ឌុកទី ៩០០
ក្នុងអំឡុងពេលលើកមុន សំបកកង់ Michelin តោងជាប់នឹង asphalt ដូចជាកាវ។ លើកនេះ នៅពេលដែល Ducati ស៊េរីថ្មី បង្កើនល្បឿន ពីក្រោយពេញទំហឹង កង់ក្រោយរអិល ហើយវាពិបាកក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ដៃរបស់អ្នកដើម្បីចាកចេញពី throttle ។ Ducati ចាប់ខ្សែដោយស្រទន់ ហើយសំឡេងគ្រហឹមពេលខ្ញុំចុចក្បាលរបស់ខ្ញុំទល់នឹងខ្សែតូច។
916 ចាស់មានការបំភិតបំភ័យក្នុងកាលៈទេសៈដូចគ្នានឹងខ្ញុំបានព្យាយាមនៅថ្ងៃនេះនៅឯការចេញផ្សាយសារព័ត៌មានឆ្នាំ 1994 ។ ប៉ុន្តែអ្វីៗទាំងអស់មិនលឿនទេ។
ក្នុងរយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំកន្លងមកនេះ កង់ V-twin របស់ Bologna (ល្អ យើងក៏អាចនិយាយបានថា L-twin) នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរច្រើន ប៉ុន្តែនៅតែនាំមុខគេក្នុងការប្រកួត World Superbike Championships ។ ពួកគេបានបង្កើនសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនដល់ 998cc បានបង្កើតក្បាលថ្មីរ៉ាឌីកាល់ហៅថា Testastretta ហើយមិនដែលលើសពីកម្រិតដែលអាចទុកចិត្តបានឡើយ។
ល្អ ស្អាតជាង ខ្ញុំមិនដឹងទេ។
916 នៅតែជាផលិតផលដ៏អស្ចារ្យចាប់តាំងពីការដាក់លក់នៅលើទីផ្សារ។ ម៉ូតូគឺមិនចេះចប់។ ហើយជាការពិតណាស់ មានការភ័យស្លន់ស្លោរួចទៅហើយនៅ Ducati នៅពេលដែលវាច្បាស់ថាពួកគេត្រូវការដើម្បីរៀបចំការជំនួស។ ធ្វើម៉េចឱ្យម៉ូតូស្អាតជាង?
នៅក្នុងបទបង្ហាញរបស់ Ducati 999 ប្រធាន Ducati លោក Federico Minoli បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជាម៉ូតូទំនើប បច្ចេកទេស និងថាមពលខ្លាំងបំផុត ដែល Ducati ធ្លាប់បានបង្ហាញ! ? ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃ 999, Ducati ចូលទៅក្នុងពេលវេលាថ្មី។
អ្នករចនា Ducati លោក Pierre Terblanche មានភារកិច្ចដ៏លំបាកក្នុងការបង្កើតអ្នកស្នងតំណែងដ៏សក្តិសមទៅនឹងម៉ូដែល 916 ដែលរចនាដោយ Massimo Tamburini ។ កិច្ចការគឺមិនអាចប្រៀបធៀបបានទេ - វាដូចជាការលាបពណ៌ព្រះវិហារ Sistine ឡើងវិញ។ ហើយសព្វថ្ងៃនេះអ្នកសង្កេតការណ៍ត្រូវបានបែងចែក។ សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន 916 គឺជាផ្លាកសញ្ញាដែល 999 ខ្វះខាត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ 999 នៅតែប្រកាសថាវាជា Ducati ។ ភាពឆេវឆាវត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយចង្កៀងមុខដែលដាក់នៅលើឥដ្ឋ បំពេញបន្ថែមដោយប្រព័ន្ធផ្សងនៅក្រោមកៅអីនៅក្នុងប្រភេទនៃសក្តានុពល "បិទ" ប្រកបដោយសិល្បៈ។ នៅជុំវិញធុងឥន្ធនៈ ពាសដែកត្រូវបានកាត់ដើម្បីឱ្យភ្នែកអាចមើលឃើញស៊ីឡាំងខាងក្រោយនៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងភ្លោះដែលត្រជាក់ដោយរាវ ដែលដកដង្ហើមតាមក្បាល Testastretta តាមរយៈវ៉ាល់ប្រាំបី។
