ហេតុអ្វីបានជាវាចាំបាច់ និងរបៀបលៃតម្រូវការតម្រឹមកង់នៅលើ VAZ 2106
មាតិកា
ការជួសជុលរថយន្តដោយខ្លួនឯង មិនត្រឹមតែជាវិធីសន្សំប្រាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើវាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពផងដែរ ពីព្រោះថា មិនមែនគ្រប់ចៅហ្វាយនាយទាំងអស់ដែលចូលទៅជិតការងាររបស់គាត់ដោយការទទួលខុសត្រូវនោះទេ។ វាអាចទៅរួចសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តនេះក្នុងការកែតម្រូវការតម្រឹមកង់នៅលើ VAZ 2106 ជាពិសេសប្រសិនបើរថយន្តនេះត្រូវបានដំណើរការនៅចម្ងាយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ពីទីក្រុង ហើយមិនមានឱកាសទៅមើលសេវាកម្មរថយន្តនោះទេ។
Camber-convergence នៅលើ VAZ 2106
ការព្យួរផ្នែកខាងមុខនៃ VAZ 2106 មានប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ពីរ - ម្រាមជើងនិង camber ដែលមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់ទៅលើការគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្ត។ ក្នុងករណីមានការងារជួសជុលធ្ងន់ធ្ងរ ឬការកែប្រែការផ្អាក មុំតម្រឹមកង់ (UUK) ត្រូវតែកែតម្រូវ។ ការបំពានលើតម្លៃនាំឱ្យមានបញ្ហាស្ថេរភាព និងការពាក់ច្រើនពេកនៅលើសំបកកង់ខាងមុខ។
ហេតុអ្វីបានជាត្រូវការការកែតម្រូវ
ការតម្រឹមកង់សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុកត្រូវបានណែនាំអោយត្រួតពិនិត្យ និងកែតម្រូវរៀងរាល់ 10-15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ រត់។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាសូម្បីតែនៅក្នុងការព្យួរដែលអាចមានសេវាសម្រាប់ mileage បែបនេះនៅលើផ្លូវដែលមានគុណភាពនៃការគ្របដណ្តប់មិនល្អប៉ារ៉ាម៉ែត្រអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងហើយនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់ការដោះស្រាយ។ មូលហេតុទូទៅមួយដែលធ្វើឱ្យ UUK វង្វេងគឺនៅពេលដែលកង់បុករន្ធក្នុងល្បឿនលឿន។ ដូច្នេះ សូម្បីតែការត្រួតពិនិត្យដែលមិនបានគ្រោងទុក ក៏អាចត្រូវបានទាមទារដែរ។ លើសពីនេះទៀតនីតិវិធីគឺចាំបាច់នៅក្នុងករណីបែបនេះ:
- ប្រសិនបើគន្លឹះចង្កូត ដៃចង្កូត ឬប្លុកស្ងាត់បានផ្លាស់ប្តូរ។
- នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការបោសសំអាតស្តង់ដារ;
- នៅពេលផ្លាស់ទីរថយន្តទៅចំហៀង;
- ប្រសិនបើសំបកកង់ត្រូវបានពាក់ខ្លាំង;
- នៅពេលដែលចង្កូតមិនវិលវិញបន្ទាប់ពីកាច់ជ្រុង។
តើអ្វីទៅជា camber
