមួយទៀតនៃស៊េរី A គឺម៉ាស៊ីន 7A-FE ។ នៅស្នូលរបស់វា អង្គភាពនេះគឺជាគំរូដែលបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចនៃស៊េរីមុន ប៉ុន្តែវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៅក្នុងស៊េរី។

Техническиеданные

បរិមាណស៊ីឡាំងត្រូវបានកើនឡើងដល់ 1.8 លីត្រ។ ម៉ូទ័របានចាប់ផ្តើមផលិតកម្លាំង 115 សេះ ដែលជាតួលេខខ្ពស់សម្រាប់បរិមាណបែបនេះ។ លក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីន 7A-FE គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលកម្លាំងបង្វិលល្អបំផុតអាចរកបានពីកម្លាំងបង្វិលជុំទាប។ សម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុង នេះគឺជាអំណោយពិតប្រាកដ។ ហើយ​វា​ក៏​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អ្នក​សន្សំ​សំចៃ​ប្រេង​ដោយ​មិន​រំកិល​ម៉ាស៊ីន​ក្នុង​ប្រអប់​លេខ​ទាប​ទៅ​ល្បឿន​លឿន។ ជាទូទៅលក្ខណៈមានដូចខាងក្រោម៖

ឆ្នាំផលិត	1990-2002
បរិមាណការងារ	1762 សង់ទីម៉ែត្រគូប
ថាមពលអតិបរមា	កម្លាំង ៨១ សេះ
កម្លាំងបង្វិលជុំ	157 Nm នៅ 4400 rpm
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	81.0 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	85.5 មម
ប្លុកស៊ីឡាំង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
ប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័ន	DOHC
ប្រភេទឥន្ធនៈ	ប្រេងសាំង
អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ	3T
អ្នកស្នងតំណែង	៦២០៤ZZ

ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺអត្ថិភាពនៃម៉ាស៊ីន 7A-FE ពីរប្រភេទ។ បន្ថែមពីលើខ្សែភ្លើងធម្មតា ជនជាតិជប៉ុនបានបង្កើត និងធ្វើទីផ្សារយ៉ាងសកម្មនូវ 7A-FE Lean Burn ដែលសន្សំសំចៃជាង។ តាមរយៈការទំលាក់ល្បាយនៅក្នុងផ្នែកទទួលទាន សេដ្ឋកិច្ចអតិបរមាត្រូវបានសម្រេច។ ដើម្បីអនុវត្តគំនិតនេះ ចាំបាច់ត្រូវប្រើគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកពិសេសដែលកំណត់ថាពេលណាដែលវាមានតម្លៃក្នុងការលុបបំបាត់ល្បាយ ហើយនៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវដាក់សាំងបន្ថែមទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ។ យោងតាមការពិនិត្យរបស់ម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះ អង្គភាពត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។

7a-fe នៅក្រោមក្រណាត់របស់តូយ៉ូតាកាឌីណា

លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការ 7A-FE

គុណសម្បត្តិមួយនៃការរចនាម៉ូទ័រគឺថាការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃការជួបប្រជុំគ្នាដូចជាខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា 7A-FE លុបបំបាត់ការប៉ះទង្គិចនៃសន្ទះបិទបើកនិងស្តុងពោលគឺឧ។ នៅក្នុងពាក្យសាមញ្ញម៉ាស៊ីនមិនពត់សន្ទះបិទបើកទេ។ នៅស្នូលរបស់វាម៉ាស៊ីនគឺរឹងណាស់។

ម្ចាស់មួយចំនួននៃគ្រឿង 7A-FE កម្រិតខ្ពស់ដែលមានប្រព័ន្ធដុតគ្មានខ្លាញ់និយាយថា គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចច្រើនតែមានឥរិយាបទមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ មិនមែនចេះតែថាទេ នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ប្រព័ន្ធល្បាយគ្មានខ្លាញ់ត្រូវបានបិទ ហើយរថយន្តមានឥរិយាបថស្ងប់ស្ងាត់ពេក ឬចាប់ផ្តើមកន្ត្រាក់។ បញ្ហាដែលនៅសល់ដែលកើតឡើងជាមួយអង្គភាពថាមពលនេះគឺមានលក្ខណៈឯកជន ហើយមិនធំដុំទេ។

តើម៉ាស៊ីន 7A-FE ត្រូវបានតំឡើងនៅឯណា?

7A-FEs ធម្មតាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថយន្តថ្នាក់ C ។ បន្ទាប់ពីដំណើរការសាកល្បងដោយជោគជ័យនៃម៉ាស៊ីន និងមតិយោបល់ល្អៗពីអ្នកបើកបរ ក្តីបារម្ភបានចាប់ផ្តើមដំឡើងគ្រឿងនៅលើរថយន្តដូចខាងក្រោម៖

គំរូ	រាងកាយ។	នៃ​ឆ្នាំ​នេះ	ប្រទេស
អាវេនស៊ីស	AT211	1997-2000	Европа
កាឌីណា	AT191	1996-1997	ប្រទេសជប៉ុន
កាឌីណា	AT211	1997-2001	ប្រទេសជប៉ុន
កាណា	AT191	1994-1996	ប្រទេសជប៉ុន
កាណា	AT211	1996-2001	ប្រទេសជប៉ុន
ខារីណា អ៊ី	AT191	1994-1997	Европа
ស៊ីលីកា	AT200	1993-1999	លើកលែងតែប្រទេសជប៉ុន
កូរ៉ូឡា/សញ្ជ័យ	AE92	ខែកញ្ញា 1993 - 1998	អាហ្វ្រិកខាងត្បូង
កូរ៉ូឡា	AE93	1990-1992	អូស្ត្រាលីតែប៉ុណ្ណោះ
កូរ៉ូឡា	AE102/103	1992-1998	លើកលែងតែប្រទេសជប៉ុន
កូរ៉ូឡា/ព្រីស	AE102	1993-1997	អាមេរិកខាងជើង
កូរ៉ូឡា	AE111	1997-2000	អាហ្វ្រិកខាងត្បូង
កូរ៉ូឡា	AE112/115	1997-2002	លើកលែងតែប្រទេសជប៉ុន
កូរ៉ូឡាលំហ	AE115	1997-2001	ប្រទេសជប៉ុន
Corona	AT191	1994-1997	លើកលែងតែប្រទេសជប៉ុន
កូរូណា បឋម	AT211	1996-2001	ប្រទេសជប៉ុន
Sprinter Carib	AE115	1995-2001	ប្រទេសជប៉ុន

ម៉ាស៊ីនស៊េរី A បានក្លាយជាកម្លាំងរុញច្រានដ៏ល្អសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការព្រួយបារម្ភរបស់ Toyota ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នេះត្រូវបានទិញយ៉ាងសកម្មដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត ហើយសព្វថ្ងៃនេះការវិវឌ្ឍន៍នៃជំនាន់ចុងក្រោយនៃអង្គភាពថាមពលដែលមានសន្ទស្សន៍ A ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយឧស្សាហកម្មរថយន្តនៃប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍។

ជួសជុលវីដេអូ 7A-FE