ឈានដល់ 124 hp ដែលជា "សេះ" ច្រើនជាងមុន ប៉ុន្តែនេះអាចបង្គត់ដោយគណិតវិទ្យាប៉ុណ្ណោះ។ នៅដំណាច់ឆ្នាំ ពួកគេនឹងបង្ហាញពីកម្លាំងខ្លាំងជាង ដែលគាំទ្រ 136bhp 999S តាមពីក្រោយដោយ Biposto ។ ប៉ុន្តែសូមប្រយ័ត្ន ការកែលម្អប្រព័ន្ធទទួលទាន ប្រព័ន្ធផ្សង និងការបញ្ឆេះ និងការចាក់អេឡិចត្រូនិច បានបន្សល់ទុកនូវសញ្ញាណដ៏រឹងមាំមួយនៅក្នុងជួរពាក់កណ្តាល ដែលម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរមានគុណសម្បត្តិជាងម៉ាស៊ីន XNUMX ស៊ីឡាំងរួចទៅហើយ។
916 គឺជាគំរូនៃពន្លឺ។ ជាក់ស្តែងវាមិនទាបជាងនេះទេ ដូច្នេះ 999 មានទម្ងន់មួយផោនបន្ថែមទៀត។ វាហាក់បីដូចជាមិនមានអំណះអំណាងថ្មីណាមួយដែលត្រូវដកចេញពីតួ 916 នោះទេ ដូច្នេះ 999 មានប្រវែងវែងជាង 15 មីលីម៉ែត្រ ដែលឥឡូវនេះមានចង្កឹះបង្វិលពីរនៅខាងក្រោយ និងវីសភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់ដើម្បីកែតម្រូវភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់នៅលើអ័ក្សកង់ខាងក្រោយ។ ព័ត៌មានលម្អិតល្អ។ ស៊ុមបំពង់រក្សារូបរាងដែលធ្លាប់ស្គាល់ ប៉ុន្តែតូចចង្អៀត។
កៅអីអ្នកបើកបរអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាន 15 ម។ ដោយសារវិមាត្រមូលដ្ឋាននៃស៊ុម ឈ្នាន់ (ពួកវាអាចលៃតម្រូវបានប្រាំល្បឿន) និងចំណុចទាញគឺដូចគ្នា ការផ្លាស់ប្តូរកៅអីគឺជាក់ស្តែងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ធូរស្រាលជាងមុន។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរនៅតែមើល tachometer ពណ៌សជាមួយនឹងច្រមុះរបស់គាត់។ ការបង្ហាញល្បឿនឌីជីថលក៏អាចបង្ហាញការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ពេលវេលាជុំ និងច្រើនទៀត។
គ្មានសន្តិភាពទេ។
មិនមានកន្លែងសម្រាកនៅ Misano ទេ។ ខ្ញុំបានអាន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្ទះល្វែងហើយទទួលបានយ៉ាងហោចណាស់ 20 ជាងមុនពេលទះហ្វ្រាំងនៅចំណុចត្រឹមត្រូវសម្រាប់ខ្ញុំ។ ដូច្នេះខ្ញុំពិតជារីករាយណាស់ដែល Ducati មានប្រអប់បំភ្លឺពីរដំណាក់កាល ដែលពង្រីកចន្លោះពី 100 ទៅ 200 rpm និងព្រមានពីការបិទភ្លើងដែលជិតមកដល់នៅ 10.500 rpm ។ ប្រអប់លេខមិនបានភ្ជាប់យ៉ាងជាក់លាក់រាល់ពេលនោះទេ នៅកន្លែងខ្លះចាំបាច់ត្រូវចុចដងថ្លឹងពីរដង។
យោលខាងក្រោយដែលវែងជាងនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីការពារផ្នែកខាងមុខពីការលើកនៅពេលបង្កើនល្បឿន និងបាត់បង់ស្ថេរភាពនៅពេលហ្វ្រាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ 999 នៅតែឡើងលើកង់ក្រោយនៅពេលបង្កើនល្បឿន។ ផ្នែកខាងមុខរក្សាការប៉ះទង្គិច Boge ដែលមិនអាចលៃតម្រូវបានដែលភ្ជាប់ទៅនឹងចំណុចទាញ។ នៅក្នុងទីក្រុង អ្នកបើកបរនឹងរីករាយជាមួយនឹងកាំនៃវេនដែលប្រសើរឡើង។