Camber គឺជាមុំទំនោរនៃកង់ដែលទាក់ទងទៅនឹងផ្ទៃផ្លូវ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រអាចជាអវិជ្ជមានឬវិជ្ជមាន។ ប្រសិនបើផ្នែកខាងលើនៃកង់ត្រូវបានទំលាក់ទៅកណ្តាលរថយន្ត នោះមុំត្រូវគិតលើតម្លៃអវិជ្ជមាន ហើយនៅពេលដែលវាធ្លាក់ចេញមកខាងក្រៅ វាត្រូវចំណាយលើតម្លៃវិជ្ជមាន។ ប្រសិនបើប៉ារ៉ាម៉ែត្រខុសគ្នាខ្លាំងពីតម្លៃរោងចក្រ សំបកកង់នឹងឆាប់អស់។
តើអ្វីទៅជាការបញ្ចូលគ្នា
Toe-in សំដៅលើភាពខុសគ្នានៃចម្ងាយរវាងចំនុចខាងមុខ និងខាងក្រោយនៃកង់ខាងមុខ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រូវបានវាស់ជាមីល្លីម៉ែត្រឬដឺក្រេ / នាទីវាក៏អាចវិជ្ជមានឬអវិជ្ជមានផងដែរ។ ជាមួយនឹងតម្លៃវិជ្ជមានផ្នែកខាងមុខនៃកង់គឺនៅជិតគ្នាទៅវិញទៅមកជាងផ្នែកខាងក្រោយហើយជាមួយនឹងតម្លៃអវិជ្ជមានផ្ទុយមកវិញ។ ប្រសិនបើកង់ស្របគ្នា នោះការបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសូន្យ។
វីដេអូ៖ ពេលណាត្រូវតម្រឹមកង់
តើអ្វីទៅជា caster
Caster ( castor) ជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថាមុំដែលអ័ក្សនៃការបង្វិលកង់ត្រូវបានផ្អៀង។ ការលៃតម្រូវត្រឹមត្រូវនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រធានានូវស្ថេរភាពនៃកង់ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងផ្លាស់ទីក្នុងបន្ទាត់ត្រង់មួយ។
តារាង៖ មុំតម្រឹមកង់ខាងមុខនៅលើម៉ូដែលទីប្រាំមួយ Zhiguli
| ប៉ារ៉ាម៉ែត្រលៃតម្រូវបាន។ | តម្លៃមុំ (តម្លៃនៅលើរថយន្តដោយគ្មានបន្ទុក) |
| មុំ caster | 4°+30′ (3°+30′) |
| មុំ camber | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| មុំតម្រឹមកង់ | 2–4 (3–5) ម។ |
តើការតម្រឹមកង់ដែលបានដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវបង្ហាញខ្លួនដោយរបៀបណា?
មិនមានរោគសញ្ញាច្រើនទេដែលបង្ហាញពីការតំរង់ទិសនៃមុំកង់ខុស ហើយជាក្បួនវាធ្លាក់មកក្រោមការខ្វះស្ថេរភាពរបស់រថយន្ត ទីតាំងចង្កូតមិនត្រឹមត្រូវ ឬការពាក់កៅស៊ូច្រើនពេក។
អស្ថិរភាពផ្លូវ
ប្រសិនបើរថយន្តមានឥរិយាបថមិនស្ថិតស្ថេរនៅពេលបើកបរក្នុងផ្លូវត្រង់ (ទាញទៅចំហៀង ឬ "អណ្តែត" នៅពេលកង់បុករន្ធ) គួរយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះចំណុចបែបនេះ៖
- ពិនិត្យមើលថាតើសំបកកង់ខាងមុខមានឥទ្ធិពលលើការរអិល បើទោះបីជាសំបកកង់ថ្មីត្រូវបានដំឡើងក៏ដោយ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះផ្លាស់ប្តូរកង់នៃអ័ក្សខាងមុខនៅកន្លែង។ ប្រសិនបើរថយន្តបង្វែរទិសដៅផ្សេង នោះបញ្ហាគឺស្ថិតនៅក្នុងសំបកកង់។ បញ្ហាក្នុងករណីនេះគឺដោយសារតែគុណភាពនៃការផលិតកៅស៊ូ។
- តើធ្នឹមនៃអ័ក្សខាងក្រោយរបស់ VAZ "ប្រាំមួយ" ខូចទេ?