ជ្រុង 999 ងាយស្រួលជាង 916។ លោក Andrea Forni ប្រធានផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍ បានអធិប្បាយថា ការផ្លាស់ទីអ្នកបើកបរឱ្យខិតទៅជិតចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញ កាត់បន្ថយពេលវេលានៃនិចលភាព។ ជាការប្រសើរណាស់, ការផ្អាកឆ្លើយតបដែលមានសញ្ញាបង្ហាញផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយក៏មានរបស់វាផងដែរ។ 999 គឺជាកង់ស្ងាត់ ហើយ swingarm ខាងក្រោយគួរតែជួយក្នុងរឿងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបករណ៍ហ្រ្វាំង Brembo ដែលមិននៅនឹងកន្លែង មានភាពរំភើបរីករាយនៅពេលដែលវាមកដល់ការបន្ថយល្បឿន។ ពួកគេអះអាងថាបានកាត់បន្ថយការឡើងកំដៅ ដែលជាព័ត៌មានដ៏ល្អសម្រាប់កីឡា។
ឌុកទី ៩០០
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងភ្លោះ, ត្រជាក់រាវ, V90
វ៉ាល់: DOHC, វ៉ាល់ ២០
ចំនួនទឹកប្រាក់: ៥ ស។ ម .៣
ខួងនិងចលនា៖ ៩០០០ គុណ ២៥៥០ ម។ ម
ការបង្ហាប់៖ ៤០ ១៦: ៩
ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិចៈ Marelli, f 54 ម។
ប្តូរ៖ ប្រេងពហុឌីស
ថាមពលអតិបរមា៖ ម៉ោង ១២៤ (៩១ kW) នៅម៉ោង ៩.៥០០ rpm
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 102 Nm នៅ 8.000 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦
ការផ្អាក៖ (ខាងមុខ) សមបត់កែវពង្រីកដាក់បញ្ច្រាសដែលអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញ
ការផ្អាក៖ (ខាងក្រោយ) ឧបករណ៍ស្រូបទាញ Showa ដែលអាចលៃតម្រូវបានពេញលេញ ការធ្វើដំណើរកង់ 128 មីលីម៉ែត្រ
ហ្វ្រាំង (ខាងមុខ)៖ ឌីសចំនួន ២ ឌី ៣២០ មីល្លីម៉ែត្រឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំង Brembo ៤ ស្តុង
ហ្វ្រាំង (ខាងក្រោយ)៖ ឌីស f 220 ម.ម, ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង Brembo
កង់ (ខាងមុខ)៖ ៣.៥០ x ១៧
កង់ (បញ្ចូល)៖ ៣.៥០ x ១៧
សំបកកង់ (ខាងមុខ)៖ 120/70 x 17, (ថ្ងៃសៅរ៍): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
ក្បាលស៊ុម / បុព្វបុរសមុំស៊ុម: 23 - 5 ° / 24-5 ម។
រទេះរុញ: 1420 មម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 780 មម
ធុងប្រេង៖ ៣០០ 17 លីត្រ
ទំងន់ជាមួយអង្គធាតុរាវ (ដោយគ្មានឥន្ធនៈ)៖ 199 គីឡូក្រាម
តំណាងនិងលក់
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj ។
រ៉ូឡែនប្រោន
រូបថត៖ Stefano Gadda, Alessio Barbanti
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងភ្លោះ, ត្រជាក់រាវ, V90
កម្លាំងបង្វិលជុំ: 102 Nm នៅ 8.000 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦
ហ្វ្រាំង៖ ឌីសចំនួន ២ ឌី ៣២០ មីល្លីម៉ែត្រឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំង Brembo ៤ ស្តុង
ការផ្អាក៖ (ខាងមុខ) ទ្រនិចកែវពង្រីក/(ខាងក្រោយ) អាចលៃតម្រូវបានពេញលេញ ស្រូបទាញ Showa ដែលអាចលៃតម្រូវបានពេញលេញ ការធ្វើដំណើរកង់ 128mm
ធុងប្រេង៖ ៣០០ 17 លីត្រ
រទេះរុញ: 1420 មម
ទំងន់: 199 គីឡូក្រាម