ប្រសិនបើធ្នឹមខាងក្រោយត្រូវបានខូចខាត ឥរិយាបថរបស់រថយន្តនៅលើផ្លូវអាចមិនស្ថិតស្ថេរ - មានពិការភាពលាក់បាំងនៅក្នុងតួរថយន្ត ដែលមិនត្រូវបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ។
- ប្រសិនបើអស្ថិរភាពនៅតែបន្តបន្ទាប់ពីការងារកែតម្រូវ នោះហេតុផលអាចស្ថិតនៅក្នុងការលៃតម្រូវគុណភាពអន់ ដែលទាមទារឱ្យធ្វើបែបបទម្តងទៀត។
ចង្កូតមិនស្មើគ្នាពេលបើកបរក្នុងផ្លូវត្រង់
ចង្កូតអាចមិនស្មើគ្នាសម្រាប់ហេតុផលជាច្រើន៖
- មានការលេងយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងយន្តការចង្កូត ដែលអាចធ្វើទៅបានទាំងដោយសារតែបញ្ហាជាមួយឧបករណ៍ចង្កូត និងការភ្ជាប់ចង្កូត ប៉ោល ឬធាតុផ្សេងទៀត។ចង្កូតនៅពេលបើកបរក្នុងផ្លូវត្រង់អាចមិនស្មើគ្នាដោយសារការលេងដ៏ធំនៅក្នុងឧបករណ៍ចង្កូត ដែលទាមទារការកែតម្រូវ ឬជំនួសការផ្គុំ
- អ័ក្សខាងក្រោយត្រូវបានបង្វែរបន្តិចទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សខាងមុខ។
- សម្ពាធនៅក្នុងកង់នៃអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយគឺខុសគ្នាពីតម្លៃរោងចក្រ។ប្រសិនបើសម្ពាធកង់រថយន្តមិនត្រឹមត្រូវ នោះដៃចង្កូតប្រហែលជាមិនមានកម្រិតនៅពេលបើកបរក្នុងផ្លូវត្រង់។
- ជួនកាលការផ្លាស់ប្តូរមុំនៃចង្កូតអាចត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយការរៀបចំឡើងវិញនៃកង់។
ប្រសិនបើដៃចង្កូតត្រូវផ្អៀង ហើយរថយន្តទាញទៅចំហៀងក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះ អ្នកគួរតែស្វែងយល់ និងលុបបំបាត់បញ្ហាអស្ថិរភាពជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកដោះស្រាយជាមួយនឹងទីតាំងមិនត្រឹមត្រូវនៃចង្កូត។
ការពាក់សំបកកង់កើនឡើង
សំបកកង់អាចរលត់បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស នៅពេលដែលកង់អស់លំនឹង ឬនៅពេលដែលមុំ camber និងម្រាមជើងត្រូវបានកែតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវ។ ដូច្នេះជាដំបូងអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលហើយបើចាំបាច់ធ្វើតុល្យភាព។ ចំពោះចក្រភពអង់គ្លេសវិញ ដោយសារសំបកកង់អស់ហើយ ជួនកាលវាអាចកំណត់ថាតើប៉ារ៉ាម៉ែត្រការព្យួរមួយណាត្រូវកែតម្រូវ។ ប្រសិនបើមុំ camber ត្រូវបានកំណត់មិនត្រឹមត្រូវនៅលើ VAZ 2106 នោះសំបកកង់នឹងមានការពាក់ច្រើនពេកនៅខាងក្រៅ ឬខាងក្នុង។ ជាមួយនឹង camber វិជ្ជមានពេក, ផ្នែកខាងក្រៅនៃកៅស៊ូនឹងអស់កាន់តែច្រើន។ ជាមួយនឹង camber អវិជ្ជមាន - ខាងក្នុង។ ជាមួយនឹងការកំណត់ម្រាមជើងមិនត្រឹមត្រូវ សំបកកង់ត្រូវបានលុបមិនស្មើគ្នា ដែលនាំឱ្យមានរូបរាងនៃស្នាមប្រេះ (ឆ្អឹងកង) នៅលើវា ដែលងាយនឹងមានអារម្មណ៍ដោយដៃ។ ប្រសិនបើអ្នករត់ដៃរបស់អ្នកតាមសំបកកង់ពីខាងក្រៅសំបកកង់ទៅខាងក្នុង ហើយមានស្នាមប្រេះ នោះមុំម្រាមជើងមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយប្រសិនបើពីខាងក្នុងទៅខាងក្រៅ វាធំពេក។ វាអាចទៅរួចក្នុងការកំណត់កាន់តែត្រឹមត្រូវថាតើតម្លៃរបស់ UUK បានវង្វេងឬមិនគ្រាន់តែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។
ការលៃតម្រូវការតម្រឹមកង់នៅស្ថានីយ៍សេវាកម្ម
ប្រសិនបើមានការសង្ស័យថា "ប្រាំមួយ" របស់អ្នកមានបញ្ហាការតម្រឹមកង់ នោះអ្នកគួរតែទៅមើលសេវាកម្មរថយន្តដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការព្យួរ និងមុំកង់។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានរកឃើញថាធាតុព្យួរមួយចំនួនមិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់ទេ ពួកវានឹងត្រូវជំនួស ហើយបានតែកែតម្រូវប៉ុណ្ណោះ។ នីតិវិធីអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅលើឧបករណ៍ផ្សេងគ្នាឧទាហរណ៍អុបទិកឬកុំព្យូទ័រឈរ។ អ្វីដែលសំខាន់គឺឧបករណ៍ដែលប្រើមិនច្រើននោះទេ ប៉ុន្តែជាបទពិសោធន៍ និងវិធីសាស្ត្ររបស់មេ។ ដូច្នេះសូម្បីតែនៅលើឧបករណ៍ទំនើបបំផុតការកំណត់អាចនឹងមិនផ្តល់លទ្ធផលដែលចង់បាន។ នៅក្នុងសេវាកម្មផ្សេងៗគ្នា បច្ចេកវិទ្យាផ្ទៀងផ្ទាត់ CCC អាចខុសគ្នា។ ដំបូង មេពិនិត្យសម្ពាធក្នុងកង់ បូមវាឡើងតាមសំបកកង់ដែលបានដំឡើង បញ្ចូលតម្លៃទៅក្នុងកុំព្យូទ័រ ហើយបន្ទាប់មកបន្តទៅការងារកែតម្រូវ។ ចំណែកម្ចាស់រថយន្តវិញ មិនគួរខ្វល់ខ្វាយច្រើនចំពោះគ្រឿងបរិក្ខារ ដែលត្រូវប្រើសម្រាប់កែសំរួលនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារក្រោយនីតិវិធី រថយន្តមានស្ថេរភាពនៅលើដងផ្លូវ វាមិនយកវាទៅចោល ឬបោះចោលកន្លែងណានោះទេ។ មិន "ស៊ី" កៅស៊ូ។
វីដេអូ៖ ការដំឡើងតម្រឹមកង់ក្នុងលក្ខខណ្ឌសេវាកម្ម
ការតម្រឹមកង់លៃតម្រូវដោយខ្លួនឯងនៅលើ VAZ 2106
"Zhiguli" នៃម៉ូដែលទីប្រាំមួយក្នុងអំឡុងពេលនៃការងារជួសជុលមិនបង្កឱ្យមានបញ្ហាណាមួយឡើយ។ ដូច្នេះ ការទៅមើលសេវាកម្មរថយន្តរាល់ពេលដែលមានការសង្ស័យថា CCC ត្រូវបានបំពានអាចជាកិច្ចការដែលចំណាយច្រើន។ ក្នុងន័យនេះ ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើននាក់ ពិនិត្យ និងកែតម្រូវមុំកង់ដោយខ្លួនឯង។
ការងារត្រៀមរៀបចំ
ដើម្បីអនុវត្តការងារកែតម្រូវ រថយន្តនឹងត្រូវបើកបរលើផ្ទៃផ្ដេករាបស្មើ។ ប្រសិនបើវាមិនអាចទៅរួចនោះ ដើម្បីដំឡើងកង់ផ្ដេក ស្រទាប់ត្រូវបានដាក់នៅក្រោមពួកវា។ មុននឹងធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ សូមពិនិត្យមើល៖
- សម្ពាធសំបកកង់;
- ការអនុវត្តនៃ dampers;
- ការលេងដៃចង្កូត;
- ការបោសសំអាតនៅក្នុងទ្រនាប់កង់ និងសន្លាក់ព្យួរខាងមុខ។
ប្រសិនបើរកឃើញបញ្ហានៃការព្យួរកំឡុងពេលរៀបចំ យើងជួសជុលវា។ ម៉ាស៊ីនត្រូវតែបំពាក់ដោយកង់ និងសំបកកង់ដែលមានទំហំដូចគ្នា។ នៅលើ VAZ 2106 អ្នកត្រូវកំណត់សម្ពាធសំបកកង់ដោយយោងទៅតាមតម្លៃដូចខាងក្រោម: 1,6 kgf / cm² នៅខាងមុខនិង 1,9 kgf / cm² នៅខាងក្រោយដែលអាស្រ័យលើកៅស៊ូដែលបានដំឡើង។
តារាង៖ សម្ពាធនៅក្នុងកង់របស់ "ប្រាំមួយ" អាស្រ័យលើទំហំសំបកកង់
| ទំហំសំបកកង់ | សម្ពាធសំបកកង់ MPa (kgf/cm²) | |
| កង់ខាងមុខ | កង់ខាងក្រោយ | |
| ៣១៥ / ៨០R២២.៥ | 1.6 | 1.9 |
| ៣១៥ / ៨០R២២.៥ | 1.7 | 2.0 |
| ៣១៥ / ៨០R២២.៥ | 1.8 | 2.1 |
វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យពិនិត្យមើលនិងកំណត់មុំនៅពេលផ្ទុកឡាន: នៅចំកណ្តាលនៃបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់អ្នកត្រូវដាក់បន្ទុក 40 គីឡូក្រាមហើយនៅលើកៅអីបួននីមួយៗ 70 គីឡូក្រាម។ ចង្កូតត្រូវតែកំណត់ទៅទីតាំងកណ្តាល ដែលនឹងឆ្លើយតបទៅនឹងចលនា rectilinear របស់ម៉ាស៊ីន។
ការលៃតម្រូវ Castor
Castor ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដូចខាងក្រោម:
- យើងផលិតឧបករណ៍មួយពីលោហៈដែលមានកម្រាស់ 3 មីលីម៉ែត្រ ស្របតាមរូបភាពខាងលើ។ យើងនឹងប្រើឧបករណ៍ជាមួយនឹងខ្សែបំពង់។ដើម្បីកែសម្រួល castor អ្នកត្រូវបង្កើតគំរូពិសេសមួយ។
- ការលៃតម្រូវត្រូវបានអនុវត្តដោយកាត់បន្ថយឬបន្ថែម shims នៅលើ fasteners នៃ axle ដៃទាប។ តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរ 0,5mm washers ពីខាងមុខទៅខាងក្រោយ អ្នកអាចបង្កើន caster ដោយ 36-40'។ នៅពេលដំណាលគ្នានោះ camber កង់នឹងថយចុះ 7-9′ ហើយតាមនោះ ច្រាសមកវិញ។ សម្រាប់ការកែតម្រូវយើងទិញ washers ដែលមានកម្រាស់ 0,5-0,8 ម។ ធាតុត្រូវតែត្រូវបានម៉ោនដោយរន្ធដោតចុះក្រោម។ឧបករណ៍លាងកែសំរួលនៃកម្រាស់ជាក់លាក់មួយត្រូវបានបញ្ចូលរវាងអ័ក្សនៃដៃខាងក្រោមនិងធ្នឹម
- នៅលើឧបករណ៍យើងសម្គាល់វិស័យនេះបើយោងតាមដែល, ជាមួយនឹងការដំឡើងត្រឹមត្រូវនៃកង់, បន្ទាត់ plumb គួរតែត្រូវបានកំណត់ទីតាំង។ យើងរុំគ្រាប់នៅលើទ្រនាប់បាល់ដើម្បីឱ្យមុខរបស់ពួកគេកាត់កែងទៅនឹងយន្តហោះបណ្តោយរបស់ម៉ាស៊ីន បន្ទាប់ពីនោះយើងអនុវត្តឧបករណ៍។ដើម្បីដំឡើង castor យើងរុំគ្រាប់នៅលើទ្រនាប់បាល់ដើម្បីឱ្យមុខរបស់ពួកគេកាត់កែងទៅនឹងយន្តហោះបណ្តោយរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយបន្ទាប់មកអនុវត្តគំរូ
តម្លៃ castor រវាងកង់ខាងមុខរបស់ VAZ 2106 គួរតែខុសគ្នាមិនលើសពី 30′។
ការលៃតម្រូវ Camber
ដើម្បីវាស់និងកំណត់ camber អ្នកត្រូវរៀបចំឧបករណ៍ដូចខាងក្រោមៈ
- គ្រាប់ចុចនៅលើ 19;
- ការលៃតម្រូវ washers;
- ខ្សែបំពង់ (ខ្សែស្រឡាយដែលមានបន្ទុក);
- អ្នកគ្រប់គ្រង
យើងអនុវត្តនីតិវិធីដូចខាងក្រោមៈ
- យើងអង្រួនជាច្រើនដងផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយរថយន្តដោយកាង។
- យើងព្យួរខ្សែបំពង់ដោយជួសជុលវានៅផ្នែកខាងលើនៃកង់ឬនៅលើស្លាប។
- ជាមួយនឹងបន្ទាត់មួយយើងកំណត់ចម្ងាយរវាងចរនិងថាសនៅផ្នែកខាងលើ (ក) និងខាងក្រោម (ខ) ។ការត្រួតពិនិត្យ Camber: 1 - សមាជិកឆ្លងកាត់; 2 - លៃតម្រូវ washers; 3 - ដៃទាប; 4 - បំពង់ទឹក; 5 - កង់កង់; 6 - ដៃខាងលើ; a និង b គឺជាចំងាយពីខ្សែស្រឡាយទៅគែមនៃគែម
- ប្រសិនបើភាពខុសគ្នារវាងតម្លៃ (b-a) គឺ 1-5 mm នោះមុំ camber គឺស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបាន។ ប្រសិនបើតម្លៃតិចជាង 1 មីលីម៉ែត្រនោះ camber មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយដើម្បីបង្កើនវា អ្នកលាងចានជាច្រើនគួរតែត្រូវបានដកចេញរវាងអ័ក្សនៃដៃខាងក្រោម និងធ្នឹម ដោយដោះវីសដាក់រនុកបន្តិច។ដើម្បីបន្ធូរអ័ក្សដៃខាងក្រោម អ្នកនឹងត្រូវបន្ធូរគ្រាប់ពីរដោយ 19
- ជាមួយនឹងមុំ camber ធំ (b-a ច្រើនជាង 5 mm) យើងបង្កើនកម្រាស់នៃធាតុលៃតម្រូវ។ កម្រាស់សរុបរបស់ពួកគេគួរតែដូចគ្នាឧទាហរណ៍ 2,5 មមនៅខាងឆ្វេងនិង 2,5 មមនៅខាងស្តាំ។ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ camber យកចេញ ឬបន្ថែម shims (ដងថ្លឹងត្រូវបានយកចេញសម្រាប់ភាពច្បាស់លាស់)
ការកែតម្រូវម្រាមជើង
ការរួបរួមគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើប្រាស់សម្ភារៈ និងឧបករណ៍ដូចខាងក្រោមៈ
- អ្នកគ្រប់គ្រង;
- ខ្សែស្រឡាយមួយ;
- លួស
- កូនសោសម្រាប់ 13;
- ឆ្ក។
យើងធ្វើទំពក់ពីខ្សែ ហើយចងខ្សែមួយទៅពួកគេ។ នីតិវិធីដែលនៅសល់មានជំហានដូចខាងក្រោមៈ
- យើងរឹតបន្តឹងខ្សែស្រឡាយតាមរបៀបដែលវាប៉ះចំណុចទី 1 នៅលើកង់ខាងមុខ (យើងជួសជុលចរនៅខាងមុខដោយទំពក់សម្រាប់កង់) ហើយជំនួយការបានកាន់វាពីក្រោយ។ការកំណត់នៃការបញ្ចូលគ្នានៃកង់: 1 - ពិន្ទុនៃការរត់ស្មើគ្នា; 2 - ខ្សែ; 3 - អ្នកគ្រប់គ្រង; គ - ចម្ងាយពីខ្សែទៅផ្នែកខាងមុខនៃចំហៀងនៃសំបកកង់ខាងក្រោយ
- ដោយប្រើបន្ទាត់មួយយើងកំណត់ចម្ងាយរវាងខ្សែស្រឡាយនិងកង់ខាងក្រោយនៅផ្នែកខាងមុខរបស់វា។ តម្លៃ "គ" គួរតែមាន 26-32 ម។ ប្រសិនបើ "c" ខុសពីតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងទិសដៅមួយ នោះយើងកំណត់ការបញ្ចូលគ្នានៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃម៉ាស៊ីនតាមរបៀបដូចគ្នា។
- ប្រសិនបើផលបូកនៃតម្លៃ "គ" ទាំងសងខាងគឺ 52-64 មីលីម៉ែត្រ ហើយដៃចង្កូតដែលនិយាយមានមុំតូចមួយ (រហូតដល់ 15 °) ទាក់ទងទៅនឹងផ្ដេកនៅពេលផ្លាស់ទីត្រង់ នោះមិនចាំបាច់កែតម្រូវទេ។ .
- នៅតម្លៃដែលមិនត្រូវគ្នានឹងអ្វីដែលបានបង្ហាញខាងលើយើងធ្វើការកែតម្រូវដែលយើងបន្ធូរការគៀបនៅលើកំណាត់ចង្កូតដោយប្រើសោ 13 ។គន្លឹះចង្កូតត្រូវបានជួសជុលដោយមានការគៀបពិសេស ដែលត្រូវតែបញ្ចេញសម្រាប់ការកែតម្រូវ។
- យើងបង្វិលក្ដាប់ដោយប្រើដង្កៀប ធ្វើឱ្យចុងដំបងវែងឬខ្លីជាង ដើម្បីសម្រេចបាននូវការបញ្ចូលគ្នាដែលចង់បាន។ដោយប្រើដង្កៀប បង្វិលការគៀប ពង្រីក ឬកាត់ចុង
- នៅពេលដែលតម្លៃដែលត្រូវការត្រូវបានកំណត់ សូមរឹតបន្តឹងការគៀប។
វីដេអូ៖ ការតម្រឹមកង់ធ្វើដោយខ្លួនឯងដោយប្រើ VAZ 2121 ជាឧទាហរណ៍
វាគួរតែត្រូវបានដោយសារក្នុងចិត្តថាការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងមុំ camber តែងតែប៉ះពាល់ដល់ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុង convergence ។
"Zhiguli" បុរាណមិនពិបាកទេទាក់ទងនឹងការជួសជុលនិងថែទាំរថយន្ត។ អ្នកអាចកំណត់មុំនៃកង់ខាងមុខជាមួយនឹងមធ្យោបាយ improvised បន្ទាប់ពីអានការណែនាំជាជំហានៗ។ ការកែតម្រូវទាន់ពេលវេលានឹងជួយជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាន កម្ចាត់ការពាក់សំបកកង់មុនអាយុ និងធានាបាននូវការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព។
